Proč Rusko při nákupu Boeingů přestalo vyrábět letadla?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Legendárnímu muži, poslednímu Mohykánovi, vynikajícímu leteckému konstruktérovi, dvojnásobnému Hrdinovi socialistické práce, laureátovi Leninovy ceny Genrikhu Novožilovovi, je 90 let. Spolu se Sergejem Iljušinem vynesl na oblohu letouny Il-18 a Il-62. Poté pod jeho vedením vznikly takové letouny jako Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114.

A dnes, navzdory svému věku, Genrikh Novozhilov pokračuje v práci v JSC "S. V. Ilyushina", dělá vše pro to, aby status letectví v Rusku zůstal vysoký, a to nejen slovy.

Současný stav tamního leteckého průmyslu je neutuchající bolestí legendárního leteckého konstruktéra. V předvečer svého jubilea se o to podělil, přičemž stále nebyl schopen odpovědět na otázku: proč letadla ruské výroby nepotřebují Rusko?

Při každém setkání s Genrikhem Vasilievičem mě nepřestává udivovat, jak si dokáže udržet nejen mladistvý vzhled, ale také bystrou mysl a spolehlivou paměť. Při komunikaci snadno cituje knihy, jmenuje desítky jmen lidí, se kterými pracoval, přesná data vydání letadel… Když jsem se zeptal, jak to dělá, usměje se:

V našem rozhovoru bych chtěl být také ostrý. Máte na to nárok. Proto se hned zeptám: neurazíte se, že do příštího kulatého data máte další knihu vzpomínek, a ne nové letadlo? Proč Rusko nemá vlastní letadla?

- Máme letadla.

A kde jsou?

- Kde je další otázka… Například tu byl Tu-334. A kde je teď? A kde jsou Il-114, Tu-204, Tu-204SM, Tu-214… Vezměme si Tu-204SM, který byl postaven v Uljanovsku. Docela slušné letadlo. Ale z nějakého důvodu si to u nás nikdo neobjednal. Egyptský milionář si ale koupil nákladní vůz Tu-204-120 poháněný motory Rolls-Royce. Tyto stroje se používaly k doručování pošty DHL a létaly v Evropě i v noci, protože byly považovány za nejtišší. Otázka zní: proč nenašly uplatnění u nás?

Nebo širokoúhlý Il-96-300. máme to? Tady je. Přesněji bylo. Nebo Il-96T, který v osobní verzi uveze 420 lidí. Spíš by mohla, kdyby se ukázalo, že to někdo potřebuje. Byl tam zkušený Il-96MO s americkými motory Pratt & Whitney a vybavením Rockwell Collins. Pracovali jsme na tom devět let společně s Američany, i když teď není v módě o tom přemýšlet. Obdržel za to osvědčení o letové způsobilosti. V roce 1998 - ruský, v roce 1999 - americký. I když k tomu bylo nutné udělat z něj náklad.

Proč?

- Naše designérská kancelář neměla sílu vytvořit nový interiér pro verzi pro cestující. Nyní se ve Voroněži převádí na jakousi speciální verzi.

Speciální verze je kusová, ale kde je sériová výroba?

- Často slýchám: co, říkají, za sériovou výrobu, když vyrobí pět letadel ročně? Ale řeknu toto: nemůžete vyrobit jediné letadlo, aniž byste ho uvedli do sériové výroby. To je vždy příprava lanoví, skluzů, vybavení - všeho, co letadlo umí. Továrna nejprve vyrábí nástroje. Pak může být druhá, třetí - vše závisí na počtu objednávek. To ale znamená, že závod je připraven na sériovou výrobu. Ukazuje se, že otázka je jiná: buď je málo zakázek, nebo je něco v organizaci výroby špatně.

Co například?

- Dnes je nedostatek specialistů a kvalifikovaných pracovníků.

A proč jsou specialisté, když nejsou žádné objednávky?

- Všechno je relativní. Neřeknu přesně, kolik IL-96-300 bylo nyní objednáno, ale vím, že všechny jsou ve speciální četě. Aeroflot ale v roce 2013 dodal k plotu šest takových letadel.

- Zde musíte být objektivní: v roce 1993 jsme předali do provozu 6 letadel, která plně nevyhovovala požadavkům aerolinky: měla 1. přistávací kategorii, ale byla potřeba 3., byly potíže s motorem a vybavením z důvodu jejich novost. Neměli jsme ale prototyp letadla, abychom auto připomněli - generální konstruktér neměl na čem provádět testy! Pak jsme zrestaurovali jedno letadlo, pronajali ho letecké společnosti a získané peníze se začaly utrácet na modernizaci vybavení.

