Revoluční způsoby a technologie záchrany z padajícího letadla

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Toto téma bylo nastoleno již stokrát a zvláště často po velkých nehodách, kdy zemřou stovky cestujících najednou. Dříve letadlo umělo plánovat a umělo přistát bez fungujících motorů, nyní je to mnohem obtížnější. Ale na druhou stranu vědecký pokrok nestojí. Nepřišel jsi na to, jak zachránit pasažéry z letadla v nouzi? Samozřejmě si pamatujeme, že zázraky se dějí, ale chceme něco spolehlivějšího.

Pojďme zhodnotit možnosti…

1. Padákové pouzdro

Před dvěma lety zveřejnil inženýr z Kyjeva Vladimir Tatarenko na YouTube letadlo se záchranným zařízením. Na videu začne obyčejný pasažérský parník náhle padat kvůli požáru motoru, ale lidé neumírají - zachrání je kapsle, která katapultuje celou kabinu ocasem letadla a poté pomalu klesá k zemi padákem. Nikdo si videa nevšiml: nezískalo jediný komentář nebo dokonce deset tisíc zhlédnutí. Popularita prudce vzrostla po havárii letadla na Sinajském poloostrově, při níž zahynulo 224 lidí. V komunitě Street FX Motorsport & Graphics video nashromáždilo přes 18 milionů zhlédnutí.

Tatarenko patentoval svůj systém již v roce 2010. Většinu svého života pracoval v Kyjevském leteckém závodě a nejednou byl členem komisí pro vyšetřování nehod. „To zanechá určitý otisk, začnete se ptát: co je špatně v konstrukci letadla, jak bychom si přáli? Všechny vlastnosti jsou vylepšené, materiály jsou modernější a odolnější, některé systémy mají čtyři stupně ochrany, ale při nehodě to nic nedělá, protože je to pomíjivé. Existuje pouze jedna cesta ven - mít čas na evakuaci všech, “řekl vynálezce.

Kapsle se sedadly pro cestující a posádku by se podle Tatarenkovy představy měla oddělit od trupu během dvou až tří sekund. Nejprve z ocasní části vyletí speciální padák, který následně vytáhne samotnou kapsli.

Proč se tento systém nepoužívá

Za prvé, kapsli nelze integrovat do stávajících modelů Boeing a Airbus používaných většinou leteckých společností. V ideálním případě tento systém vyžaduje stavbu nového letadla, což může trvat 10-15 let a vyžaduje obrovské finanční investice. Aby letečtí dopravci a Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) provedli tak rozsáhlý projekt, musí mít důvěru ve spolehlivost systému. A nyní je nemožné to dokázat.

„Američané například vyrobili podobný odnímatelný kokpit na vojenském letounu F-111. Ale pravděpodobnost záchrany takovými metodami byla 50 až 50, maximálně - 65 ze 100. To nestačí, - říká generálmajor, ctěný vojenský pilot Ruské federace Vladimir Popov. - Zejména instalací takového systému by letadlo ztěžklo o pět tun - a kolik tahu a energetických rezerv by bylo potřeba, aby vše fungovalo, jak má? Výzkum byl dokončen. A nyní se vojenské letectví vydalo jasnou cestou: prostředek záchrany - katapult."

Zavedení takové kapsle povede k tomu, že letadlo určené pro 200-300 lidí bude schopno přepravit o polovinu méně, dvakrát dražší, přičemž bez 100% záruky, že cestující budou zachráněni v případě katastrofy.

2. Padák pro celé letadlo

V roce 1975 spadl ve Spojených státech potomek ruských emigrantů Boris Popov z výšky 120 metrů spolu s rogalem, který se náhle vyřadil z provozu. Přežít se dalo jen díky mnoha letům gymnastiky: pilot se včas seskupil a připravil se k odletu do vody.

Nedávný incident letadla padajícího padákem na letecké přehlídce v Argentině. Pilot nebyl zraněn. 16. srpna 2010

O pět let později Popov otevřel Ballistic Recovery Systems (BRS), který se zabýval výrobou padáků pro malá letadla. Již v roce 1982 byl uvolněn první padák pro lehké sportovní letadlo a o rok později systém poprvé zachránil život pilotovi při nehodě Princip činnosti je jednoduchý: systém během jedné sekundy reaguje na nouzově a rychle vymrští padák, který postupně snižuje pádovou rychlost letadla.a zajišťuje relativně měkké přistání.

