Semjon Lavočkin - židovský konstruktér sovětského letectví

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Jako student Tupoleva vytvořil letadla, na kterých Čkalov a Maresjev předváděli své výkony. Celá země byla hrdá na návrháře Semjona Lavočkina, aniž by věděla, že je Shlema Magaziner z Petrovichi.

Letecký konstruktér Lavočkin je jednou z nejtajnějších postav sovětského vojensko-průmyslového komplexu. Začátek jeho oficiální biografie vypadá například takto: „Semjon Alekseevič Lavočkin se narodil 11. září 1900 ve Smolensku v rodině učitele, který do roku 1917 učil na městském gymnáziu“. Z útržkovitých výpovědí krajanů však vyplývá jiný obraz.

Před revolucí ve Smolenské oblasti bylo prosperující obchodní místo Petroviči - mimo jiné je známé tím, že se tam narodil spisovatel sci-fi Isaac Asimov. V Petroviči žila rodina Magaziners, která se po revoluci stala rodinou Lavočkinů. Jeden z představitelů rodu - Alter Lavočkin - byl mimořádně sečtělý člověk, mluvil jidiš i hebrejsky. V komunitě se jmenoval Der Magid, tedy „kazatel“, a ne proto, že byl učitelem na městském gymnáziu, ale proto, že byl melamed. On a jeho žena Gita Savelyevna měli tři děti: nejstarší syn se jmenoval Simon nebo Shlomo, jeho bratr byl Yakov a jeho sestra Khaya. Khaya se oženil a zůstal žít v Petroviči, o osudu Jakova není nic známo, ale ze Simona Alteroviče se stal Semjon Alekseevič Lavočkin.

Na městské škole ve městě Roslavl se Semjon dobře učil, což mu umožnilo - navzdory 5% normě pro Židy - vstoupit do kurského gymnázia. Absolvoval se zlatou medailí v pohnutém roce 1917. Během služby v Rudé armádě za občanské války se Lavočkin začal zajímat o auta, pomáhal mechanikům z obrněné automobilky opravovat motory. Když si velení všimlo talentu mladého muže, koncem roku 1920 mu dalo doporučení na Moskevskou vyšší technickou školu - dnes Moskevskou státní technickou univerzitu. Bauman.

Během studií Lavočkin pracoval jako kreslíř v různých designových kancelářích. Během let NEP byli studenti na takovou práci ochotně najímáni: mohli být placeni méně. Mladý muž také strávil hodně času v aerodynamické laboratoři moskevské vyšší technické školy, kterou vedl Andrej Tupolev. Lavočkin proto absolvoval předdiplomovou praxi v závodě, kde byl do sériové výroby zaveden první sovětský bombardér Tupolev, TB-1. Pak se Semyon chopil hydroplánů, tak milovaných jeho vědeckým rádcem.

Ve 20. a 30. letech 20. století se námořní letectví aktivně rozvíjelo po celém světě. K vývoji sovětských létajících člunů byli francouzští letečtí inženýři pozváni do Moskvy v roce 1928: jeden z nich, Paul Hémé Richard, vedl konstrukční kancelář experimentálního námořního leteckého průmyslu All-Union Aviation Association. Lavočkin se tam dostal - aby vedl sekci aerodynamických výpočtů pro nové konstrukce letadel. Nepracoval o nic hůř než Francouzi, ale dostával desetkrát méně.

V roce 1931 Richard opustil SSSR a zanechal za sebou svého zaměstnance Henriho Lavillea. Lavočkin se stal jeho asistentem. Společně vyvinuli celokovovou dvoumístnou stíhačku DI-4. Letadlo se nedostalo do výroby, jejich divize byla rozpuštěna a všichni zaměstnanci byli převedeni do Central Design Bureau. Tam Lavočkin pracoval v brigádě Vladimíra Čiževského, která vytvořila stíhací letoun BOK-1. Byl určen pro lety ve velkých výškách, proto se mu také říkalo „stratosférický“.

