Vojenská pěchota na kole: Vysoce mobilní bitva na kolech

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Cyklistická vojenská pěchota se historicky etablovala jako bojeschopná, vysoce mobilní jednotka. Přednosti cyklistických formací ocenily největší armády světa. Šlapací váleční koně předváděli vojenské úspěchy spolu s motory. Co dělaly cyklistické jednotky ve válce a jak zapadají do doby tanků a letectví - v našem materiálu.

1. Co je dobrého na kole ve válce

Vojenské zkušenosti s používáním jízdních kol prokázaly mnoho výhod tohoto vynálezu. Cyklistické jednotky se pohybovaly mnohem rychleji než pěšáci a prakticky tiše. Cyklisté převáželi vážné náklady a byli zcela nezávislí na dodávce paliva. Oprava kol v terénu nezabrala déle než půl hodiny, aniž by vyžadovala speciální dovednosti.

Zařízení pro jízdní kola byla úspěšně používána ve vzdušných a zadních operacích. Po přistání parašutisté kolo během pár sekund složili a bez zbytečného zvuku se přesunuli na místo. Nejšpičkovější kolo mělo cenu hluboko pod cenou jednoduchého motocyklu, s malým rozdílem v průměrné cestovní rychlosti na špatných silnicích. Hlídky a zkušené skútry dokázaly zrychlit až na 20 kilometrů v hodině a překonat až 80 km za den.

Cyklistické jednotky jednotlivých armád byly vyzbrojeny ručními palnými zbraněmi, minomety, kulomety, granáty. To vše bylo připevněno speciálními držáky k rámům jízdních kol, munice se převážela na masivních kufrech. Cyklistické jednotky bojovaly na úrovni běžné pěchoty, manévrovaly hlavní síly a nečekaně se objevovaly z různých směrů. Cyklisté byli zvláště ceněni při pronásledovacích operacích, při mobilní obraně a při překvapivém úderu. Efektivitu těchto jednotek však ovlivňovala především sportovní příprava personálu.

2. První koloběžkové jednotky a cyklistický boom

První spolehlivé zmínky o využití jízdních kol pro vojenské účely pocházejí z období prusko-francouzské války (1870). Poté se poslu francouzských jednotek podařilo nasednout na kolo do obležené Paříže a předat důležitou zprávu svým. Když Evropané ocenili výhody a možnosti cyklistických manévrů, doplnili své armády takzvanými koloběžkovými formacemi.

Do konce 19. století dosáhl počet vojenských cyklistů jen ve Francii 3 tisíc. Nejlepší z nich po náročných fyzických testech nastoupili do služby na generálním štábu. Francouzský důstojník Henri Gerard dokonce navrhl skládací kolo, které vojenští cyklisté nosili za zády jako batoh a přitom jim nechali volné ruce pro střelbu.

Vzestup výroby vojenských kol začal v první světové válce. Vojenské jednotky Scooter se staly plnohodnotnými armádními jednotkami všech válčících stran. Rusové vytvořili 25 cyklistických společností, Turci a Němci měli každý asi 120 tisíc cyklistických vojáků a asi 100 tisíc v Británii. Počet Velovoyů Belgie a Francie dosáhl 150 tisíc bojovníků. Británie, Rakousko, Itálie, Rusko a Německo zřídily vlastní výrobu skládacích vzorků. Když nepřátelství vstoupilo do fáze „zákopu“, byli cyklisté zapojeni do komunikačních a zpravodajských operací, prováděli zásobování a evakuovali raněné.

3. Ruské bojové kolo

Stranou inovací nezůstala ani Ruská říše. Princ Potěmkin dokonce napsal podrobnou práci o jízdních kolech ve vojenských záležitostech. Zkušební provoz cyklistiky pro potřeby ruské armády byl zahájen v roce 1888. K vytvoření samostatných cyklistických jednotek v ruské armádě došlo v roce 1897.

V roce 1913 zahájil armádní generální štáb centralizovanou dodávku jízdních kol pro vojenské jednotky. V té době vznikly tři největší továrny na výrobu jízdních kol, moskevští „Dukové“Yu. A. Meller & Co., Riga „Russia“A. Leitner a „Matador“v Revelu, z nichž první dva obdrželi návrh na vojenský státní řád. Urychleně bylo organizováno testování jízdních kol používaných zahraničními armádami. Proběhl neúspěšný pokus o získání licence na výrobu cyklistických zařízení Peugeot za účelem jejich modernizace v Rusku. V důsledku toho se rozhodli spokojit se svými vlastními vynálezy.

Původně se plánovalo vyrábět tradiční jízdní kola, mírně přizpůsobená obtížným provozním podmínkám, protože na mobilní zařízení nebyly žádné zvláštní požadavky. O pár měsíců později však byla schválena první technická specifikace – skládací mechanismus. Mezi nejúspěšnější vojenský model té doby patří aparát A. Bazilevského, který měl jednoduchou konstrukci a přitom se vyznačoval vysokou spolehlivostí a rychlostí skládání. V roce 1916 byla zahájena výroba modernizovaných vojenských kol „Duks Combat“. Do konce roku 1917 jich bylo více než 3 500 převedeno do ruské armády.

4. Provoz na jízdních kolech

Vojenská historie zaznamenala řadu úspěšných operací za účasti koloběžkových jednotek. Asi 50 tisíc japonských cyklistů se zúčastnilo okupace Číny kvůli nedostatku motorizované dopravy. 20 000 samurajům přistávajícím na kolech se podařilo přiblížit se k zadní části singapurské posádky ze strany džungle, a tím pomoci dobýt město. Poté bylo zajato asi 80 tisíc vojáků. A mobilita cyklistů hrála významnou roli.

Jízdní kola se také vyznamenala v polské vojenské historii. Cyklisté se účastnili rozhodujících bitev polsko-bolševické války v roce 1920 a předávali rozkazy jako kurýři. Efektivní vojenský význam prokázali v roce 1939 cyklisté 25. velkopolského pluku Uhlan ve slavné bitvě u Krasnobrud. Když hlavní armáda utrpěla těžké ztráty, vstoupili do bitvy cyklisté, kteří bránili strategicky důležité pozice a zahnali nepřítele zpět.