Co pro Rusko znamená první let nového dopravního letadla MC-21?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

V ruském civilním letectví došlo k významné události. Na oblohu se vznesl první nejnovější dálkový letoun MS-21, první od dob Sovětského svazu. Úspěch tohoto projektu je pro zemi velmi důležitý, protože umožní ruskému letectví vzlétnout do nových výšin. Navíc vyšplhat nad světové výrobce letadel Boeing a Airbus.

První zprávu o úspěšném zkušebním letu MC-21 v neděli 28. května 2017 zveřejnil na své facebookové stránce viceprezident Ruska Dmitrij Rogozin, který také zveřejnil fotografie letadla za letu.

Rusko nezačalo obrovskou show přímým přenosem z prvního letu, jak to rádi dělají na Západě. Poprvé se MC-21 dostal na křídlo v klidném „rodinném“kruhu. O úspěšném letu však byl samozřejmě informován ruský prezident Vladimir Putin. Rogozin mu zavolal a prezident už naverboval šéfa korporace Irkut, generálního konstruktéra OKB im. Jakovlev Oleg Demčenko a poblahopřál jemu i zaměstnancům podniku k této významné události.

Po sérii testovacích letů je ale možné, že se veřejný let MC-21 uskuteční za účasti novinářů a kamer.

Mezitím samotná korporace Irkut řekla o prvním letu dopravního letadla MC-21-300. Prošlo to normálně, všechny systémy stroje fungovaly bez poruch. Let trval 30 minut ve výšce 1 000 metrů při rychlosti 300 km/h. Letový plán zahrnoval kontrolu stability a ovladatelnosti letadla a také ovladatelnosti motoru. „V souladu s programem bylo během letu simulováno přiblížení s následným průletem nad dráhou, stoupáním a zatáčkou. Tato technika je typická pro první let nových typů letadel, “uvedla tisková služba společnosti Irkut.

MC-21 pilotovala posádka složená z testovacího pilota Hrdiny Ruska Olega Kononenka a zkušebního pilota Hrdiny Ruska Romana Taskajeva. Podle Kononenka „letová mise byla dokončena v plném rozsahu“. "Let pokračoval jako obvykle." Nebyly zjištěny žádné námitky, které by bránily pokračování testů, “poznamenal pilot. "Charakteristiky a provozní režimy motorů byly potvrzeny, všechny systémy letadla fungovaly bez poruch," dodal Taskajev.

Zahájení letových zkoušek bylo plánováno na duben, ale poté byly odloženy na konec května. Začátkem května bylo známo o přípravě vložky na zkušební let poté, co první exemplář opustil dílnu 4. května. Šéf ministerstva průmyslu a obchodu Denis Manturov tehdy řekl, že první let bude otázkou několika týdnů.

Od okamžiku vyjetí z dílny do prvního zkušebního letu uběhlo 24 dní. Vyvalení letadla z dílny však neznamená, že by letadlo mělo hned létat. „Nejprve se pracuje pod širým nebem: letadlo se natankuje, zkontroluje se těsnost nádrží, celý komplexní systém zásobování palivem a další systémy fungují, motor se nastartuje. Na internetu se objevila fotografie, kde vedle MC-21 stálo hasičské auto. To je také běžná praxe: při prvním nastartování motoru je potřeba hasičský sbor, protože nebyl nikdy nastartován. Toto je bezpečnostní technika - to je vše, “říká Roman Gusarov, vedoucí portálu Avia.ru.

„Po zkontrolování všech systémů se letadlo pomalu rozjíždí po pojezdových drahách. Další fáze: začnou udělovat režim vzletu a zrychlovat letadlo po dráze, nejprve jednoduše brzděním a poté zvednutím předního sloupku. A teprve poté, co je vše tisíckrát zkontrolováno – tady spěch jen bolí – se uskuteční první let,“dodává zdroj.

To je revoluce

Pro Rusko není první let MC-21 jen dokončením dlouhodobé etapy práce obrovského týmu a zrodem nového letounu. Je to také asimilace moderních vyspělých technologií, které Rusko donedávna nemělo, poznamenává Gusarov.

Zatímco se MC-21 teprve připravoval k letu, 5. května 2017 už jeho čínský konkurent C919 absolvoval svůj první let.

O zaostávání Ruska za Čínou však nemůže být řeč. Ruské dopravní letadlo je navíc mnohem revolučnější než to čínské. A v mnoha ohledech bude MC-21 podle vývojáře mnohem lepší než jeho spolužáci ze světových gigantů Airbus a Boeing, konkrétně Airbus A319neo a Boeing 737 MAX (s vylepšenými motory).

„MC-21 využívá nejnovější technologie, které ve světě ještě nebyly vyvinuty. A v takovém revolučním duchu je samozřejmě obrovský podíl rizika – vyjde to nebo ne. Nezbývalo nám však nic jiného. Pokud bude letadlo vyrobeno tradičními technologiemi, tak to rozhodně nebude lepší než Boeing a Airbus. Z klasického designu vymáčkly vše, co je možné. Pouze tím, že uděláte krok vpřed, budete riskovat, můžete vyhrát. Pro vstup na takto vysoce konkurenční trh je nutné, aby naše letadla v základních parametrech výrazně předčila západní konkurenty. Jinak nebude možné prorazit, “říká Gusarov.

Pokud to porovnáme s SSJ-100, a to je první civilní letadlo vytvořené od nuly po SSSR, tak se na tomto parníku Rusko ve skutečnosti naučilo vytvářet moderní letadla od nuly a certifikovat je na Západě. "SCA sami říkají, že je to školní lavice," poznamenává Gusarov. A přestože je SSJ-100 zcela moderní a důstojné dopravní letadlo, které letovými vlastnostmi a hospodárností nezaostává za svými spolužáky, je MS-21 stále krokem vpřed.

„S MS-21 se už snažíme nedohnat, ale nějakým způsobem předjet. Konstrukce kluzáků letadel Boeing-737 a Airbus A-320 jsou staré mnoho desetiletí. Mění výplň, neustále modernizují, ale nebyli připraveni dostatečně riskovat, aby vytvořili novou strukturu. Ve světovém leteckém průmyslu platí pravidlo: pokud je v letadle více než 30 % inovací, pak je to obrovské riziko. Proto se západní výrobce snaží do letadla nezavádět takové množství inovací, “říká Gusarov. A Rusko zariskovalo a vytvořilo letoun, který svými hlavními parametry převyšuje západní konkurenty, protože jedině tak se vklíní do ocelového duopolu Boeingu a Airbusu.

Klíčová zkouška

Proto zatím nikdo nemůže říci, jak hladce vše půjde. A bez ohledu na to, jak důležitý je první zkušební let MC-21, práce tím nekončí. Po prvním letu bude následovat důležitý klíčový test pro letoun, pro konstruktéry a pro každého, kdo toto letadlo vytvořil. Jedná se o letové (tovární) zkoušky a následnou certifikaci letadla. Při továrních testech bude zkontrolována spolehlivost všech systémů, jejich soulad s technickými specifikacemi a budou odstraněny všechny případné nedostatky.

„Až když bude letadlo certifikováno, bude možné říci, že tvůrci letadla dosáhli úspěchu. Nestačí vytvořit letadlo, stále je potřeba prokázat, že je spolehlivé, bezpečné a splňuje všechny moderní požadavky na civilní letadla. A nejen ruských, ale i evropských. Tyto požadavky platí nejen pro letadlo samotné, ale pro všechny systémy a materiály až do posledního nýtu. Vše je certifikováno – od návrhu letadla až po dodavatele komponentů, “říká Roman Gusarov.

Podle plánu je naplánováno dokončení testů a certifikace v roce 2018 a dodávky prvních tří letadel jsou naplánovány na rok 2019. Jak dlouho však bude trvat letové a certifikační zkoušky – jeden a půl až dva roky – není důležité, hlavní je, že vložka je certifikovaná. „Protože mnoho technologií, které se používají v MC-21 nejen v Rusku, ale po celém světě, nikdo při konstrukci letadla nepoužil. Proto je lepší nespěchat, ale přinést na trh dobrý produkt, “řekl Gusarov.

Nejnovější ruské technologie

Nejdůležitějším ruským know-how při tvorbě MS-21 je použití kompozitních materiálů, jejichž podíl na konstrukci by měl být 40 %. A hlavní výhodou je kompozitové křídlo. Na letounech s úzkým trupem, jako je MS-21, nemají Boeing ani Airbus kompozitní křídlo. Kompozitní křídla mají pouze širokotrupé letouny Boeing-787 Dreamliner a A350. Rusko však vyvinulo vlastní kompozitní technologie, díky kterým je křídlo levnější a lehčí.

Hovoříme o infuzní technologii pro vytvoření kompozitního křídla pro letoun MC-21. Rusko bylo první, kdo použil tuto technologii v průmyslovém měřítku, a ještě více pro výrobu velkých leteckých konstrukcí. Takzvané černé křídlo zlepšuje aerodynamickou kvalitu letadla při cestovním letu.

„Když technologie, které byly vyvinuty a zvládnuty v Rusku, potvrdí své právo na existenci z hlediska spolehlivosti zdrojů a nízkých nákladů, otevře to obrovské příležitosti pro celý ruský letecký průmysl. Pokud MC-21 díky těmto technologiím dostane černé křídlo, pak všechny ostatní letouny, které v Rusku vzniknou, budou moci na této technologii stavět. A to vytváří obrovské výhody, pokud jde o hmotnost letadla, aerodynamiku, letové vlastnosti a náklady, “říká Roman Gusarov. Rusko proto nepodstoupilo jen velké riziko, pokud vyhraje, získá obrovské výhody.

Další chloubou Ruska je „inteligence“dopravního letadla MS-21. Ruští specialisté z Irkutu, TsAGI a dalších společností patřících do UAC vyvinuli nejnovější, bezkonkurenční software, který obsahuje algoritmus a funkce řízení letadla - mnoho tzv. foolproofingu, který zahraniční letadla nemají. Zvyšují bezpečnost letadla a snižují rizika lidského faktoru při jeho létání.

Řídicí systém MC-21 například ochrání letadlo před takzvaným přetažením, ke kterému dojde, když letadlo zvedne nos a ztratí rychlost, a to i v náledí, tedy když se na křídle vytvoří led. A u MS-21 je poprvé zavedeno omezení nejen na zvednutí přídě, ale také na úhel náklonu, takže při přiblížení na přistání se letoun nedotýká křídlem země resp. gondole (místo, kde se nachází motor), řekl Oleg Pantelejev z Aviaportu. A tohoto druhu automatizační funkce, která umožňuje neutralizovat vedlejší efekty „ručního“ovládání letadla, je podle něj v MC-21 stále mnoho. Samozřejmě v mnoha ohledech je elementární základna cizí, ale myšlenka a rozvoj „inteligence“je ryze ruské know-how.

Obecně má MC-21 vše nejmodernější, včetně „srdce“vložky. Motor je nejsložitější a nejdůležitější součástí letadla. Ruské dopravní letadlo bude zatím létat na moderním motoru PW1400G od americké společnosti Pratt & Whitney, který již prokázal dobrý výkon. Speciálně pro MS-21 ale vzniká i turbodmychadlový motor PD-14 - nejnovější a zcela domácí, od United Engine Corporation (UEC). Rusko poprvé od rozpadu SSSR staví nový motor. V listopadu 2015 zahájila UEC letové zkoušky PD-14 a v roce 2018 se plánuje zahájení sériové výroby. Díky tomu si zákazníci sami budou moci vybrat, s jakým motorem poletí. Očekává se, že PD-14 zajistí převahu MS-21 nad letouny A320 a Boeing-737 a zajistí paritu s motory, které budou instalovány na modernizovaných letounech A320neo a Boeing 737 MAX.

V čem jiném bude MS-21 lepší než modernizované A320neo a Boeing 737 MAX? Ruský parník bude mít lepší charakteristiky spotřeby paliva a nižší přímé provozní náklady. Podle vývojáře byly provozní vlastnosti MC-21 sníženy o 12-15% ve srovnání s letouny současné generace a o 6-7% ve srovnání s jejich remotorizovanými verzemi, tedy A320neo a Boieng 737 MAX..

Cestovní rychlost MS-21 je také vyšší než u jeho evropského konkurenta – 870 km/h oproti 828 km/h u Airbusu. Dokonce i Boeing 737 MAX je se svými 842 km/h horší než ruské dopravní letadlo. Současně jsou katalogové náklady na jednu vložku MC-21 85 milionů $. Zatímco Airbus A319neo stojí od 97,5 do 124,4 milionu $, v závislosti na úpravě, a Boeing 737 MAX - od 90,2 do 116,6 milionu $. Emise škodlivých látek do atmosféry MC-21 byly sníženy o více než 20 % ve srovnání se stávajícími analogy.

Konstruktéři navíc oproti konkurenci zkrátili dobu obratu letadel na letišti až o 20 %. Spolu s nejlepší palivovou a hmotnostní účinností budou moci letecké společnosti vydělat další až 3 miliony dolarů za provoz MS-21.

I uvnitř kabiny je ruské dopravní letadlo pohodlnější. Díky protáhlému trupu bylo možné rozšířit průchod mezi sedadly, zrychlit nastupování a vystupování cestujících i čištění interiéru. To vše znamená pro aerolinky úsporu času při obratu letadel na letišti, a tedy snížení jejich nákladů.

Vyhlídky na trhu

V současné době je kniha objednávek pro MS-21 285 letadel. Z toho na 175 letadel byly uzavřeny pevné (zálohové) smlouvy, na dalších 110 letadel byly uzavřeny předběžné dohody a byly podepsány rámcové smlouvy.

Největším zákazníkem je Aeroflot, který bude provozovat 50 MC-21. První tři by měly být obdrženy v roce 2019.

Podle plánu do roku 2018 korporace Irkut smontuje první čtyři MS-21 a bude postupně zvyšovat objemy výroby. Do roku 2020 ho bude vyrábět 20 letadel ročně a do roku 2023 - 70 letadel. Je docela možné začít vyrábět 60–70 vozidel ročně, protože souběžně se vznikem MS-21 probíhala modernizace závodu na jeho výrobu, říká Roman Gusarov.

„A nebude těžké prodat 60–70 letadel, pokud je produkt dodáván s celou řadou služeb – financování, půjčky, údržba, náhradní díly. Výrobce neprodává jen auto, ale prodává životní cyklus letadla, od dodání až po likvidaci. Dnes Boeing a Airbus vyrábí více než 600 letadel na pár. S našimi letadly 60–70 se snadno zaklíníme, z naší strany si tuto konkurenci ani nevšimnou,“uzavírá odborník. Zrychlení na stejné objemy výroby jako Boeing a Airbus ale bude trvat mnohem déle. Sami západní výrobci letadel dosahovali takových objemů po celá desetiletí.