Unikátní motorová kola Shkondin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Na samé hranici moskevské oblasti, za Okou, 80 kilometrů od moskevského okruhu, se nachází okouzlující „městečko vědy“Pushchino. Vážně pompézní - "město vědy" - nějak mu to nesedí, jen něco málo přes 20 tisíc obyvatel. Patří k nim však až 9 výzkumných ústavů a Radiofyzikální observatoř Ruské akademie věd. A jedním vynálezcem je Vasily Shkondin.

Kde se skrývá génius

Čekáme na Vasilije Vasiljeviče na parkovišti Protein Institute - tam si pronajímá prostory pro laboratorní dílnu. "Mráz a slunce je nádherný den." Objeví se čerstvý zahraniční minivan a sám řídí Shkondin. Vyzve vás, abyste ho následovali. Jedeme po klikatých cestičkách ústavu a nakonec zaparkujeme na malinké ploše před zadní částí nějaké velké jednopatrové budovy, připomínající středně velkou dílnu. Poznáváme se - na první pohled (a na druhý) vynálezce vůbec netáhne na rok narození 1941. Předem připravený obraz „neuznaného génia“taje jako park ve větru.

Vítá nás a očichává středně velký ohař. Na očích je vidět, že už to dávno není štěně, je to vážný společník a je Shkondinovým prvním překvapením. Vynálezce tvrdí, že psovi je 22 let. Z mé tváře vyčetl nedůvěru a zavolal si asistenty jako svědky - jak se později ukázalo, přibil na dílnu jako velmi malé štěně v roce 1992, od prvního dne pronájmu. Myslel jsem si - možná se ústav nezabývá výzkumem struktury a funkcí bílkovin, ale už dávno se rozhodlo, jak překonat stáří? A Shkondin je podezřele mladý a energický…

Uvnitř malého, ne více než 100 m2. m, prostor rozdělený do tří prostor, atmosféra typické motocyklové dílny. Všude, kam se podíváš – rámy, kola, koloběžka i pevná tříkolka. Těsně… Obrovská předpotopní fréza zabírá hodně místa. A teprve po pozorném pohledu si všimnete, že kola jsou neobvyklá - disky jsou instalovány uvnitř ráfků, navenek něco jako filmové krabice. Na desktopech převažují testery, magnety a některé další zcela neznámé díly.

Technika na hranici fantazie

Těžké třímístné a tříkolové rikšové kolo s obrovskými měkkými sedadly, těžkým rámem, širokými koly a zcela bez aerodynamických krytů navržených tak, aby šetřily palivo a energii (aerodynamika krabice od bot, nebo ještě hůř), dokáže překonat 14 litrů palivo bez doplňování paliva 1400 km - zásluha Shkondinových motorových kol. Spotřeba - 1 litr na 100 kilometrů. Velký a výkonný motor byl vyhozen, byl instalován malý a slabý benzinový motor, který má kompenzovat mechanické ztráty a dobíjet baterie. Dynamika je brutální. Zbývá vytvořit konstrukci s ušlechtilými tvary, původně navrženou pro Shkondinova motorová kola, a revoluce v automobilovém průmyslu bude nevyhnutelná.

V praxi bylo možné vyzkoušet ne nejnovější a „nejjednodušší“vývoj Vasily Vasilyevich - jízdní kolo s motorem v zadním kole a několika bateriemi. Shkondin se na mě pochybovačně podíval, na sníh a led, přepnul motor na nízké otáčky (až 40 km/h), pokyn: „Brzdy jsou normální, pedály neotáčejte. Tady je plyn, jako na motorce."

Sedl jsem si na sedlo (mínus 22 Celsia, tlustý svetr a ovčí kožich nejsou nejpohodlnější oblečení na „běžecké testy“cyklistického vybavení) a otočil plynovou rukojetí k sobě. S obtížemi odrazil touhu velikánů postavit se na zadní kolo a převrátit jezdce. Zezadu slyším Shkondinův výkřik: "Pozor!!!" Zoufale brzdím - do cihlové zdi zbývá necelý metr… Teprve pak mi došlo, jaká síla se skrývá v těchto Shkondinských motorových kolech. Zvykl jsem si, udělal pár kol, snil - ach, měl bych takový zázrak - proříznout se v létě přes Moskvu.

Vasilij Vasilievič na něm často létá do své dachy v oblasti Tula. Není to moc daleko, něco málo přes 30 kilometrů. Výhodou jeho motorových kol oproti všem ostatním je nejen nízká hmotnost, mnohonásobně velké vzdálenosti jízd na malé a úplně obyčejné kyselinové baterie (ukázal i ultramoderní baterie, budou se montovat na nové modely), ale také kolosální tah, moment síly, vyjádřený v newtonech-metrech (Nm). Nemusíte šlapat do kopce, jako na dovezených elektrokolech. Kolové motory pro jízdní kola a skútry s maximálním elektrickým výkonem srovnatelným s kompaktním mlýnkem na kávu mají točivý moment až 65 Nm - potvrzeno testy na MPEI.

Pro informaci: pro benzínový spalovací motor malého automobilu (stejný "Zhiguli") je toto číslo 70 Nm … A účinnost - 30% … U motorových kol dosahuje toto druhé číslo nemyslitelného 94% … Proto je nesmyslné hodnotit Shkondinovy motory podle výkonu ve wattech a koňských silách, a to uznali všichni odborníci z vědeckých ústavů.

