Kateřinské a římské kamenné cesty

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Málokdo ví, že kdysi v 18. století procházela takzvaná vladimirská cesta, která vedla z Moskvy přes Vladimir, Nižnij Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemjansk, Čeboksary, Svijažsk do Kazaně a pak na Sibiř, která byla podle oficiální historie postaven v polovině XVI století. V 18. století, za Kateřiny II., se cesta zlepšila. Tato cesta je víceméně známá jako Kateřinský trakt.

1. Silnice byla položena za vlády Kateřiny II. pro poštovní komunikaci mezi Kazaní a Orenburgem. Dodnes jej používají obyvatelé oblasti Sharlyk. Jeden z úseků silnice Jekatěrinskaja (jiný název je Kazaňský trakt) rozděluje vesnici Yuzeevo na polovinu.

Příklad z oficiální historie. Starý Kateřinský trakt prochází vesnicí Fomino. Dochovaly se dva úseky dlážděné cesty: Akhunovo-Fomino, poblíž borového lesa Uysky, asi 2,3 km a Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Na příkaz Kateřiny touto oblastí procházela stavba dlážděné cesty na Sibiř. Cesta vedla přes Verchneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulachty, Kundrava, Chebarkul. V 18. století to byla hlavní tepna, po které vozili dobytek, přepravovali ghí, vlnu a chlupaté šály. V zimě brázdily cestu prasoly, kupovaly telátko za boty, berana za kilo špatného čaje, ročního beránka za chintz na košili. V květnu už byla silnice zaplněná stády dobytka, která byla hnána na veletrh do Orenburgu. Císař Alexander 1 podnikl výlet na Ural v září 1824 a prošel Verkhneuralskem podél Jekatěrinského traktu. V 19. století po této cestě vodili trestance. Silnice spojující Orenburg, Ufa, Jekatěrinburg vedla do věznice Verchneuralsk. Verchneuralsk byl zařazen jako etapa na cestu vyhnanců z centra Ruska na Sibiř. Zde se vyměnili doprovod a koně, poskytli krátkodobý odpočinek vězňům, kterými byli v různých dobách děkabristé, populisté, demokraté a revolucionáři, bolševici a menševici.

2.

3.

4.

5.

6. Zdroj

7. Kateřinská cesta do Verchneuralsku

Otázky: jak je možné ujet stovky kilometrů po takových cestách v kočáře? Otřesy jsou neuvěřitelné. Na něm se kola i kočár rozpadnou během jedné jízdy.

8.

9.

10.

11. Kde jsi vzal tolik žulových dlažebních kostek, když kolem nejsou žádné skalní výchozy? Bylo to tisíce kilometrů daleko? Nebo možná rozebírali ruiny, když byla položena cesta? Pravda, pravoúhlé kameny se na silnici nenacházejí. Nebo byly tyto balvany na povrchu po povodni?

Komentáře k tématu:

yuri_shap2015: V oblasti Tveru je řeka Volha do Tveru poseta kameny, jen horská řeka na rovině. A také na jeden metr čtvereční zeminy, desítky kg kamenů, žuly, mramoru, diabasu atd. … Točící se na povrchu … odkud jsou? Kamenů a obrovských balvanů je tam dost, mnohé leží jen tak na volném prostranství. Na jaře, když roztaje sníh a tráva ještě nevyrostla, jsou dobře vidět.

yuri_shap2015: Zvláštnost řeky Volhy poseté kameny je pro nížinné řeky prostě jedinečná.

To je vidět pouze v horských řekách. A nikdo není zmaten takovým množstvím kamene v absolutně ploché řece. Hlavní je, že ložiska kamene (a jsou tam hlavně žuly), odkud se tam dají dovézt, jsou Karélie a Len. kraj. Hlavním vysvětlením je ledovec … který je starý 10 tisíc let..

Tito. kameny na severozápadě Ruska a zejména v oblasti Tveru leží na povrchu již více než 10 000 let … No ano ….. no ano …. Věřím, protože tak se to píše v knize o geologii….

12. V okrese Gorodok ve Vitebské oblasti je nejrozšířenějším volným místem sběratel kamenů. Jak informuje stránka haradok.info, pro tři organizace je potřeba 75 lidí a celkově v regionu 306 volných míst.