Během své historie BRS prodala více než 29 000 padákových systémů výrobcům lehkých letadel Cirrus, Flight Design a Cessna. Díky tomu, jak společnost podotýká, byly zachráněny životy více než 300 lidí.

Proč tento systém se nepoužívá u velkých letadel

Kvůli nedokonalosti materiálů. Moderní padákové tkaniny jsou schopny odolat pouze malým letadlům s pěti až šesti cestujícími a ve vývoji je robustnější systém pro 12místná letadla.

„Abychom letadlo bezpečně spustili na zem, musíme vycházet ze vzorce '1 libra hmotnosti – 1 čtvereční stopa padákové látky.' Například vypuštění Boeingu 747 bude vyžadovat půl milionu čtverečních stop látky, pro Airbus A320 - asi šest padáků, z nichž každý bude mít velikost fotbalového hřiště, “řekl vynálezce v rozhovoru pro Engineering. a Technologický časopis. V tomto případě může dojít buď k překročení maximálních hodnot nosnosti letadla, nebo bude nutné kapacitu radikálně snížit, což aerolinkám přinese ztráty.

Podle Popova je potřeba počkat, až vytvoří látku, která bude vážit desetkrát méně než ty současné, ale zároveň bude velmi odolná. Pak bude použití padáků pro velká letadla jak bezpečné, tak i ekonomicky životaschopné. Podle prognózy vynálezce trvá pouze vytvoření takových tkanin 5-10 let.

3. Tmel, chrání cestující před nárazem

Nejneobvyklejší letecký záchranný systém vynalezl Moldavan Alexander Balan. Nevyužívá kapsle ani padáky - jde o to, že při nehodě a dopadu na zem letadlo nevybuchne a cestující neutrpí vážná zranění.

Situace, kdy se do petroleje vstřikuje speciální směs

Do petroleje je vstřikována směs s tajným vzorcem, která mění palivo na pevnou látku, podobnou strukturou jako písek. Díky tomu je podle Balana možné předejít výbuchu nebo vznícení petroleje.

Druhým systémem je hybridní látka, která je uložena ve speciálních titanových kapslích. Osm sekund před očekávaným nárazem systém tuto látku automaticky rozpráší, při kontaktu se vzduchem se její objem během tří sekund zvětší 416krát. Pěna v podobě malých kuliček díky tomu nabývá pevnější podoby, obepíná pasažéra a nedovolí mu pohyb ani při velmi silném zatlačení či nárazu. Po 30 sekundách se látka opět stane tekutou a osvobodí lidi.

Bezpečnostní systém Balan vyvíjí společnost ABE SA, která sídlí ve Spojených státech a snaží se přilákat investice pro závěrečné testy. Spoluzakladatel společnosti Tim Anderson poznamenává, že pokud letadlo havaruje, systém je schopen ochránit cestující před přetížením 100 g (při havárii vozu formule 1 dochází k přetížení 40 g).

„Pokud se letadlo ve vzduchu nezhroutí, systém bude fungovat optimálně. I když selžou motory, má pilot šanci na relativně bezpečné přistání, nemířit do země. V tomto případě může náš systém zachránit životy cestujících a zmírnit zranění, “řekl Anderson.

Proč se tento systém nepoužívá

Balanův vynález podpořila Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), řekl Anderson Meduze, takže seriózní odborníci budou jeho testy sledovat.

Pochybnosti se týkají především zdravotních ukazatelů – není jasné, co budou cestující dýchat, když budou pokryti pěnou, zda pěna vyplní dýchací cesty cestujících a podobně.

4. Jen kapsle, sama zničí letadlo

Další systém kapslové záchrany cestujících si nechal patentovat Hamid Khalidov, bývalý poradce prezidia Dagestánského vědeckého centra Ruské akademie věd pro vynálezy a inovace. Přišel s vlastní metodou a za necelé dva týdny ji načrtl. První myšlenka přišla 9. března 2000, kdy novinář Arťom Borovik zahynul při havárii letadla Jak-40 na letišti Šeremetěvo. „Jeho práci jsem tak respektoval, že mě tento příběh opravdu dojal, spolu se synem jsem začal přemýšlet, jak oddělit osud cestujících od osudu letadla. Inspirace byla, takže doslova 23. března jsme v tomto ohledu šli požádat o více než 10 patentů, “říká vynálezce.