Zpočátku jsme byli s motory Perm vážně opotřebovaní, ale teď už jsou to docela slušné motory. Pak dostali 2. kategorii přistání a teď už má letadlo 3., pak to zvýšili z hlediska zdrojů …

Vždycky jsem si říkal: ať je vybavení trochu jednodušší, ale jeho. Il-96-300 měl pouze jeden importovaný systém – inerciální navigaci, vlastní jsme si vyrobit nestihli.

Co se týče ekonomiky, pamatuji si, jak jste se už jednou zajímal o jeden dokument. Teď ti to dám. Toto je dopis operátora hlavnímu konstruktérovi IL-96-300 ze dne 2.8.2011. Píše se v ní: "… provoz letounů IL-96-300 u Aeroflot JSC v konkurenci s dálkovými letouny zahraniční výroby dokazuje svou obchodní atraktivitu jak z hlediska nakládky, tak pravidelnosti odletu na letu." V tomto dopise Aeroflot žádá o navýšení seznamu minimálního vybavení a doby, kdy by mohli letět s velkým počtem neúspěšných jednotek.

Prostě? Ukázalo se, že zbytek Il-96-300 jim vyhovoval?

- Ano, a to jsou formality. Letadlo bylo opakovaně rezervováno. Selhání některého z jeho systémů nevede k situaci vyšší než jen ke komplikaci podmínek pilotáže.

Ale stejně, Il-96-300 není objednán. Kupují boeingy a airbusy, i když platby v cizí měně za jejich leasing jsou nyní příliš vysoké – aerolinky na ně krachují. Proč se tohle děje? Jak se stalo, že Rusko, zvyklé považovat se za významnou leteckou velmoc, bez boje poskytlo prostor dálkových letadel západním společnostem?

- Zeptejte se na to soudruha Khristenka. Byl to on, kdo řekl, že nebudeme vyrábět širokotrupá letadla. Ale Il-96 v té době byl již v sériové výrobě. IL-96T se bez problémů, jen zhotovením interiéru, dal proměnit v pasažéra pro 380-400 míst. Má stejnou velikost jako Boeing 777. Il-96 mohl mít dva zabudované žebříky, jako Il-86, takže mohl létat a přistávat na jakémkoli letišti.

Tak proč to neuděláte hned, když všichni křičí o náhradě importu?

- To není otázka pro mě.

* * *

Dobře, dobře, když Khristenko ukončil naše dálkové letadlo, ospravedlnil to nějak?

- Kdo, s čím skončil - vše je diskutabilní. Tady jsem nedávno četl v tisku: postavíme s Číňany širokotrupé letadlo. Samozřejmě mě překvapilo, že se v Rusku někdo na takový projekt rozhoupal a kdo - ani nevím. Zdá se, že taková letadla se vždy vyráběla v Ilyushin Design Bureau pod vedením Novozhilova. A teď?

Začínám to zjišťovat v UCK. Říkají mi: ano, rozhodli se vyrobit letadlo s Čínou pro 300 míst. Ptám se: jaké křídlo? Odpověď: černá, vyrobena z kompozitních materiálů. Zajímá mě: jaký rok vydání? Ukazuje se, že je rok 2025. Teoreticky by mi v té době mohlo být 100 let.

Zároveň vím, že Číňané chtěli vyrobit IL-96T v osobní verzi, ale zdá se, že změnili názor, protože společnost Boeing jim brzy postaví továrnu.

Oh-oh-oh, velké pozdravy z Pekingu jak pro Il-96T, tak pro letadlo, což bylo plánováno do roku 2025

- Nevím. Nemám s tím nic společného.

A podle mého názoru, když se taková data nazývají - 2025 - je vše velmi jasné. Je to jako u Khoja Nasreddina: do té doby buď osel, nebo padishah budou pryč. Ale v rámci těchto grandiózních plánů je již možné otevřít dva rozpočtové kohouty, ze kterých potečou státní peníze. Úředníci v Číně budou čerpat z jednoho, z druhého - v Rusku. A skutečným přínosem z toho bude Boeing

- Nebudu komentovat vaše slova, jen vám řeknu, jak jednou Sergej Vladimirovič Iljušin letěl na Il-14, aby si odpočinul v Soči … Pak se vrátil, shromáždil nás a řekl: „Podíval jsem se, kdo používá letectví: buď obchodní cestující nebo bohatí lidé. A musíme vyrobit letadlo, které bude přístupné širokým masám sovětského lidu."

Psal se rok 1955. A v roce 1956 byl vydán výnos o vytvoření letounu Il-18. 4. července 1957 vzlétl. A 20. dubna 1959 zahájil IL-18 pravidelné lety na letech Moskva-Adler a Moskva-Alma-Ata. A lístky na něj nebyly o nic dražší než cestování v kupé vlaku.

Nebo třeba náš Il-76. Koncem roku 1967 byl vydán výnos o jeho vzniku. V březnu 1971 vzlétl a v roce 1975 byl uveden do provozu. Dále: Il-86 vzlétl v roce 1976, cestující začali vozit 26. dubna 1980. Il-96-300 vzlétl v prosinci 1988 a na linku se dostal v roce 1993.

To jsou docela předvídatelné podmínky. Nyní je tomu dvacet let. Je možné, že čím déle stavíte, tím více vás stát živí? Možná je problém v něčem jiném: v technologiích, kompozitních materiálech, se kterými máme problém?

- Možná… Ale podařilo se nám vyrobit trupový prostor z kompozitních materiálů pro náš regionální Il-114. Dělal výzkumné ústavy v Chotkově u Moskvy. Američané vyšlapali hlubokou cestu kolem kupé, které tam stále stojí, než se chopili svého Boeingu-787.

Vzali si vlastní a váš trup vyrobený z kompozitů je v Chotkově

"Všichni chcete, abych byl kritizován." A já jen konstatuji: Rusko má svá letadla! V první řadě armáda. Například naši bojovníci. Nejsou horší než západní, ale v mnoha ohledech je předčí.

Máme nádherný útočný letoun Su-25, dobře ho znám, protože jsme se s ním chystali soutěžit - měli jsme takový projekt Il-102. V Sýrii nyní hraje Su-25 velmi důležitou roli. Ale udělali to, když byl termín „útočný letoun“obecně zakázán. Chruščov řekl: jaké další útočné letouny, když vyřešíme všechny problémy s raketami? A když do firmy přišly vysoké úřady, Su-25 byl ukrytý a zakrytý plachtou.

Ale designéři to stále připomínali. A jsem velmi potěšen, když vidím, jak Su-25 nyní funguje v Sýrii. Létá tam i náš Il-76. Tohle bylo moje první letadlo. Sergej Vladimirovič Iljušin tehdy ještě pracoval, i když už se cítil velmi špatně. Il-76 postavila celá Unie - několik sériových závodů najednou: křídlo - Taškent, peří - Kyjev, dveře - Charkov… Byla to ohromná spolupráce.

Nejprve jsme vyráběli 20 vozů ročně. Dmitrij Fedorovič Ustinov přišel do závodu v Taškentu, podíval se a řekl: „Ne, to nebude fungovat. Potřebujeme vyrobit 70 letadel ročně. K tomu jsme okamžitě postavili nové budovy, nainstalovali další zařízení a začali jsme vyrábět 5 aut měsíčně. To je to, co chce zákazník dostat auta!

Nyní se koneckonců opět rozběhla výroba Il-76. Ale tohle je hluboce modernizovaný Il-76 MD 90A. Kolik kusů vyrobí?

- I když se říká, že jde o hlubokou modernizaci, žádná hloubka tam není. Pouze křídlo bylo vyrobeno pomocí modernější technologie a instalována elektronika. A tak totéž moje letadlo, na kterém jsme s generálem Margelovem nacvičovali přistání. Proč je tak milován a vytvořen znovu? Ano, protože ti, pro které byla postavena, do ní vložili svou duši.

Pokud jde o množství, nový Il-76 MD90A byl restartován v roce 2006. V roce 2013 létal. Dnes je vyrobeno necelých 10 kusů. Je pravda, že do roku 2020 je objednávka na 39 vozů.

Opět desetiletý horizont…

"Tohle neřeším… Chápu jen: všechno, co jsme kdysi vytvořili, se ukázalo jako skvělé." Koneckonců, teď to není jen můj Il-76, který začali znovu vyrábět, ale chystají se restartovat Tu-22M3, Tu-160 a An-124 Ruslan. To vše dělali moji současníci.

* * *

Proč v průběhu našeho rozhovoru, jakmile se vás zeptám, proč si nyní nestavíme vlastní letadla, okamžitě odpovíte: Já nerozhoduji, není to otázka pro mě?

- Protože poté, co jsem vyrobil letadlo a dostal na něj typový certifikát, stává se z něj zboží.

… a hned se na to nalepí ta pověstná korupční složka?