A Shkondin se chlubil i motorem vhodným do lehkého vrtulníku nebo letadla. Držel ho v rukou – těžký, větší 20 kg … Ale jeho síla, pokud jde o tah, pokud jde o točivý moment, ano 270 Nm … Na automobilové poměry - moderní třílitrový šestiválcový motor s objemem přes 200 h.p.! Pro dvoumotorová letadla 4-8 míst - samotnou věc.

Vasily Shkondin vystavoval svou techniku mnohokrát po celém světě. Zajišťuje testování a testování v renomovaných tuzemských i zahraničních ústavech a laboratořích. Vše, co bylo vytvořeno jinými konstruktéry a společnostmi v této oblasti, je ve všech ohledech horší než motorová kola Shkondin: při stejném výkonu je hmotnost třikrát vyšší, spotřeba energie je dvakrát vyšší a rychlost je několikrát nižší.

Marnost kolem kol

Shkondin patentoval svůj vynález - první generaci kolového motoru - v roce 1991. A od té doby má plné ruce práce s jejím vývojem. Dnes je připravena čtvrtá generace. Své know-how si nechává pro sebe, neprozradí všechna tajemství. Podvodníci se to opakovaně snažili obejít, přitahuje je zdánlivá jednoduchost designu. Zdá se, že jde o minimum detailů, žádná počítačová sofistikovanost, „kritické“technologie. Ale vše, co je od něj primitivně zkopírováno (ukradeno), funguje v nejlepším případě jako normální elektromotor.

Nastal okamžik - pár úspěšných byznysmenů se na Kypr řítil soukromým letadlem (před časem tam měl možnost strávit delší dobu). Otočil se, podíval se na vybavení a řekl – za pár kol platíme nějaké peníze. Není pochyb, Shkondin to prodal. O měsíc a půl později se na obzoru znovu objevil stejný pár, ale s nespokojenými tvářemi a tvrzením: "Vyrobili jsme vám motorová kola jedna ku jedné, ale nefungují!" Shkondin nebyl překvapen, doporučil, aby nešel čínskou cestou, ale koupil si licenci: „Když jsi to koupil, řekli, pojedeme? Tak se jdi projet".

V zahraničí se její tajemství dlouhodobě snaží rozluštit celé laboratoře a výzkumné týmy se solidními, stovkami zaměstnanců, štábů. Byli tam naši i anglickí „parťáci“. A všichni jako jeden se zabývali skutečností, že přitahovali stovky milionů dolarů, prováděli marketingový průzkum, svedli se zdánlivou jednoduchostí designu, obdivovali vyhlídky a aniž by měli čas zahájit sériovou výrobu, z chamtivosti, vyhodil vynálezce z podnikání … Výsledkem bylo, že jejich kopie zůstaly obyčejnými padělky.

Jediná země, kde se vyrábí Shkondinova motorová kola, je Indie … Tak „úspěšně“kdysi spolupracoval s týmem lidí z Alfa Group. Pod jeho motorová kola získali největší továrnu na kola na světě (10 tisíc kol denně). Některé z nich jsou speciálně navrženy pro montáž motorových kol. Ale i zde se projevil nedostatek účasti autora vynálezu - motorová kola indického přelivu byla dlouho horší než jeho další vývoj.

Není to stroj na věčný pohyb

Vynálezce opatrně zdůrazňuje, že nejsem proti moderní „uhlovodíkové energetické struktuře“. A není zastáncem opuštění tradičních zdrojů energie: benzínu, petroleje, motorové nafty. Předpokládám, že i proto, že jako osvícený člověk naprosto dobře chápe, že ho ropní a plynárenští obři s takovou formulací otázky rozdrtí jako malého brouka. A nezapomeňte - Shkondin před třemi desetiletími vynalezl ne sen lidstva, ne perpetuum mobile s účinností vyšší než jedna (to znamená, že je schopen si zajistit energii a sdílet ji se spotřebitelem), ale vysoce účinný motor- kola pro dopravu a generátory elektřiny.

Účinnost jeho vynálezů je samozřejmě neobvykle vysoká, blíží se kýžené jednotce, ale stejně, jak říká Vasilij Vasiljevič, „pár ampérů nestačí“. A tyto ampéry se musí někde doplňovat, pomocí stejných klasických spalovacích motorů nebo akumulátorů, které při nabíjení spotřebovávají energii nikoliv z "vesmíru", ale generovanou v různých vodních elektrárnách, jaderných elektrárnách, tepelných elektrárnách, atd. Ukazuje se, že jeho případ není v žádném případě převratným průlomem do neznáma a je plně v souladu s postuláty obecně uznávaných fyzikálních teorií. Nebo pan Shkondin tmavne a něco skrývá?

Na sjezdu z Pushchino ve směru na dálnici na Moskvu je nad silnicí transparent. Není to obvyklý protokol "Bon voyage!" (čti - "cesta ubrusu" nebo "vypadni odtud, ale rychle"), a poprvé se setkal - "Vrať se!".

No, určitě se vrátíme k motorovým kolům a generátorům Shkondinu. Dnes je Shkondinova práce žádaná, velký koncern připravuje místa pro hromadnou výrobu kolových motorů a souvisejícího vybavení, možná pro vojenské účely. Jeho dílna se přestěhovala do prostorných prostor 2 tisíce metrů čtverečních. metrů. A situace je správná, státníci všech úrovní bezohledně mluví o nutnosti „modernizace“a „inovací“. Zde jsou karty v jejich rukou.

Viz také: Unikátní vývoj ruských vědců