Khalidovův systém spočívá v tom, že záchranné kapsle s pasažéry se vymrští z letadla a zničí ho.

V roce 2000 Chalidov požádal ruskou vládu o pomoc při výrobě kapslí, ale nedostal žádnou odpověď. Dokonce se setkal s hlavním konstruktérem Tu-334, jehož sériová výroba nebyla nikdy zahájena. Podle vynálezce po půlhodině komunikace konstruktér Tu-334, který se dříve zabýval měkkým přistáním raketových systémů, rozpoznal nutnost a užitečnost kapslové metody.

Proč se tento systém nepoužívá

Jak poznamenávají konstruktéři letadel, metoda ničení částí letadla je příliš nebezpečná kvůli výbušninám na palubě, které budou instalovány, aby kapsle vzlétla: k detonaci může dojít náhodně i v případě zásahu bleskem. Navíc přetrvávají nevýhody popsané v prvním odstavci (nedostatek technologie, nestabilita práce).

5. Padák, pro každého cestujícího

Tato myšlenka napadne každého, kdo někdy přemýšlel o záchraně cestujících z padajícího letadla.

Proč se tento systém nepoužívá

Za prvé, i otevření dveří ve vysoké nadmořské výšce nějakou dobu trvá. Nejprve je potřeba vypustit všechen vzduch, odtlakovat letadlo a teprve potom zamířit k východu. Pokud jsou dveře vystřeleny bez odtlakování, dojde k explozivní dekompresi, která povede k okamžité smrti všech cestujících.

Nefunguje ani pouhé vyskočení z letadla. Při letu rychlostí asi 900 kilometrů v hodině člověka roztrhne nejsilnější příchozí proud vzduchu. Proto jsou na vojenská letadla instalovány celé záchranné mechanismy, které zahrnují nejen padák s vystřelovacím sedadlem, ale také kyslíkový systém s přívodem vzduchu do plic, ochrannou přilbu a samostatné mechanismy, které se vystřelí nad pilota a přeříznou příchozí proud vzduchu.

No, tak to nejzákladnější:

1. Je nepravděpodobné, že se člověku podaří správně nasadit padák, který vidí poprvé. To znamená, že se také musíte předem naučit, jak to udělat. A pokud jste se již rozhodli létat s padákem, budete v něm muset proletět celou cestu.

2. Padák zabírá hodně místa i ve složeném stavu. Někdo možná bude souhlasit s letem bez zavazadel výměnou za to, že mu bude poskytnut padák, ale kolik z nich bude napsáno?..

3. Jak naučit používat? je velmi obtížné nasadit padák, zvláště v padajícím letadle a v panice okolí.

4. Jak cestující opouštějí letadlo? Samozřejmě, že pokud letadlo začne padat, panice se nelze vyhnout. Představte si, v jakém stavu budou lidé, budete schopni v takové situaci uvažovat střízlivě a použít padák?

5. Co by v tomto případě měli dělat starší a těhotné ženy, které pravděpodobně skok nezvládnou?

6. No, nakonec, abys skočil, potřebuješ mít hodně odvahy. Mnozí se rozhodnou doufat do posledního, místo aby vkročili do propasti.

Jak přežít pád letadla na zemi?

Na tuto otázku se pokusil odpovědět profesor z Austrálie, který sám byl při letecké nehodě, která ho málem stála život. Ed Galea byl v roce 1985 na palubě letadla, které vyjelo z pásu a začalo hořet. Od té doby se na palubě zabýval pravidly sebezáchrany. Během svého působení vyzpovídal více než 2000 lidí, kteří přežili 105 leteckých nehod. Na základě jejich příběhů odvodil řadu jednoduchých pravidel.

Když cestujete s rodinou, držte se pohromadě. Polovina všech cestujících aerolinek cestuje ve skupině – nejčastěji s rodinnými příslušníky. Lidé se přirozeně v extrémní situaci snaží najít své blízké. Pokud v kabině zuří požár a rodina je rozdělena, lidé nebudou zachráněni, ale budou se navzájem hledat. Ale v takové situaci každá minuta v kouři navíc výrazně snižuje šance na přežití. Rodina, zejména s dětmi, by proto měla být pohromadě a zároveň připravena na odloučení Umět si rozepnout bezpečnostní pás. Před letem by si měl cestující prostudovat bezpečnostní pásy a nacvičit si jejich odepínání. Je úžasné, že v případě nouze se jich ani posádka lodi nedokáže vždy rychle zbavit. Nezapomeňte, že letecké pásy nejsou navrženy stejným způsobem jako automobilové pásy. Vteřiny strávené zápasem s pásem mohou stát životy.

