Historie výroby ruských letadlových lodí

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Letadlová loď je jedním ze symbolů Ameriky. Ale stejně jako mnoho jiných věcí v Americe má tento symbol ruské kořeny. Navíc sami Američané uznávají naši prioritu (což je pro ně vzácné), ale my o našich prioritách ve skutečnosti nevíme a nejsme na ně příliš hrdí.

V prosinci 1913 velitel námořních sil Baltského moře admirál N. O. Essen pověřil závod admirality výrobou námořního vybavení pro křižník Pallada a P. A. Shishkov - vypracovat projekt lehkého křižníku, vyzbrojeného čtyřmi hydroplány a vybaveného zařízeními pro jejich start a příjem na lodi. Generální námořní velitelství navíc navrhlo převybavit transport Argun „pro základnu letadel, která by dokonce mohla startovat z její paluby“.

Ale vypuknutí války provedlo své vlastní úpravy. Již v září 1914 se na Černém moři mobilizované parníky Ruské společnosti pro lodní dopravu a obchod (ROPIT) „Císař Alexandr III.“a „Císař Mikuláš I.“začaly přeměňovat na „hydrokřižníky“vyzbrojené 6.–8. letadlo. Potřeba takových lodí byla v Baltském moři akutně pociťována: šest měsíců války ukázalo, že pobřežní „letecké stanice“komunikační služby Baltského moře, jejichž letouny prováděly průzkum a hlídkovaly pobřeží, byly zjevně nedostatečné.

9. ledna 1915 admirál N. O. Essen dostal povolení od ministerstva moře "od lodí umístěných v přístavech Baltského moře, aby vybral to nejvhodnější pro re-vybavení s co nejmenším vynaložením času a peněz." Volba padla na nákladní-osobní parník „Císařovna Alexandra“rižské lodní společnosti „Helmsing a Grimm“. Parník byl postaven v Anglii v roce 1903, před válkou pracoval na lince Windawa - Londýn a 27. prosince 1914 byla mobilizována „pod dočasným rozkazem námořního ministerstva na základě zákona o námořní povinnosti“.

Nicméně vizionářský admirál N. O. Essen nebyl spokojen s „dočasným využitím“– loď musela mít „čistě vojenský účel, nést vojenskou vlajku a být obsluhována vojenským velením“, její přezbrojení si vyžádalo vysoké náklady a přivedení lodi zpět na místo Původní podoba, pokud by se po válce vrátila svým majitelům, by způsobila "zbytečné výdaje" finančních prostředků. Kromě toho by v době míru neztratilo na významu „speciální letadlové plavidlo“, které by se využívalo pro výchovu a výcvik námořníků a pilotů. ALE. Essen nabídl odkoupení parníku do plného vlastnictví námořního oddělení a zapsání do hodnosti II v kategorii pomocných křižníků s názvem „Orel“. Převybavení vycházelo z vývoje P. A. Šiškova.

15. ledna 1915 námořní ministr I. K. Grigorovič podepsal odpovídající rozkaz a distribuoval práci do závodů Admirality, Putilova a Něvského a také do petrohradského přístavu. 20. dubna byla „Orlitsa“oficiálně zařazena do Baltské flotily a 15. května začala její služba (ačkoli drobné stavební práce pokračovaly až do listopadu, a to i v období účasti lodi v bitvách). Aby se zamaskoval skutečný účel „Orlitsa“, byla uvedena jako cvičná loď a v dokumentech se jí říkalo „letadlo“, „letecký vagón“, „letecká doprava“a dokonce … „letecká bárka“!

Tak se v ruském námořnictvu objevila první „speciálně postavená“letadlová loď. Měl výtlak 3800 tun, délku 92 metrů, vyvíjel zdvih až 12 uzlů a byl vyzbrojen čtyřmi 75mm kanóny a 2 kulomety. Žádná rezervace nebyla, ale nad hangáry, strojovnou a kotelnami byla instalována speciální „síť na chytání bomb“. Na palubě byly instalovány dva skládací hangáry pro hydroplány, v nákladových prostorech byly vybaveny sklady leteckých pohonných hmot a maziv a bomb a na zádi opravárenské dílny - motorová, zámečnická a montážní, dřevozpracující a pokrývačská. Letadla byla zvednuta a spouštěna do vody pomocí stožárových výložníků poháněných elektromotory. Pravidelné letecké křídlo Eagles sestávalo ze čtyř hydroplánů F. B. A. Francouzské výroby v hangárech a pátý byl uložen v rozloženém stavu v nákladovém prostoru.

