Sovětská internetová a nadzvuková osobní letadla

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Mohli bychom žít v úplně jiné zemi, podle úrovně pohodlí, blahobytu a svobody. S rozvinutou ekonomikou a vědeckotechnickou sférou. A důvodů k hrdosti na svou vlast by se našlo mnohem víc.

Jen pár projektů, pokud by byly dokončeny a rozšířeny na celou zemi, by mohly zcela změnit SSSR.

"sovětský internet"

V roce 1990 mohlo být řízení sovětské ekonomiky plně počítačově zařízeno. Bylo plánováno propojení nejméně 50 tisíc předních průmyslových podniků a téměř stejný počet velkých zemědělských podniků pomocí počítačových sítí.

Úkol vybudovat „Rudý internet“– Národní automatizovaný systém ekonomického řízení (OGAS) stanovil předseda Rady ministrů A. N. Kosygin již v listopadu 1962. První náčrty takového systému se přitom objevily ještě před zahájením amerických prací na ARPANETu (začal fungovat v roce 1969), předchůdci moderního „buržoazního“internetu.

Na práci dohlížel světově uznávaný matematik a kybernetik Viktor Glushkov. První výpočetní centra budoucí sítě, která by sjednotila řízení armády a národního hospodářství, už byla postavena v Moskvě a Leningradu.

Sovětský svaz vytvořil své vlastní osobní počítače a servery. Byly vyvinuty protokoly přenosu informací a přátelská uživatelská rozhraní. Poprvé byl v SSSR navržen hypertext, systém odkazů, který tvořil základ internetu. Některé prvky systému výrazně předběhly dobu, například zavedení bezpapírové správy dokumentů.

To vše připomíná moderní automatizované systémy „1C“, „PARUS“, „GALAKTIKA“, nejen v měřítku jednotlivých podniků, ale celé země.

OGAS by umožnil efektivněji řídit národní hospodářství, dostat pod kontrolu gigantické zdroje a vyřešit mnoho problémů, které už ekonomika začala pociťovat. Zejména nedostatek spotřebního zboží. Projekt byl však realizován pouze částečně - v podobě automatických řídicích systémů v podnicích. Dílčí metody ale problém nevyřešily.

Jak ale poznamenal americký historik Benjamin Peters, SSSR nebyl schopen vybudovat internet ani ne tak kvůli nedostatku technologií, ale kvůli nemožnosti prosadit tak rozsáhlý projekt všemi resorty, jejichž zájmy odporoval."

Sovětský "Shinkansen". Vysokorychlostní železniční doprava

Vytváření rychlovlaků v SSSR začalo v polovině 60. let, krátce poté, co se Japonsku podařilo spustit první šinkanzenovou linku.

Celkem se na vývoji a vytvoření prvního vysokorychlostního sovětského elektrického vlaku ER200 podílely týmy více než 50 výzkumných ústavů, konstrukčních organizací a továren. Experimentální vlak 6 vozů (2 hlavní a 4 motorové) opustil brány rižských vozových závodů v prosinci 1973. Spuštění vysokorychlostního provozu v zemi se však neustále odkládalo. Nejprve byl přislíben, nejprve do roku 1977 (do přijetí Brežněvovy ústavy), poté do olympijských her v Moskvě v roce 1980.

První vysokorychlostní vlak, plně navržený a vyrobený v SSSR, vyrazil na svou první cestu z Leningradu do Moskvy teprve 1. března 1984. V této době již rychlovlaky jezdily ve třech zemích – Japonsku, Itálii a Francii.

Projekt ER-200 měl být přechodným projektem. V budoucnu se plánovalo vytvoření pokročilejších vysokorychlostních vlaků. A pak jsou tu nové trasy, které by propojily celou velkou zemi.

Sovětské raketoplány

„Buran“se stal vrcholem technického myšlení. Málokdo ale ví, že stejně jako USA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour) i SSSR plánoval vytvořit sérii raketoplánů.

