Jak sovětská ocel zničila italský automobilový průmysl

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

V rámci dohody o licenčním uvolnění FIAT 124 platil SSSR italské straně nejen měnou, ale také průmyslovými materiály.

V zahraničí je to jeden z nejoblíbenějších příběhů, nebo, jak se nyní říká, městských legend spojených se SSSR. Je převyprávěna ústním podáním, je jí standardně bezvýhradně důvěřováno, šokuje a překvapuje skromné, dobře vychované Evropany neméně než příběhy o medvědech, kteří se nečinně potulují po centru Moskvy nebo mužské populaci Ruska, z nichž nejméně polovina strávil čas v zóně.

Tento příběh je o nechutné kvalitě sovětského kovu, která zničila pověst celého italského automobilového průmyslu a téměř ho zničila, tedy italský automobilový průmysl obecně v jeho kořenech.

Stručně řečeno, situace je následující. Po podepsání smlouvy se Sovětským svazem o licenční výrobě FIAT 124 (známějšího jako VAZ-2101) a výstavbě obrovského montážního konglomerátu (známějšího jako Volžský automobilový závod) se italská strana neangažovala v charitativní činnosti. Ano, dohoda s Togliatti byla z velké části určována politickými zájmy a trendy, ale byznys zůstal byznysem i ve stále nezapomenutelné sovětské éře. Jiná věc je, že SSSR platil FIATem nejen v měně, ale i v naturáliích, ve smyslu průmyslových materiálů. Včetně oceli.

Tady začíná zábava. Podle populární legendy sovětské oceli dostali Italové nejen hodně, ale strašně moc. Podle některých odhadů to v 70. a 80. letech stačilo celému zdejšímu automobilovému průmyslu. Nehledě na to, že tato ocel nebyla, mírně řečeno, té nejvyšší kvality. Nyní přidejte dva plus dva a dostaneme přirozený výsledek. Italská auta na karoseriích, která šla na válcovaný plech Made in SSSR, měla nechutný zvyk rezavět i za těch nejskleníkovějších provozních podmínek.

A to je pouze základ legendy, lze říci jen její kostra. Díky lidstvu milovanému zvyku, totiž zvyku přikrášlovat, postupem času kostra obrostla naprosto fenomenálním masem. Ve vší vážnosti mnoho zdánlivě normálních cizinců prohlásilo, že sovětský kov, který byl na základě smlouvy odeslán do Itálie, byly přetavené trupy starých válečných lodí. Někteří jedineční lidé kráčeli dále po cestě samozvané demence a vzpomínali v souvislosti s ruskou ocelí… na tank T-34. Jo, vzali to a roztavili. Takhle to některé mele – drahé a drahé!

Dvěma nejznámějšími oběťmi ruského metalu byly vozy Alfasud a Lancia Beta. Pověst těchto modelů byla podle populární evropské fámy beznadějně pošlapána karoseriemi, které zrezivěly téměř z továrny (v případě „Alpha“) a pomocnými rámy (v případě „Lancia“). Můžete však najít desítky dalších italských vozů, které podle „odborníků“trpěly „rezavým morem z Ruska“. A někteří z nich narazí i na Ferrari a velmi exotické De Tomaso a Iso.

Například směrodatná edice edmunds.com zveřejňuje seznam nejhorších aut 20. století: „99. místo. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Pěkné 2dveřové kupé, na jehož verdiktu se podepsala nekvalitní ruská ocel. Rust byl standardním vybavením každého modelu.”

Je to dobře napsané. Stručně, jasně, viditelně. Plné mrazivých odhalení a rozeseté po všech internetových fórech fanoušků italských aut: "Ruská ocel zrezivěla i pod sluncem", "malý čip se za týden proměnil v průchozí díru." A tak dále a tak dále …

Nikdy se nechystám hájit čest a svědomí sovětského ocelářského průmyslu, ale přiznávám, že jsem za stát lehce uražen. Navíc si sám nemyslíte, že se obžaloba ve výpovědích plete?

Udělejte si chvilku s Fiatem 124 Sport Coupe, který, jak správně poznamenali autoři edmunds.com, se začal vyrábět v roce 1967. Ale promiňte, hlavní montážní linka AvtoVAZu začne fungovat až za tři roky. Znamená to, že dodávky ruské oceli do Itálie začaly již v roce 1967, kdy se v Togliatti kopaly pouze jámy? Nebo naši platili předem? Pravděpodobně je to možné, ale harmonie v obviněních stále není cítit - těchto „kdyby“je příliš mnoho …

A co potom Alfa Romeo, respektive s rezavějící kráskou jménem „Alfasyud“? Vydání tohoto modelu začalo v roce 1971. Dobře, časový interval je zde správně. Řekněme, že se várce nechutného sovětského kovu z roztavených dělových člunů Velké vlastenecké války podařilo dostat do Itálie. Není ale jasné, jak se tento kov najednou ujal a skončil v Pomigliano d'Arco, komuně v Neapoli, kde se nacházel závod na výrobu „alfasudů“? Ve skutečnosti v té době FIAT neměl s Alfou Romeo nic společného - dohoda o akvizici Alfy se uskutečnila až o 15 let později, v roce 1986 …