Sestup hydroplánu "Almaz"

Léto 1915 uběhlo pro piloty "Orlitsa" v relativně klidných průzkumných a hlídkových letech, ale v druhé polovině září téhož roku začali Němci široce používat hydroplány a "Orlitsa" byla schopna předvést jeho schopnosti…

25. září kapitán 2. hodnosti B. P. Dudorov přivedl svou loď na mys Ragoce v Rižském zálivu. Byla zde silná německá opevnění a velkorážné pobřežní baterie. Ruská vojska doufala v pomoc z moře, ta však přicházela i ze vzduchu. Po několik dní hydroplány „Eagles“nejen upravovaly palbu lodí, ale samy si nenechaly ujít příležitost bombardovat německá opevnění.

Společným úsilím byly dvě pobřežní baterie - 152 mm a 305 mm - na dlouhou dobu „vyřazeny ze hry“. Německé letectví si nemohlo pomoci: díky pilotům Eagle nebyl ani jeden pokus o útok na ruskou letku korunován úspěchem.

Navíc na mysu Tserel dostala minonosku i nepřátelská ponorka typu UA, která se zjevně snažila položit miny v oblasti manévrování ruských lodí.

Letci pozorovali blízké výbuchy svých bomb a věřili, že loď utrpěla poškození trupu od jejich vodního rázu. To nepřímo potvrdil i fakt, že minolovky, které „česaly“detekční oblast UA, miny nenašly – ponorka odešla, aniž by dokončila bojovou misi.

Dne 9. října 1915 se „letadlová loď“zúčastnila odvážné vyloďovací operace v oblasti Rigy. Na Němci okupovaném pobřeží Kurland, pár kilometrů od Domesnes, bylo vysazeno 490 lidí se třemi kulomety. Parašutisté podporovaní palbou torpédoborců a bombami z hydroplánů způsobili úplnou dezorganizaci německého týlu, poraženi

místní „sonnderkommandu“, zničili zákopy a opevnění a úspěšně se vrátili na lodě. Velení poznamenalo, že „námořní letecká skupina prováděla vynikající průzkum a zajišťovala protivzdušnou obranu během přistání v oblasti Domesnes“.

Na konci května 1916 byla Orlitsa poslána do Petrohradu k přezbrojení - nyní létající čluny M-9 navržené D. P. Grigorovič. V té době byl M-9 jedním z nejlepších hydroplánů na světě s vysokou rychlostí, vynikající manévrovatelností ve vzduchu a způsobilostí k plavbě na vodě. O jednoduchosti jeho ovládání svědčí fakt, že námořní pilot A. N. Prokofjev-Severskij s protézou místo useknuté nohy a nadporučík A. E. Gruzinov v devítce s vypnutým motorem udělal kruh, těsně obešel kopuli katedrály svatého Izáka a posadil se na vodu přes Něvu. Hlavní však bylo, že hydroplán M-9 měl kromě hlavního kulometu schopnost unést 100 kg bomb (na tehdejší dobu velmi solidní) a dokonce i třetího člena posádky s přídavným lehkým kulometem.

Vybaveno těmito letouny „Orlitsa“pod velením kapitána 2. hodnosti N. N. Romashova se zúčastnila červencových bitev roku 1916, které se staly její „nejlepší hodinou“. A znovu se to stalo na mysu Ragoz. Ruské lodě opět střílely na německé opevnění a piloti lodi je kryli. Tehdy ještě nevěděli, že do hry vstoupil nový neviditelný nepřítel - německý letoun "Glinder" - Němci vzali v úvahu loňskou lekci.

Devítky Orlů 2. července 1916 téměř nepřetržitě hlídkovaly nad jejich eskadrou - nepřátelské nálety následovaly jeden za druhým (pravděpodobně kromě Glinderu Němci používali i letadla z pobřežních hydro základen). Proběhlo několik zuřivých leteckých bitev, během kterých byli sestřeleni tři Němci za cenu ztráty jednoho M-9.

V období od roku 1913 do roku 1917, za pouhých 5 let, Nicholas II uvedl do provozu 12 letadlových lodí vybavených létajícími čluny M-5 a M-9, rovněž domácí výroby.

