Mechanismus pro stavbu římských silnic, které existují dodnes

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Bylo by fajn postavit silnici, která se za 5 let provozu nerozpadne, nepopraská a nezanese díry. Ještě lépe 10 let. O cestě století nebo dokonce století si můžeme nechat jen zdát. Co takhle cesta, která bude trvat dva tisíce let? Myslíš, že to není možné. Něco podobného ale ve skutečnosti dokázali Římané. Pojďme zjistit všechna "špinavá" tajemství starožitného silničního stavitelství.

Hlavní znak civilizace

Dnes se tomu nechce věřit, ale před jeden a půl tisíci lety bylo možné pohodlně cestovat po celém Středomoří po zpevněných cestách bez větších potíží. Po sedm století své historie protahovali Římané dlážděné cesty o celkové délce téměř dvou pozemských rovníků. Vysoce kvalitní silniční síť byla jedním z největších výdobytků jejich civilizace. Překvapivě se pavučiny moderních evropských dálnic docela úzce shodují se starověkými pavučinami římských silnic.

Zajímavý fakt: o „tajemství předků“byste si neměli dělat žádné zvláštní iluze. Stejně jako dnešní silnice, i římské dálnice musely být pravidelně opravovány. Dokládají to finanční dokumenty Římanů, které se dochovaly dodnes. Technologie římských staveb byla samozřejmě v mnoha ohledech pokročilá. A také neměli mnohatunové náklaďáky, řítící se rychlostí 100 km/h pod padající plískanicí!

V Římě samozřejmě bylo víc než jen dlážděné cesty. Nechyběly ani nezpevněné a nezpevněné štěrkové cesty. Právě ty dlážděné však byly jedním ze symbolů moci státu. Za prvé, silnice byla považována za důležitou strategickou stavbu, protože díky ní bylo možné co nejrychleji přesunout pěší jednotky. Intenzivní pochod pěchoty v kolonách rychlostí 4-5 km/h je možný pouze po dobré trati s rovným povrchem. Z tohoto důvodu byly ve všech dobách římské silnice stavěny především legionáři.

Poznámka: ve skutečnosti byla stavba silnic v provincii, kde byla legie umístěna, považována za normu vojákovy rutiny. Výkopové a stavební práce prováděli legionáři ohromující rychlostí. Místním téměř nebylo dovoleno postavit důležitou inženýrskou stavbu. Římané se obávali sabotáže na důležitém místě.

Jak probíhala stavba

Jak se stavěly římské silnice? Poměrně podrobný popis technologie nám přinesl Marcus Vitruvius Pollio, vynikající římský architekt a inženýr, který žil v 1. století našeho letopočtu. Stavba jakéhokoli průjezdu tedy začala protržením podél trasy dvou rovnoběžných příkopů, jejichž vzdálenost byla od 2,5 do 4,5 metru. To bylo provedeno pro označení oblasti práce a pro získání údajů o místní půdě. Poté byla mezi příkopy odstraněna veškerá půda, v důsledku čehož bylo získáno něco jako příkop. Římané se zpravidla snažili dostat k pevné vrstvě půdy nebo skalnatému podloží (hloubka asi 1,5 metru).

Zajímavý fakt: Řím byl velký stát se vznikajícím byrokratickým aparátem a rozvinutým právním systémem. Dodnes se dochovala zmínka, že výstavba silnic byla nerozlučně spjata s vážnou korupcí. Že se při stavbě dálnice kradlo i tehdy, je zřejmé.

Dále byla cesta postavena na principu listového těsta. Nejprve byla položena vrstva „statumen“(podpora) o tloušťce 20-50 cm, která se skládala z velkých hrubých kamenů. Další vrstva "rudus" (drcený kámen) o tloušťce 20 cm byla vyskládána z malých lámaných kamenů. Upevňován byl pojivovou maltou – římským betonem, jehož receptura se mohla dost lišit v závislosti na oblasti a dostupnosti zdrojů. Třetí vrstva se nazývala „nucleus“a byla 15 cm silná a sestávala z malých úlomků cihel. Tato vrstva již mohla být použita jako povrch vozovky, ale ve většině situací Římané stále preferovali pokládku čtvrté vrstvy - "pavimentum" (dlažba). Byl vyskládán z velkých dlažebních kostek.

Zajímavý fakt: Římské silnice byly stavěny mírně zakřivené. Bylo to provedeno proto, aby z nich odtékala dešťová voda.

Stavba silnice probíhala v neustálém boji s reliéfem. Někdy byla silnice zvýšena na násep. Někdy se prosekávají skalami a kopci. Pár tisíc lidí s krumpáčem a lopatami dokáže zázraky. Nejtěžší pro Římany byl přechod přes bažiny. I zde však došlo k jistým inženýrským trikům. Nížiny a bažiny překonávali pomocí náspů a instalací dřevěných pilot. Velmi často na takových místech, souběžně se silnicemi, praskají i odvodňovací kanály.

Zajímavý fakt: Římské lopaty neměly ostří, navíc byly dřevěné. Plně. Lopata sloužila pouze k házení zeminy nebo jejímu nakládání na nosítka. Půdu jsme kypřili motyčkami.

Válka je otcem všeho

Jak již bylo zmíněno, římské silnice byly především důležitou vojenskou inženýrskou stavbou. Měly však blahodárný vliv i na ekonomiku. Za prvé, silnice přispěly k migraci, rozvoji poštovního provozu a samozřejmě obchodu. Mimochodem, o poště. Již za Římanů vznikaly podél cest hostince pro pocestné a také speciální poštovní stanice, kde si poslové mohli převlékat koně.

Zajímavý fakt: Je velmi legrační, že přes celou úroveň svého vývoje Římané nepřišli s geografickými mapami, které jsou známé modernímu člověku. Ve starém Římě nebyly vůbec žádné mapy. Tehdy byla „mapa“považována za zvláštní knihu obsahující slovní popis, jak se někam dostat z Říma. Pro usnadnění cestování instalovali Římané podél svých cest také speciální kolejové sloupky. Na Foru Romanu stálo „zlaté“miliarium aurem impéria.

Římská říše se však zhroutila. Silnice postavené „syny Marsu“se staly jedním z darů světové civilizace. Římské silnice byly po staletí využívány k obchodu a válce.