- Nevím, co je tam nalepeno, jen konstatuji fakt. A tady je příklad: v červenci minulého roku přijel prezident Putin do závodu v Samaře, kde se vyrábí An-140 – dobrý letoun, o něco menší než náš Il-114. V Samaře je prezidentovi řečeno: kvůli událostem na Ukrajině se interakce na An-140 s Antonovity zastavila, takže chceme vyrobit Il-114. Potřebujeme 5-6 miliard rublů. Prezident odpovídá: za takové auto to není cena emise.

Tak co?

- Dále - dlouhý příběh … Ale stručně řečeno, závod v Samaře je soukromý podnik. Někdo ho nechtěl podporovat penězi z rozpočtu. Řekli: budeme stavět v Kazani. Tam je nádherný závod, ale nyní se zabývá vojenskými Tu-22M3 a Tu-160. A nyní uplynul více než rok a o Il-114 nebylo rozhodnuto.

Il-114 se nemůže stát zbožím? Kde je východ?

- Víte, v roce 1998 jsem v jednom rozhovoru řekl, že Karel Marx má vzorec „komodita-peníze-komodita“. Pozor: na prvním místě je zboží, pak peníze a pak zase zboží. Dnes se používá jiný vzorec: „peníze-komodita-peníze“. Navíc zboží není ruské, ale zahraniční. A peníze, které v Rusku zůstávají jen částečně. Tuzemský průmysl a letectví zvláště ve svém státě se proto ocitlo v roli nevlastní dcery a bylo nuceno se všelijak kroutit, aby přežilo a alespoň nějak vyrobilo zboží.

Ukazuje se, že od roku 1998 se v leteckém průmyslu nic nezměnilo …

- Tehdy jsem řekl, že je třeba vážně uvažovat o výhodách pro ty, kteří se budou podílet na realizaci projektů důležitých pro stát. Opět se vracím ke vzorci „komodita-peníze-komodita“. Pokud se bance nevyplatí investovat do výroby, tak to nikdy neudělá. A rázným rozhodnutím zde ničeho nedosáhnete. Je nutné vytvořit taková pravidla hry, když se investice do výroby stává neméně zajímavou než rolování peněz prostřednictvím obchodních operací.

Teď už chápu, proč opakuješ: to není moje otázka… Ukazuje se, mluv - nemluv, ale stále tě není slyšet. Téměř 20 let

- Neslyší nejen mě. (Smích.) Nejlepší vztah mám dodnes s vynikajícím konstruktérem Boeingu Joem Sutrem, který vyrobil první širokotrupý Boeing 747. Známe ho od roku 1965. Nyní Joe, stejně jako já, poradce v jeho firmě, rád hraje golf. Ptám se ho: "Joe, chodíš často do Boeingu?" Odpovídá: „Henry, víš, občas přijdu, něco kritizuji, něco jim řeknu… Ale oni to pak stejně dělají po svém. Takže je lepší hrát golf."

… Ale já prostě nemůžu. Stejně, upřímně, každý den v 9:00 tady, na pracovišti.

Takže doufáš v něco jiného

- Doufám… Celý život jsem byl optimista. V Rusku je nemožné vyhubit letectví. Tak či onak – prorazí. Jen to zabere čas. A je mi ho líto.

Nedávno jsem viděl v televizi reportáž: důchodce si sám postavil letadlo, letěl na něm, spadl a zlomil si nohu. V zemi, kde i důchodci staví letadla, je nemožné zabít letectví. Vždy byla naším oblíbeným dítětem. Podle toho, jestli země umí stavět letadla, vždycky posuzovali, na jakém je technickém stupni rozvoje, vždyť letectví táhne metalurgie, chemie, další vědy, technologie… A my jsme letadla stavěli vždycky. A prodali je.

„Nyní se snaží budovat a prodávat „efektivními manažery“. A vy se svými zkušenostmi a inteligencí jste poradce. Proč?

- Když byla společnost korporatizována, generální projektant, který byl dříve odpovědným vedoucím podniku, ztratil svou autoritu. Stal se podřízeným generálnímu řediteli. A řešení technických strategických záležitostí bez práva na podpis finančního dokumentu je jako „neposkvrněné početí“. Boj o moc se stal zbytečným, zvláště když je vám již 80 let.

Dokud má člověk bystrou mysl a dovolí zdraví, není boj o moc hříchem. Myslím, že by se našli lidé, kteří tě podpořili

- Ne… Musel jsem bojovat dříve. Existují chyby, které nelze později opravit. Ovlivňují všechny následující události. už tomu rozumím.

… Ale co zřejmě nikdy nepochopím, proč Rusko nepotřebuje letadla ruské výroby?