Velmi dramatickými událostmi proběhl i 4. červenec. Ráno se posádka poručíka Petrova a praporčíka Savinova vydala na německé pozice. Po průzkumu baterie piloti shodili na ni bomby a signální kouře, což způsobilo, že bitevní loď Slava a dva torpédoborce pálily na nepřítele. Kolem deváté hodiny ranní při návratu na Orlitsu „ve výšce 1500 m našli poručík Petrov a pozorovatel praporčík Savinov německý aparát. Když se Petrov přiblížil k nepříteli na 15 metrů, šel za ním a zahájil palbu a poškodil chladič. Od začátku bitvy do pádu německého letadla do vody uběhlo pět minut. V této době tři další M-9 z Eagle bojovaly se třemi německými letadly, v důsledku čehož bylo druhé nepřátelské letadlo sestřeleno, ale padlo do pozice nepřítele. Pokud jde o hydroplán sestřelený Petrovem, ten při pádu skapotoval a oba nepřátelští piloti byli ve vodě. Dvě M-9 se rozstříkly vedle sestřeleného vozidla a navzdory palbě německých 152mm pobřežních děl zvedly vězně z vody. Poté, co lodě „zakryly“baterii, se k polopotopenému letounu přiblížil torpédoborec, vyjmul z něj kulomet a některé přístroje. Výslech vězňů odhalil, že jejich hydroplán byl jedním ze čtyř německých letadel vyslaných zničit Eagle. V důsledku toho byla samotná letecká skupina Glinder prakticky zničena …

Neméně vášně byly v plném proudu v Černém moři, kde operovaly „pomocné hydrokřižníky“„Císař Alexandr III.“a „Císař Mikuláš I.“. Na rozdíl od Orlitsy byly tyto lodě přezbrojeny na minimum, s očekáváním návratu na komerční linky po válce, ale byly větší a rychlejší, nesly více letadel a výkonnější dělostřelectvo.

První velkou operací „Nicholas I“byly jeho akce 14. – 17. března 1915 jako součást ruské eskadry proti tureckým opevněním na Bosporu. Hydroplány provedly podrobný průzkum cílů a jeden z nich bezvýsledně bombardoval turecký torpédoborec. V budoucnu se „císaři“ukázali jako univerzální lodě: jejich letadla prováděla průzkum, bombardovala nepřátelské lodě a pobřežní cíle, zajišťovala protiponorkovou obranu ikonových plaveb a upravovala lodní dělostřeleckou palbu.

Postupem času se velení ruského námořnictva přesvědčilo, že ostřelování z moře je neúčinné a rozhodlo se provést „čistě leteckou operaci“proti tureckému přístavu Zonguldak. Letadla měla zasáhnout konstrukce uhelných dolů, elektrárny a přístavu, které byly od moře uzavřeny horami. 24. ledna 1916 se ruská eskadra objevila 25 mil od Zonguldaku….

Ze zprávy velitele 1. námořní eskadry ("Císař Alexandr III.") poručíka R. F. Essen: „Ze sedmi dostupných zařízení se náletu zúčastnilo šest… Bylo svrženo pouze 10 liber a 16 desetilibrových bomb, které zasáhly… do mola před přídí parníku, za laibs rybářů, přičemž jednu nasadily z nich v plamenech, … velká bílá budova železničního uzlu … Během náletu na Zonguldak byla vozidla vystavena brutální dělostřelecké palbě, granáty explodovaly velmi blízko a několik najednou, ze kterých se dalo předpokládali, že střílejí ze speciálně instalovaných leteckých děl. Jedno vozidlo bylo odtaženo kvůli poškození motoru."

To, co následovalo, bylo kategorizováno jako „zřejmé-nepravděpodobné“. Velitel německé ponorky UB-7, nadporučík Luthiehann, později oznámil, že vypálil torpédo na Alexander III, které „proběhlo dobře, ale nedošlo k žádné explozi. V periskopu jsem sledoval, jak se hydroplán zvedl do vzduchu a letěl naším směrem. Byl jsem nucen opustit další útoky a odejít, změnit kurz a hloubku…“

Poručík R. F. Essen tento případ s aparaturou č. 37 popsal suše: „V 11 hodin 12 minut.se vrátil z bombardování, posadil se na vodu a šel stranou ke zvednutí. Nebyl vzat na loď, protože „Alexander“, který byl napaden ponorkou, dal plnou rychlost před stroji. Když bylo zařízení dva sáhy od zádi lodi, zasáhla podvodní mina člun zařízení, které se po dopadu zastavilo a brzy se potopilo. V 11 hodin 18 minut. zařízení vzlétlo podruhé a začalo chránit lodě odplouvající na sever před ponorkami.