Posaďte se blíže k uličce a počítejte místa k východu. Ve skutečnosti v letadle nejsou žádné více či méně bezpečné zóny. Místa v ocasu vložky mohou být smrtelná, pokud tam vypukne požár, takže pro jejich výběr neexistují žádná obecná pravidla. Existuje však řada tipů. Za prvé, když si vezmete své místo, měli byste počítat a dobře si zapamatovat počet řad, které v takovém případě budete muset překonat k dalším dvěma nouzovým východům. Tyto znalosti vám pomohou rychle najít cestu ven ve tmě. Kromě toho byste si měli pamatovat umístění alespoň dvou východů, protože nejbližší může být zablokován nebo nepřístupný. Zadruhé, šance na přežití je o něco vyšší pro cestujícího sedícího blíže k uličce. Čím rychleji se člověk začne pohybovat a čím méně překážek mu stojí v cestě, tím vyšší jsou jeho šance na přežití.

Nejbezpečnější by bylo sedět proti směru letadla (tuto možnost mají pouze vojenská letadla), ale to u dopravních letadel pro cestující není možné.

Vezměte ochranný kryt proti kouři. Kouř obsahuje škodlivé a narkotické plyny, dráždivé látky. Stačí vdechnout určitou dávku a zemřete, “říká Galea. Na jakoukoli cestu si proto s sebou bere přenosnou dýmovnici. Nezapomeňte však, že jej také musíte umět používat a měl by ležet co nejblíže. Čas strávený hledáním a pokusem o otevření a nasazení může stát za váš život.

Seskupování a příprava. Nejdůležitější je nikdy nezanedbávat informace poskytnuté letuškami před letem. Pečlivé prostudování evakuační karty může skutečně zachránit život.

Seskupení – poloha, kterou je doporučeno zaujmout v nouzové situaci, se může zdát směšná nebo hloupá, ale pasažéra zachrání před tím nejhorším při nehodě na zemi a požáru – před ztrátou vědomí.

V případě náhlého zabrzdění nebo nárazu do pozemní překážky bude neseskupená osoba zcela jistě zraněna na hlavě, což pravděpodobně povede ke ztrátě vědomí. V případě panického požáru člověka v bezvědomí nikdo nezachrání, takže pokud se o sebe nebudete starat, vaše šance na přežití je minimální.

Nemluvíme o havárii letadla – v autě padajícím z výšky 10 tisíc metrů je téměř nemožné přežít…ale jak historie ukazuje, možné to je. V historii leteckých neštěstí jsou jména lidí, kteří si dokázali zachránit život,

Cecilia Xichan

16. srpna 1989 havarovalo letadlo Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82. Na palubě bylo 154 lidí, včetně hrdinky příběhu a její rodiny. Porucha se stala ihned po vzletu. Po nárazu do osvětlovacího stožáru došlo k poškození levého křídla letounu a jeho vznícení. Dopravní letoun se poté naklonil a jeho nepoškozené křídlo narazilo na střechu obchodního zastoupení. V důsledku toho se letadlo zřítilo na dálnici a explodovalo. Jeho trosky a těla cestujících byly rozptýleny do vzdálenosti půl míle.

Hasiči, kteří dorazili na místo havárie, však byli v šoku, když slyšeli dětský pláč. Ukázalo se, že 4letá Cecilia Sichan po havárii vložky přežila. Miminko nepochybně utrpělo vážná zranění - zlomeniny končetin, klíční kosti, lebky a popáleniny. Po dlouhodobé léčbě se ale dívka uzdravila. Osiřelé dítě vychovávali její strýc a teta. Na počest neobvyklé události v životě si zralá Cecilia vytetovala na zápěstí malé letadlo. I přes prožitou hrůzu se „šťastná žena“nebojí cestovat vzduchem.

Larisa Savitská

V srpnu 1981 se 20letá Larisa Savitskaya a její manžel Vladimir vraceli domů po líbánkách. Letadlo na cestě z Komsomolsku na Amuru do Blagoveščenska přepravovalo 38 cestujících. Na své cestě se však An-24 srazil s bombardérem, kvůli čemuž se rozpadl. V době nehody spala Larisa v křesle a probudila se kvůli těžkým popáleninám.

Důvodem bylo odtlakování kabiny. Dívka se nenechala zaskočit a pevně přitiskla celé tělo do křesla. Část vozidla, kde byla Larisa, spadla na březový háj. Dívka po 8minutovém pádu ztratila vědomí, ale brzy se probrala. Obraz, který viděl, byl šokující – části spálených těl, trosky letadla, rozházené věci. Záchranáři našli Larisu o 2 dny později. Byli v šoku, protože po takové katastrofě většinou všichni lidé umírají. Larisa už připravila hrob, který naštěstí nebyl potřeba. Mladá žena v důsledku pádu utrpěla vážná poranění páteře a hlavy, ale po dlouhých rehabilitacích se dokázala vrátit do běžného života.

Larisa se také zapsala do Guinessovy knihy rekordů jako osoba, která přežila pád z 5kilometrové výšky a jako osoba, která po nehodě dostala nejmenší odškodnění. Jeho částka byla 75 rublů.

Alexandr Sizov

7. září 2011 se stalo tragickým datem v historii ruského sportu. Letoun Jak-42, letící do Minsku z Jaroslavle, se zřítil ihned po startu. Na palubě byl kromě posádky hokejový tým Lokomotivu. Z hořících trosek letadla se podařilo dostat dvěma lidem. Byl to palubní inženýr Alexander Sizov a hokejista Alexander Galimov. Sportovec bohužel utrpěl popáleniny téměř celého těla a i přes snahu lékařů brzy zemřel. Alexander Sizov měl štěstí, ačkoli muž byl při letecké havárii těžce zraněn.

Léčba byla účinná a palubnímu inženýrovi se podařilo znovu postavit na nohy. Neodvážil se vzdát letectví - Alexander pracuje jako letecký mechanik, ale po tragédii si netroufá řídit letadlo …

Erica Delgadová

V zimě roku 1995 se při přiblížení zřítilo dopravní letadlo na trase Bogota-Cartagena. Na palubě bylo 52 cestujících, ale pouze 9leté Erica Delgado se podařilo přežít.

Když se letadlo začalo rozpadat, dívka byla vyhozena z okna. Erica vzpomíná, jak ji matka vytlačila z letadla. To zachránilo život dítěte. Spadla do bažinaté oblasti. Erica nebyla tak otřesena katastrofou, jako spíše pleněním místních obyvatel. Někdo strhl dívce zlaté šperky z krku a ignoroval volání o pomoc. Ericiným plavčíkem byl místní farmář, který ji vytáhl z bažiny. Dítě utrpělo v důsledku pádu zlomeninu ruky.

Bahia Bakari

Před šesti lety došlo ke katastrofě jemenského parníku na cestě z Paříže na Komory. 13leté Bahii Bakari se na rozdíl od ostatních 153 lidí podařilo přežít. Letadlo spadlo do teritoriálních vod Komor krátce před přistáním.

Přeživší dívka neví, jak se to všechno stalo, protože v době havárie klidně spala v křesle. Pád z velké výšky skončil četnými zraněními, ale Bahia se nenechal zaskočit. Statečná dívka vylezla na jeden z vraků letadla a plavala na něm v Indickém oceánu. Rybáři našli "šťastnou ženu" 14 hodin po tragédii. Bahia byla poslána speciálním letem do nemocnice v Paříži. Zde ji navštívil tehdejší prezident země Nicolas Sarkozy.

Bohužel, přežít havárii letadla je výjimkou potvrzující pravidlo. Nehoda průměrného osobního dopravního letadla si vyžádá více než sto lidských životů. Ale i přes to je letadlo uznáváno jako nejbezpečnější způsob dopravy.

Vesna Vulovič

26. ledna 1972 explodovalo ve vzduchu u obce Srbská Kamenice v Československu v nadmořské výšce 10 160 metrů jugoslávské osobní letadlo Douglas DC-9 na cestě z Kodaně do Záhřebu. Příčinou tragédie byla podle jugoslávských úřadů bomba, kterou na palubě dopravního letadla ukryli chorvatští ustašovští teroristé.

Letadlo roztrhané na kusy začalo padat. Ve střední části byla 22letá letuška Vesna Vulovich. Jaro na tom letu nemělo být - nahradila svou kolegyni a jmenovkyni - Vesnu Nikolic.