S Lancií je příběh neméně zvláštní. Až do počátku 80. let nebyly problémy s korozí charakteristickým znakem značky. A najednou se zákeřný ruský kov na nosítkách modelu Beta stane ve Velké Británii příčinou grandiózního skandálu. Šetření, které provedl známý bulvární deník Daily Mirror, navíc zasadilo pověsti značky takovou ránu, že Lancia obecně omezuje veškeré své anglické operace a opouští trh! Listy nadobro. Proč se tedy ruská rez nedostala do vozů Lancia dříve? Měla na to dlouhých 10 let…

Víte, co je nejzajímavější? Žádný z apologetů teorie „rez ze SSSR“nemůže citovat ani jednoho – ani jednoho! - zdroj potvrzující, že při výrobě italských automobilů byl použit sovětský kov. Neříkám, že tomu tak nebylo, ale pak je třeba ukázat na konkrétní dokumenty. Presumpci neviny - obviněný není vinen, dokud se neprokáže opak - ostatně zatím nikdo nezrušil.

Dá se totiž předpokládat, že část válcovaného plechu, kterým Sovětský svaz platil za Žiguli, skutečně putovala na dopravníky Fiatu a Lancie. Je možné, že samotný kov nebyl té nejvyšší kvality (ačkoli stejná sovětská auta ze 70. let se za tři roky v žádném případě neproměnila v prach, pro nic za to, že byly provozovány v poněkud drsnějším klimatu, než kterému obyvatelé Středomoří jsou zvyklí), ale nesrovnalosti v údajích (některé modely, jako Alfasyud, zrezivěly, zatímco jiné, jako Alfasyud-Sprint, téměř nezrezivěly, nebo, řekněme, podle majitelů, odolnost proti korozi FIAT z roku 1975 131 je vyšší než u podobného modelu z počátku 80. let) naznačují, že hlavní příčinou většiny problémů není ani tak mizerný ruský metal, ale spíše typická italská lhostejnost. Je mi to jedno ve všech fázích vývoje a výroby aut.

Například na některých modelech Alfa Romeo ze 70. let klipy pro upevnění čelního a zadního skla, když byly upevněny, strhly vrstvu barvy a půdy a vytvořily luxusní ohniska koroze. Dalším problémem byla přepážka mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem (jak Britové říkají firewall), kde vlhkost pronikla mezi plechy a zahájila svou špinavou práci. Tím se proslavila například kráska Alfetta.

Pojďme dále: šrouby upevnění čalounění předních sloupků se opřely o střechu a seškrábaly ochranný nátěr - takhle začala hnít malá bažina na autech vybavených poklopem přímo nad hlavou řidiče. Pokud se podíváte na všechna stejná tematická fóra fanoušků italských automobilů, pak téměř každý model bude mít statnou dokumentaci s nejproblematičtějšími místy z hlediska koroze.

A to jsou pouze technologické chybné výpočty. Při montáži je také nutné počítat s lidským, respektive italským faktorem. V mnoha italských továrnách té doby, včetně té v Neapoli, kde se vyráběly, byla lakovna "Alfasuds" umístěna odděleně od lisovny. Než se tedy dostali do lakovny, byla na ulici nějakou dobu zcela neošetřená těla. Za sucha je to možná v pořádku, ale když v dešti?

Ještě chladnější to bylo při výrobě speciálních modelů, jako je sportovní Fiat X1/9. Karoserie sestavené v obchodech Bertone carroceria byly poslány do FIATu k lakování, ale kvůli nedomyšlené logistice často visely pod širým nebem. Když se obrobky dostaly ke štětcům, pracovníci Fiatu nanesli zeminu a barvu na panely karoserie, které začínaly blednout. A tak to bude!

Dalším problémem byla robotická montáž, poprvé (v každém případě v případě Fiatu) testovaná na modelu Ritmo. "Robotům jednoduše nebylo řečeno, kde mají aplikovat antikorozní ochranu!" - žertovali o tom místní Petrosyanové. Ale „šťastní“majitelé Ritma se nesmáli: proces poločasu rozpadu těla probíhal doslova před našima očima.

Přidejte k tomu právě v 70. letech globální program Fiatu na snižování výrobních nákladů, včetně tenčích kovových panelů karoserie a racionálního (čti: sníženého) používání barev a laků, který začal ve Fiatu. Samozřejmě nezapomínejme na problémy s odbory – znáte pojem „italská stávka“? Co jsou to odbory! Stejný neapolský závod Alfa Romeo, jak řekli, vyvolal extrémní podráždění mezi místními mafiánskými strukturami, nespokojenými se zvýšeným vlivem průmyslového Severu v regionu… Jak se v italštině řekne „Vysoce kvalitní montáž“? Ne, neslyšel jsi…

Ale to vše je samozřejmě nesmysl a hlavním důvodem všech potíží italského automobilového průmyslu je nekvalitní sovětská ocel. O tom nemůže být pochyb. Není známo, kdo jako první přišel s legendou „o ruské rzi“, ale tato osoba přesně znala význam přísloví „Od bolavé hlavy ke zdravé“.