Později vyšlo najevo, že po náletu se v přístavu potopil turecký transport "Irmingard". Operace proti Zonguldaku se stala novým slovem ve světové námořní taktice. Poprvé se ukázalo, že údernou silou se stalo námořní letectvo schopné působit na cíle nepřístupné dělostřelectvu a mocné válečné lodě se nyní staly pouze prostředkem bojové podpory. Použití nové taktiky ruskou flotilou vedlo k tomu, že v roce 1917 byla dodávka uhlí ze Zonguldaku po moři prakticky paralyzována. Ruští piloti navíc položili základ systému protiponorkové PVO, dostatečně účinné na to, aby nepřítele nezachránilo ani „turecké pobřeží“.

31. prosince 1915 dostali němečtí ponorkáři „novoroční dárek“, když letadlo z „Nicholas I“objevilo ponorku UC-13, která najela na mělčinu u ústí řeky Melen-Su. Torpédoborce „Piercing“a „Happy“v režii hydroplánu ji zastřelily. A s ponorkou UВ-7, „torpédující“„aparaturu č. 37“poručíka R. Essena, námořní piloti „přišli na to“sami a 1. října 1916 ji potopili u mysu Tarkhankut.

První případ v historii … zajetí nepřátelské lodi pro nalodění je spojen s černomořskými piloty! 13. března 1917 M-9 poručík M. M. Sergejev objevil turecký škuner a vystřelil na ni z kulometu, čímž přinutil posádku lehnout si na palubu. Hydroplán se rozstříkl poblíž. Zatímco navigátor držel škuner na mušce, Sergejev vylezl na palubu a zamával revolverem, zahnal turecké námořníky do nákladového prostoru a zamkl je tam. Poté hydroplán letěl k nejbližšímu ruskému torpédoborci, který škuner „konečně zajal“.

Úspěšné akce prvních „letadlových lodí“vedly k tomu, že během první světové války na Černém moři byly transporty „Rumunsko“, „Dacia“, „Král Karl“přeměněny na hydroplány, parníky „Saratov“byly plánoval být přeměněn na „letadlové lodě“, „Athos“a „Jeruzalém“, ale následné revoluční události brzy prakticky zničily celou ruskou flotilu. "Císař Alexander III" a "Císař Nicholas I" byli odvezeni bělochy do Francie a prodáni v roce 1921, zbytek černomořských "letadel" byl vydrancován, vyhozen do povětří nebo zatopen při okupaci Sevastopolu.

Osud "Orel" byl veselejší. 13. července 1917 narazila u Nygrundu na podvodní skálu a málem se potopila. Následovaly dlouhé opravy v doku. Pak - revoluce, "ledový pochod" z Gelsengfors (Helsinki) do Kronštadtu. 28. července 1918 byla "Orlitsa" odzbrojena a převedena na Hlavní ředitelství vodní dopravy Lidového komisariátu železnic.

Pod novým názvem „Sovet“prováděl parník nákladní a osobní přepravu v rámci Baltic Shipping Company. V roce 1930 byl "Sovět" převelen na Dálný východ, kde provedl lety z Vladivostoku do Aleksandrovska, Sovgavanu, Nagaeva a Petropavlovska, byl zapojen do operace na záchranu Čeljuskinitů. V červenci 1938 se "Sovet" podílel na přepravě vojenských zásob do bojové zóny u jezera Khasan a během válečných let pracoval na pobřežních liniích. První ruská letadlová loď šla do šrotu až v roce 1964 …

„Při srovnání využití námořního letectva ruské flotily s anglickou (protože pouze v ní jsou vidět podniky v této oblasti) se stává zcela zřejmým prvenství ruské flotily, v níž jsou založeny základy bojové činnosti námořního loďstva. bylo položeno letectví. A činy Britů během první světové války nepřesáhly úroveň napodobování akcí Rusů.… - Toto hodnocení amerických námořních expertů z USANaval Institute Proceedings „je nyní pro mnohé prospěšné“, nevzpomínat „…

Přečtěte si také k tématu: