Jak kapitalisté ovlivnili sovětský automobilový průmysl

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Automobilový průmysl v Sovětském svazu byl vždy jako chromý kůň: zaostávání za světovými trendy v této oblasti bylo velké. Na jednu stranu je to zvláštní, protože náš inženýrský personál byl vždy prvotřídní. Na druhou stranu, automobilový průmysl kapitalistů měl na starosti trh, ale my jsme trh jako takový neměli: většina aut se prodávala státním organizacím. Proto bylo kopírování v takové situaci mnohem jednodušší než vymýšlení něčeho nového.

Historie půjček v naší zemi začala docela nevinně. Představitelé strany si rychle uvědomili, že není třeba znovu vynalézat kolo, stejně jako montážní linku a první hromadné auto, pokud to za ně už udělal Henry Ford.

Při této příležitosti v roce 1929 domácí vláda zcela oficiálně zakoupila ve Státech balíček technické dokumentace a souvisejícího vybavení pro výrobu licenční kopie Fordu Model A. Výroba byla zahájena koncem roku 1933, kdy měl Model A v Americe již dlouho ukončena.

To nezabránilo tomu, aby se GAZ-A stal prvním a ďábelsky oblíbeným masovým vozem: za čtyři roky výroby bylo vyrobeno 42 000 vozů - daleko od miliontého oběhu Fordu, ale pro naši zemi obrovské číslo.

Dále více. Když byl model GAZ-A již zcela zastaralý, a to i v jeho původních otevřených prostorách, rozhodli se postupovat podle vypracovaného schématu. Model „A“vystřídal GAZ M-1 – licencovaná variace na téma Ford Model B. Pod kapotou se ukrývá spolehlivá a nenáročná „čtyřka“, v našich zeměpisných šířkách mnohem vhodnější celokovová karoserie, lehkost oprav a údržby … Výsledkem je provoz téměř 63 000 vozů.

V poválečných letech v Sovětském svazu byla potřeba hromadného vozu dostupného pro individuální použití. Říká se, že sám Stalin trval na tom, aby se jím stal Opel Kadett, který se mu před válkou líbil. Kromě toho sám generální tajemník zavedl zákaz jakýchkoli změn v designu před umístěním vozu na dopravník.

Žádné licence ani konzultace z vývojového závodu: Sovětští inženýři prostě vzali hromadu Opelů, které po druhé světové válce zůstaly v našich nesmírných prostorách, vše důkladně prostudovali, zvážili a překreslili.

A co jste chtěli - závod Opel v Rüsselheimu spojenci zničili, žádná projektová dokumentace k vozu nezůstala. V roce 1946 tedy sjel z montážní linky závodu malých automobilů (ZMA) „Moskvič-400“, v prostém lidu to byl jen „Moskvič“, protože závod v té době nevyráběl jiné modely.

Potřeba modernějších vozů v SSSR rostla spolu s vynalézavostí úředníků a inženýrů NAMI. „Čtyřistovka“rychle začala potřebovat modernizaci, pro kterou byly na Západě zakoupeny Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus a dokonce i Citroen 2CV. To stálo vládu mnohem levněji než nákup licence, kterou si Sověti ještě nemohli dovolit.

Pravda, žádný z nich nesloužil jako prototyp ve své čisté podobě, ale každý byl studován nahoru a dolů. V důsledku společného úsilí konstruktérů GAZ (v podniku tvrdě pracovali na vytvoření GAZ-21 paralelně) a ZMA se ukázalo, že není nejpokročilejší na pozadí západních protějšků, ale docela moderní v SSSR "Moskvič-402", bez nadsázky, mladší bratr první "Volhy".

V SSSR se nekopírovaly pouze hromadné vozy. Stalin zbožňoval Packardy, ale jízda Josepha Vissarionoviče v americkém autě jaksi nebyla v jeho rukou. Skupina inženýrů ZIS tedy dostala pokyn, aby vyrobili svůj vlastní osobní vůz výkonné třídy, a bylo jim řečeno, aby jako základ vzali Packard 160.

Navíc na realizaci projektu dohlížel sám Stalin. Výsledkem bylo, že 1. státní automobilový závod pojmenovaný po Josephu Vissarionoviči Stalinovi v roce 1945 vydal ZIS-110, jehož malosériová výroba byla omezena pouze o 16 let později.

V roce 1959 se Gorky Automobile Plant rozhodl vydat vlastní limuzínu. Ukázalo se však, že je to opět Packard. Zapálení patrioti stále křičí, říká se, naše první „Čajka“(GAZ-13) nemá nic společného s Packardem Patricianem, prý vše originál, nic půjčeného.

Ale i staromilci GAZ potvrzují, že americké limuzíny zakoupené v té době USA byly důkladně studovány jak sovětskými inženýry, tak konstruktéry, což samozřejmě ovlivnilo model.

Koncem 50. let SSSR lidový vůz nutně potřeboval, protože „čtyřstovka“byla již vyřazena z výroby a její nástupce „čtyřstovka“byla běžnému proletariátu příliš dobrá a drahá.

Inženýři tedy začali vytvářet další miniauto. A pak znovu pomohl NAMI se svým obrovským parkem západní techniky a specialistů, kteří psa sežrali na půjčkách. Z dlouhého seznamu prvních uchazečů byl Fiat 600 vybrán jako dokonalý vzor s některými vylepšeními.

Výsledkem byl sovětský lidový vůz ZAZ-965, který se vyráběl v závodě Zaporozhye Kommunar, který dříve vyráběl zemědělské stroje. Přes mnoho konstrukčních nedostatků byl vůz velmi oblíbený: od roku 1962 do roku 1969 bylo vyrobeno 322 166 vozů všech modifikací.

V 60. letech 20. století byl sovětský automobilový průmysl již dostatečně silný, ale ne natolik, aby si postavil zcela vlastní vůz. Proto byla v létě 1966 v Moskvě podepsána generální dohoda mezi italskou firmou Fiat a sovětským „Vneshtorg“o vědeckotechnické spolupráci při vývoji osobních automobilů.

V rámci dohody byl postaven automobilový závod na výrobu dvou modelů, které by se později nazývaly VAZ-2101 a VAZ-2103. Za základ byl vzat Fiat 124, v jehož konstrukci bylo provedeno asi 800 změn pro přizpůsobení vozu provozu v rozlehlosti SSSR.

Techničtí pracovníci moskevského AZLK v 70. letech tvrdě pracovali na vytvoření přechodného modelu mezi Togliatti Zhiguli a Volhou. Personální přesuny jim ale nedovolily se projevit: „Minavtoprom“doslova požadoval kopírovat francouzsko-americký model Simca 1308.

Konstrukční tým se od potupné zakázky dlouho nemohl vzdálit, přestože v té době měl několik vhodných prototypů najednou. Vzhled původního pramene byl navíc co nejvíce zjednodušen a mnohé prvky výzdoby musely být opuštěny. Tak se objevil dlouho trpící "Moskvich-2141" - obecně ne nejhorší, ale beznadějně zastaralý hatchback, vyráběný v letech 1986 až 1998 a dokonce vyvážený.

Neměli bychom si však myslet, že všechna sovětská auta byla zkopírována od západních protějšků. Naopak praotcem nejpopulárnější třídy aut na světě - crossoverů - byla stará Niva (nyní Lada 4x4), ale to je úplně jiný příběh.