V roce 1935 dostal Semjon Lavočkin příležitost vyrobit své první letadlo společně se Sergejem Ljušinem. Stíhačka LL však vyšla neúspěšně, projekt byl uzavřen. Ale po neúspěchu přišlo štěstí. Tupolev bývalému studentovi nabídl administrativní práci v ústředí leteckého průmyslu Lidového komisariátu pro těžký průmysl. A v květnu 1939, kdy už Evropa zaváněla blížící se válkou, vznikla v SSSR Special Design Bureau-301 s úkolem co nejdříve vyvinout moderní stíhací letoun. Španělská občanská válka ukázala, že stávající sovětské stíhačky nebyly schopny adekvátně odolat nejnovějším německým strojům z Messerschmittu. Situaci bylo potřeba napravit.

Na projektu sovětského letounu pracoval triumvirát - šéf OKB Vladimir Gorbunov a hlavní konstruktéři letadel pro konstrukci letadel Michail Gudkov a Semjon Lavočkin. Ten navrhoval vyrobit letoun nikoli z hliníku, který tehdy v zemi chyběl, ale z delta dřeva - dřevěné dýhy napuštěné pryskyřicemi. Soudruh Stalin dlouho nemohl uvěřit, že dřevo, byť speciálně zpracované, nehoří. Ukázali mu vzorek materiálu a neustále se ho pokoušel zapálit ohněm své dýmky. Nevyšlo to.

Letadlo, které vytvořili Lavočkin, Gorbunov a Gudkov, bylo pojmenováno podle prvních písmen jejich jmen - LaGG-3. Všichni tři byli oceněni Stalinovou cenou za rok 1940. Pro Lavočkina byla tato cena první ze čtyř. Nový letoun se zúčastnil v květnu 1940 letecké přehlídky, po které byl zahájen sériovou výrobou ve všech leteckých továrnách v zemi. Lavočkin se naopak chopil vylepšení LaGG-3 a vývoje nových stíhaček - La-5, La-5FN, La-7.

Vzhled na přední části La-5 umožnil sovětským pilotům bojovat za stejných podmínek jako nacisté. La-7 je mnohými odborníky považován za nejlepší stíhačku druhé světové války. Na letounu La-5FN sestřelil legendární Alexej Maresjev sedm nepřátelských vozidel, kteří se po amputaci nohou vrátili do služby. Třikrát Hrdina Sovětského svazu Ivan Kožedub, který během válečných let zničil 62 nepřátelských letadel, odlétal všechny své bojové mise na letounech La-5 a La-7. Mnoho dalších sovětských es pilotů obdrželo Hero Stars při létání na letounech řady La.

Celkem během let Velké vlastenecké války sjelo z dopravníků leteckých závodů 22,5 tisíc stíhaček navržených Lavočkinem. Za vynikající zásluhy o tvorbu letecké techniky ve válečných podmínkách mu byl udělen titul Hrdina socialistické práce. Později tento titul opět získá – za podíl na vytvoření protiletadlového raketového systému S-25 „Berkut“, určeného k obraně Moskvy před případnými útoky nepřátelských letadel.

Obecně platí, že téměř každý projekt, na kterém Lavočkin pracoval, byl pokusem otevřít nové příležitosti pro vojenské letectví. V roce 1947 pod jeho vedením vznikla první sovětská proudová stíhačka La-160, která dosahovala rychlosti zvuku. Jeho dálkové stíhačky La-11 se výborně osvědčily v korejské válce v 50.-53. A jeho bezpilotní cílový letoun La-17 se vyráběl téměř 40 let - do roku 1993.

Právě v Lavočkin Design Bureau vznikl protiletadlový raketový systém S-75 Dvina, který 1. května 1960 sestřelil ve Sverdlovské oblasti americký průzkumný letoun U-2 pod kontrolou pilota Garyho Powerse. V posledních letech svého života pracoval Lavočkin na první nadzvukové dvoustupňové mezikontinentální pozemní řízené střele na světě „Tempest“. Raketa byla vybavena astronavigačním systémem a mohla nést atomovou bombu. V roce 1957 začaly jeho testy.

A v červnu 1960 odjel Lavočkin do Kazachstánu, aby otestoval nový systém protivzdušné obrany Dal na cvičišti Sary-Shagan. Šel tam, neposlouchal lékaře, kteří varovali, že horečka je u něj kontraindikována s nemocným srdcem. Po úspěšném dnu testování v noci z 8. na 9. června zemřel generálmajor Lavočkin na infarkt. Byl pohřben na Novoděvičím hřbitově v Moskvě. Na konci téhož roku byl na Chruščovův rozkaz uzavřen projekt řízených střel, který o mnoho let předběhl svou dobu.