13.

Jejich přítomnost je spojena se zaledněním, plazivým ledovcem před desítkami tisíc let. To si ale lze ještě představit v údolích hor nebo v jejich blízkosti. A na tisíce kilometrů z hor - to je pro mě osobně těžké.

14.

Je možné, že silnice byly dlážděny těmito kameny a dlažebními kostkami. S ohledem na tehdejší oficiální hustotu osídlení se jednalo o stavbu velkého rozsahu.

Ve video přednáškách se G. Sidorov setkal s informací, že podobné silnice jsou na východní Sibiři. Rostou na nich pouze výhonky. Velké stromy nelze fixovat kořeny, padají. O vykopávkách ani jejich objevu ale nejsou žádné oficiální informace.

Dalším zajímavým tématem starých kamenných cest je římské cesty … Jsou v něm velmi zajímavé momenty.

15.

16. Délka silnic je kolosální!

Nejdůležitější ze starověkých veřejných silnic v Římě - Appian Way:

17.

18.

19.

Navrhuji, abyste se seznámili s některými zajímavými postřehy na toto téma:

1. První zajímavý bod - stavba hlavních římských cest byla podle určité technologie:

20. Připomíná naši moderní technologii výstavby silnic. Po našich silnicích ale projíždějí auta o celkové hmotnosti více než 20 tun. V zimě mohou půdy bobtnat z padající vody v nich. S ohledem na to je vyroben spolehlivý násyp, vrstvy polštářů ze skály. Stává se to také přidáním geomembrán. A v evropských zemích s drsným zimním klimatem, jako je Finsko, je v podloží také vrstva železobetonu.

Bylo možné, aby po římských cestách jezdily těžké vozíky o hmotnosti několika tun? V opačném případě není jasné, proč taková spolehlivost brání protlačení webu.

Nevylučuji, že vyjeté koleje v tufech Turecka, Malty a Krymu jsou ze stejného tématu. Právě těžká vozidla (v současnosti těžko soudit) se v tufech protlačila (a neopotřebovala z trati).

21. Krym, Chufut Kale. Ve zkamenělém minerálním tufu je zřetelná vyjetá kolej. Možná toto bahno proudilo ulicemi z bahenní sopky. Čistit to bylo nereálné, trať prostě roztlačili vozíky. Stopy po koních ale vidět nejsou. To je záhada.

2. Kamenná plátna římských cest mají také dráhu. Díváme se:

22.

23.

24. Pompeje

Toto je moje verze. Tyto dlažební kostky v podloží římských cest (ale ne ve všech) jsou geobetonové, minerální tufy. Nebo možná - jeden z receptů na římský beton. Trať říká, že se jedná o prohlubeň v plátně, a ne o jeho oděr pod koly.

25. Klikací. Kliknutím zobrazíte švy v blocích:

26. Podívejte se na švy

27. Balvany v podloží římské cesty připomínají masy, které byly položeny jako těsto. Ty ale při petrifikaci nabobtnaly (tuto vlastnost mají některé vápenné roztoky).

Vyjeté koleje vznikly kvůli tomu, že někteří obyvatelé nečekali na konečné zkamenění hmoty, ale začali silnici využívat k zamýšlenému účelu.

3. Žlab uprostřed v některých římských cestách.

28. Anglie. římské cesty

29. K jakým účelům se okap vyrábí? Cesta je vypouklá, voda teče po okrajích i bez ní.

V informacích o tento odkazautor velmi odvážně předpokládá - koryto pro pohodlí jízdy v přímém směru s parními vozy (první kolové parní lokomotivy):

30. Bylo velmi problematické takto řídit. Je ale také nereálné oddělit dva takové celky na takové silnici.

31. Hmota je velká - zjevně neexistovala žádná hydraulika pro řízení.

Je možné, že římské silnice byly přizpůsobeny pro tyto jednotky 19. století. Co když tam byli dříve? Existují také názory, že antika není taková antika, jak se nám říká. Extra tisíciletí v chronologii. Ale to je jen verze, otázkou stále zůstává.