Trosky letadla dopadly na zasněžené stromy a zmírnily tak ránu. Štěstí pro dívku ale nebylo jen toto – poprvé ji v bezvědomí objevil místní rolník Bruno Honke, který během válečných let pracoval v německé polní nemocnici a uměl poskytnout první pomoc.

Ihned poté byla letuška, která jako jediná havárii přežila, převezena do nemocnice. Vesna Vulovic strávila 27 dní v kómatu a 16 měsíců na nemocničním lůžku, ale přesto přežila. V roce 1985 byla zapsána do Guinessovy knihy rekordů za nejvyšší seskok bez padáku, když obdržela certifikát z rukou svého hudebního idolu, člena slavných Beatles, Paula McCartneyho.

Kšiltovka Julianne Dealer Cap

24. prosince 1971 Lockheed L-188 Electra peruánské letecké společnosti LANSA vstoupil do rozsáhlé bouřkové oblasti, zasáhl ho blesk a těžce jej zasáhly turbulence. Letadlo se začalo hroutit ve vzduchu ve výšce 3, 2 kilometru a spadlo hluboko do deštného pralesa, asi 500 kilometrů od hlavního města země Limy.

17letá školačka Julianne Kepke byla připoutána k jedné ze židlí v řadě, která se odlomila od zbytku trupu. Dívka spadla uprostřed běsnících živlů, zatímco kus se točil jako čepel vrtulníku. To, stejně jako pád do hustých korun stromů, zmírnilo ránu.

Po pádu měla Julianne zlomenou klíční kost, ošklivě poškrábanou paži, oteklé pravé oko od úderu, celé tělo měla pokryté modřinami a škrábanci. Přesto dívka neztratila schopnost pohybu. Pomohlo i to, že Juliannin otec byl biolog a naučil ji pravidlům přežití v lese. Dívce se podařilo sehnat jídlo, pak našla potok a vydala se po proudu. Po 9 dnech se sama vydala k rybářům, kteří Julianne zachránili.

Na základě skutečného příběhu Julianne Kepke bylo natočeno několik celovečerních filmů, včetně „Zázraky se stále dějí“– ten, který o deset let později pomůže Larise Savitské přežít při letecké havárii.

"šťastná čtyřka"

12. srpna 1985 došlo v Japonsku k největší havárii světového letectví s účastí jednoho letadla co do počtu obětí.

Boeing 747SR Jepan Airlines letěl z Tokia do Ósaky. Na palubě bylo 524 cestujících a jeden člen posádky. 12 minut po startu, při stoupání 7500 metrů, došlo k odlomení vertikálního ocasního stabilizátoru letounu, což mělo za následek odtlakování, pokles tlaku v kabině a selhání všech hydraulických systémů dopravního letadla.

Letadlo se stalo neovladatelným a bylo prakticky odsouzeno k záhubě. Přesto se pilotům s neuvěřitelným úsilím podařilo udržet dopravní letadlo ve vzduchu dalších 32 minut. V důsledku toho utrpěl katastrofu poblíž hory Takamagahara, 100 kilometrů od Tokia.

Dopravní letadlo havarovalo v horské oblasti a záchranářům se ho podařilo dostat až druhý den ráno. Nedoufali, že se setkají s přeživšími.

Pátrací tým však našel čtyři živé najednou - 24letou letušku Yumi Ochiai, 34letou Hiroko Yoshizaki s 8letou dcerou Mikiko a 12letou Keiko Kawakami.

Záchranáři našli první tři na zemi a 12letou Keiko - sedící na stromě. Právě tam byla dívka hozena v době smrti vložky.

Čtyři přeživší se v Japonsku přezdívalo „šťastná čtyřka“. Během letu se všichni nacházeli v ocasním prostoru, v oblasti, kde byla roztržena kůže letadla.

V této monstrózní katastrofě mohlo přežít mnohem více lidí. Keiko Kawakami později řekla, že slyšela hlas svého otce a dalších zraněných. Jak lékaři později zjistili, mnoho pasažérů boeingu zemřelo na zemi na zranění, chlad a bolestivý šok, protože záchranné týmy se v noci nepokusily dostat na místo havárie. V důsledku toho se obětí havárie stalo 520 lidí.

Tak co to dělá? Lidstvo létá v letadlech už dlouhá desetiletí, ale cestující stále nemají v co doufat? Jakým směrem se bude toto téma vyvíjet, pokud vůbec?