Kromě "Buran" měli létat:

"Bouřka", druhá letová kopie první série orbitálních lodí vytvořených v rámci sovětského vesmírného programu "Buran". Byl prakticky připraven na let do vesmíru v roce 1992. Stupeň připravenosti je 95-97%. Ve svém prvním letu měl jít na stanici Mir.

"bajkal", aka "Produkt 2.01", "Buran 2.01" je třetí letová kopie orbitální lodi. "Bajkal" byl vytvořen pro složitější a delší (vícedenní) lety než "Buran". Jeho let byl naplánován na rok 1994. V době ukončení výstavby (1993) byl stupeň připravenosti výrobku odhadován na 30-50%.

Položeny byly také dva další, v té době „nejmenované“produkty, „2.02“(pohotovost 10-20 %) a „2.03“(záloha byla zničena v obchodech strojírenského závodu Tushino).

Nadzvuková dopravní letadla pro cestující

Tu-144 je hlavním zázrakem sovětského leteckého průmyslu. První nadzvukové letadlo na světě určené k přepravě cestujících. Tu-144 uskutečnil svůj první zkušební let 31. prosince 1968, o dva měsíce dříve než Concorde. Mohl přepravit 120 až 150 cestujících nebo až 15 tun nákladu na vzdálenost 3500 km při rychlosti 2500 km/h pro osobní letadla. Tu-144 uskutečnil svůj první pravidelný let „Moskva – Alma-Ata“1. listopadu 1977. Bylo vyrobeno 16 kusů Tu-144. Dnes zbylo 8 jednotek, které jsou buď ve skladu, nebo skončily v muzeích.

Jak se ukázalo, vytvoření nadzvukového dopravního letadla pro cestující není tak obtížné jako vytvoření nadzvukového civilního letectví a souvisejícího odvětví letecké dopravy.

„Stalinův“plán proměny přírody

Obrat sibiřských řek na jih je dnes vnímán jako odporný, ale v SSSR existovaly mnohem rozumnější plány na změnu klimatu a krajiny.

Program vědecké regulace přírody, který nemá ve světové praxi obdoby, vyvinutý na základě prací vynikajících ruských agronomů, vešel do dějin jako „Stalinův plán proměny přírody“.

V roce 1948, kdy se Evropa ještě zotavovala z následků ničivé války, se v SSSR z iniciativy I. V. Stalin vydal dekret Rady ministrů SSSR a Ústředního výboru Všesvazové Komunistické strany bolševiků „O plánu polního ochranného zalesňování, zavedení střídání travních plodin, výstavbě rybníků a nádrží k zajištění vysoké udržitelné výnosy ve stepních a lesostepních oblastech evropské části SSSR.“

Podle plánu začala velkolepá ofenzíva proti suchu výsadbou lesních přístřeškových plantáží, zavedením střídání travních plodin a budováním rybníků a nádrží.

Zní to suše, ale za 15 let vzniklo 8 velkých ochranných pásem státních lesů o celkové délce přes 5300 kilometrů. Na polích JZD a státních statků byly vytvořeny ochranné plantáže o celkové výměře 5 709 tisíc hektarů a do roku 1955 bylo na JZD a státních statcích vybudováno 44 228 rybníků a nádrží. Byl zahájen velký program na vytvoření zavlažovacích systémů.

Po roce 1953 však byla realizace plánu z pochopitelných důvodů omezena. Mnoho lesních pásů bylo vykáceno, několik tisíc rybníků a nádrží, které byly určeny k chovu ryb, bylo opuštěno. Na pokyn NS Chruščov bylo zlikvidováno půl tisíce stanic ochrany lesa vytvořených v letech 1949-1955.

Pokud by se plán podařilo zrealizovat, sklizená sklizeň z oblasti přes 120 milionů hektarů chráněné před rozmary přírody by podle odborníků stačila k nasycení poloviny světového obyvatelstva.