Co víme o prezidentově letadle

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Jaderné dálkové ovládání, posilovna a přísná pravidla – říkáme vše, co je známo o prezidentově letadle.

Jedinečný, vyrobený v Rusku, nejbezpečnější a nejlépe obrovský. Tak bylo od poloviny minulého století koncipováno prkno číslo jedna, prezidentovo letadlo. Od roku 1996 je to IL-96-300PU. Pouze na něm Vladimir Putin létá po zemi a v zahraničí.

Proč IL-96-300PU?

IL-96-300PU je velké letadlo: jeho délka je 55 metrů, rozpětí křídel je 60 metrů. Má maximální rychlost 900 km/h a má čtyři proudové motory (zatímco mnoho zahraničních lodí má dva). Stejné motory pohánějí letouny řady Tupolev Tu-204 a Tupolev Tu-214, dvě nejběžnější komerční letadla v Rusku, obecně podobná Boeingu 757.

Toto letadlo má standardní verzi pro cestující pro 300 osob. IL-96, navržený v 80. letech ve Voroněžské letecké továrně, poprvé vzlétl na komerční trase v prosinci 1992. Přesto je Aeroflot v roce 2014 zcela opustil a další společnosti ani neplánovaly jeho nákup. Celkem jich závod vyrobil 25 a většina z nich vstoupila do flotily speciální letecké jednotky „Rusko“(dceřiná společnost Aeroflotu), sloužící prezidentovi a vládě.

Vysvětlení, proč si prezident oblíbil právě toto dopravní letadlo, je jednoduché: osobní IL-96 byl považován za nejslibnější domácí vývoj, jakýsi vrchol ruské letecké konstrukce. Pro aerolinky se to ale ukázalo jako příliš drahé: čtyři motory vyžadovaly dvakrát tolik paliva a provozních nákladů než zahraniční lodě.

Ale pro prezidentskou flotilu to bylo to, co bylo potřeba. "To letadlo má čtyři motory." I když dva selžou, může lézt, sestupovat, manévrovat a létat, “- řekl generálmajor Vladimir Popov na kanálu YouTube. A i na jeden motor dokáže prezidentské dopravní letadlo ujet až 800 kilometrů a přistát.

"Existuje řada důvodů, proč se Il-96 nyní používá jako vládní letadlo," řekl ctěný pilot Ruské federace Vladimir Talanov. - Jednak je to skutečně velmi spolehlivé a bezpečné letadlo, což potvrzuje i dlouhodobý provoz tohoto letadla. Navíc je to pro hlavu státu prvek prestiže - vůdce ne každé země si může dovolit létat na "svém" letadle vyrobeném silami jeho vlastního státu."

Celkem byl IL-96 v prezidentské verzi od svého vzniku vylepšen pětkrát a naposledy před pár měsíci.

Co je uvnitř

Prezidentské letadlo na první pohled nijak nevyčnívá na pozadí ostatních letadel z „ruské“flotily, kromě malé ruské vlajky na ocasu. Uvnitř jde ale o naprosto unikátní transport s nejvyššími požadavky na komunikaci a bezpečnost, pro který se prknu přezdívalo „létající Kreml“.

Je vybaven speciální komunikací a může vysílat šifrované zprávy z jakékoli výšky kamkoli na světě prostřednictvím jakýchkoli komunikačních kanálů. „PU“v názvu plavidla znamená „kontrolní bod“(vyzbrojený mimo jiné „jaderným tlačítkem“). Je vybaven radarovým, radiotechnickým, opticko-elektronickým a vizuálním ovládáním.

Veškeré vybavení je v případě nouzových situací duplikováno a některé typy zařízení jsou duplikovány několikrát. Uspořádání prostor a technické vybavení provedli specialisté na palubní zařízení z rakouské divize Diamond Aircraft Industrie. Co přesně je na této desce stanoveno, je přitom klasifikováno jako státní tajemství. Mnohem více se ví o domácím "vycpávání" desky №1.

Na lodi se opravdu dá žít a pracovat o nic hůř než v Kremlu: prezidentská kancelář, několik zasedacích místností, konferenční místnost, relaxační místnost pro prezidenta a salon pro hosty, miniposilovna, jídelna, bar, sprchy a samostatná lékařská jednotka pro resuscitaci a pomoc v nouzi. Vše je laděno do světlých barev s akcenty v barvách ruské trikolory a k výzdobě byly použity rytiny na historické náměty, vyšívané mistry hedvábné manufaktury Pavlo-Posadka.

Jak to vypadá, vešlo ve známost v roce 2018, kdy Putin pustil na palubu baškirského školáka Arslana Kaipkulova na exkurzi. Snil o tom, že natočí video o straně.

Odhady, kolik to všechno stojí, se liší. V roce 2013 prezidentská administrativa objednala dvě taková letadla – jedno za 3,8 miliardy rublů, druhé za 5,2 miliardy rublů. Ve stejné době britský bulvární deník Daily Mail uvedl skutečné náklady ve výši 390 milionů liber.

Kolik IL-96-300PU má Putin?

Ve skutečnosti pojem „deska číslo 1“není jedna rovina. Podobných záložních letadel je vždy několik: se strážemi, asistenty, novináři. Záložní deska následuje po "hlavní" s rozdílem 15-20 minut. V případě poruchy a přistání základní desky musí náhradní cestující vyzvednout a přepravit je dál.

Od roku 1977 platí pravidlo dávat na odlet ne jedno, ale hned dvě záložní letadla (záloha). Pravidlo se objevilo poté, co americký prezident Richard Nixon přiletěl do Moskvy a Leonid Brežněv se rozhodl na něm projet na Il-62 (hlava státu na něm létala). Cestující usedli na svá místa, ale motor letadla nenaskočil. Nastoupili do záložního letadla, ale ani ten neletěl.

Navíc všechna „prezidentova letadla“nejsou starší než 15 let od okamžiku, kdy opustila montážní linku. Po uplynutí životnosti jsou vložky převedeny do služby v jiných odděleních a prezident je převeden na novou radu.

Tvrdá pravidla

Na představenstvo prezidenta je kladeno několik přísných požadavků a hlavní je, aby vše fungovalo. To platí jak pro letadla, tak pro personál. „I když se jedno sedadlo nedá sklopit, často měníme auta a neposíláme je na let. Nebo uzavřeme tento pruh pro přistání, “říká Konstantin Tereshchenko, bývalý hlavní pilot Putina. Pokud ve všech ostatních aerolinkách dochází k tzv. zpožděným poruchám (neohrožujícím bezpečnost) a loď je přesto vyslána na cestu, pak se to na palubě prezidenta nestává.

Dalším povinným pravidlem je pracovat v naprosté autonomii, jako ponorka. To znamená, že údržbu a opravy desky č. 1 provádí výhradně vlastní technický personál, nikdo cizí na ostatních letištích se jí nemůže dotknout.

"Pokud je prezident na návštěvě, letí hlavní rada, záložní rada, předsunutá skupina." V první linii je šest technických pracovníků, čtyři v záloze a dva v hlavní. Osmičlenná posádka může dokonce projet celé letadlo. Jsou na to připraveni, “říká bývalý pilot.

Dispečeři jsou ale stejní jako u civilních komerčních letů. Jedině, že při letu hlavní desky se uvolňují ešalony, dodržují se intervaly s ostatními letadly vpředu a vzadu. Záložní letoun má totéž, ale v mírně zkrácené podobě. Pokud v minulých letech mohla být vzdálenost s ostatními plavidly pro hlavní plavidlo podle Tereščenka dvě hodiny, nyní je to několikanásobně kratší.