Hromový kámen

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Hrom byl zmaten kamenem. Tady stojí Bronzový jezdec. V Petrohradě. Chápu, že za Kateřiny Veliké ho nikdo netahal z žádné Lakhty do žádného Petrohradu, to je pohádka. Zajímavá ale začala být oficiální verze toho, jak ho vláčeli po vodě. Rozhodl jsem se provést výpočty. Čísla a další údaje jsem převzal z tohoto článku.

a z wikipedie

Hrom je tedy kámen.

Citace z wikipedie

Kdo nechápe, co je 1500 tun, tak to je 25 železničních cisteren. Celý vlak, a ne malý. A všech těchto 25 tanků se bodově tlačí na velmi malou skvrnu. A co je nejdůležitější, na rozdíl od vlaku má tento kámen určité zaoblené tvary, to znamená, že může snadno spadnout na bok.

Co nám říkají o lodi, respektive o bárce, na které byl tento oblázek údajně přepravován.

Citát

O ústí Něvy si povíme později. Jen si pamatujte, že takové číslo bylo oznámeno.

Takže máme určité podmínky pro problém se známými rozměry. Tvar pramice je nám neznámý, ale budiž obdélník, nebo spíše rovnoběžnostěn. A je snazší počítat a hlasitost je maximální.

Jaká je tloušťka stěn tohoto rovnoběžnostěnu? Neměl by být malý, protože musí odolat 25 železničním cisternám a s určitým bodem maximálního zatížení. To znamená, že na tomto místě potřebujete nějakou strukturu, která rozděluje tlak kamene na rovinu, nebo nějaký druh polštáře (například písek nebo štěrk), který ve skutečnosti dodá další váhu. Bylo nám řečeno, že bárka byla vyrobena ze dřeva. Pro tuto velikost bárky nechť jsou stěny silné 1 metr. Všechny stěny a také dno. Nechci se zabývat sopromatiky, teď je pro mě důležité pořadí čísel. Máme tedy rovnoběžnostěn s danými rozměry a tloušťkou stěny 1 metr. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 metrů krychlových. Toto je objem dna a boků člunu. Kolik to váží. Zde je deska hustoty dřeva.

Vidíme, že hustota je v rozmezí 0,5-0,6 Nechť je 0,5, vezmeme nejlehčí. A je snazší počítat. 1720 x 0,5 = 860 tun. Toto je hmotnost lodní bedny. Opravdu nám bylo řečeno, že uvnitř člunu byla speciální „silná paluba“, ale neznáme její tvar ani velikost. A proto na to zapomeňme. No, nebyla tam, i když se držela na balonech.

Nyní přičtěte hmotnost kamene k získaným 860 tunám, tedy 1500 tunám. Celkem 2360 tun. Nyní vydělte výslednou celkovou hmotnost plochou člunu. 2360: 990 = 2,4 metru. To je vytlačený objem vody, jinými slovy ponor plavidla na určitý nulový vztlak.

Pokračuj. Vidíme, že obecně je hmotnost člunu téměř dvakrát menší než hmotnost kamene. Jakýkoli sebemenší pohyb kamene nebo jeho posunutí vzhledem ke středu hmoty povede k převrácení nebo dokonce převrácení lodi. Jak se tomu vyhnout. Pouze vyvažováním mas. Ještě lépe zvýšit hmotnost plavidla co nejvíce. A k tomu budeme muset dělat zátěž vůlí, ne vůlí, a podél celé roviny člunu. Čím dále od středu, tím větší je pákový efekt a tím stabilnější plavidlo. Nepřetěžujme bárku, ať se celková hmotnost plavidla rovná kameni. To znamená, že přidáme trochu písku a pustíme balónky, na kterých byla připevněna "silná paluba". To znamená, že celková hmotnost konstrukce nechť je alespoň 3000 tun. To teoreticky umožňuje provádět určitý druh dopravy kamene určitým plavidlem po relativně klidné vodní hladině. V tomto případě bude ponor plavidla 3000:990 = nechť jsou 3 metry.

Dobře chápeme, že při přepravě plavidla bude čerpáno. Z tisíce důvodů. Každý, kdo někdy lovil z lodi, ví, že loď se vždy houpe. Z vlny, z větru, z proudu atd. Vzhledem k velikosti člunu, jeho hmotnosti, hmotnosti kamene ve středu plavidla je třeba předpokládat, že nevyhnutelné odvalování konstrukce nebude mít amplitudu menší než půl metru. S největší pravděpodobností více. No, ať je to půl metru. Předpokládejme, že balónky visí v rozích člunu a tlumí kmitavý pohyb.

Co máme společného. Máme soubor faktů a čísel, podle kterých vzniká teoretická možnost přepravy kamene bárkou s podmíněnými počátečními údaji na nádrži o hloubce ne menší než 3,5 metru. Pokud předpokládáme, že tloušťka stěn nebo dna člunu byla větší než tloušťka braná pro výpočty, pokud předpokládáme, že konstrukce člunu měla nějaké výztuhy nebo jiné konstrukční prvky zatěžující konstrukci, pokud předpokládáme, že člun nebyl striktně pravoúhlé, pokud by byly na člunu povoleny některé vrtule (plachty, parní stroj, …) atd. - pak se minimální průjezdná hloubka nádrže pouze zvýší.

Podívejme se nyní, jaké jsou v těch místech hloubky. Pamatujte na začátku článku, citát naznačuje, že u ústí Něvy je hloubka pouze 2,4 metru.

Podíváme se na schéma toho, jak byl kámen Thunder transportován.

A zde je mapa hlubin Něvského zálivu. Pojďme v duchu položit trasu nakreslenou výše podél něj.

Jak vidíme, prvních 800 metrů od břehu je hlubokých necelé 2 metry, z toho prvních 600 metrů je méně než 1 metr. Pak dalších asi 3, 5 kilometrů hloubky od 2 do 3 metrů. Hloubky více než 3 metry začínají až od Petrovského fairwaye. Umožňuje proplouvání plavidel s ponorem do 4,2 metru (podle navigačních map). Správnější by bylo říci, že to umožňuje nyní, jako před 200-250 lety, nevím. Také nevím, jestli v té době vůbec tato fairway byla. Pokud má někdo informace, podělte se. Logika mi říká, že byla vykopána spolu s hlavní plavební dráhou z Kronštadtu na konci 19. století, jinak to nemá smysl. Kolem Petrovského plavební dráhy se hloubka pohybuje kolem 2 metrů, blíže k ústí Malajské Něvy je rozsáhlá písčina s hloubkou necelé 2 metry. V samotné Malajské Něvě jsou nejméně 3 úseky s hloubkami menšími než 4 metry. U vstupu do Bolshaya Neva není hloubka také větší než 4 metry. Mapy podle odkazů

A také je třeba vzít v úvahu skutečnost, že rychlost proudu v Něvě je asi 1 metr za sekundu. Jak byl takový kolos vlečen proti proudu, vyžaduje samostatnou analýzu. Bylo nám řečeno, že je táhly dvě plachetnice. Něco mi říká, že to je také nemožné.

Jaké jsou závěry. A závěry jsou velmi jednoduché. Jednoduchá analýza čísel ukazuje, že přeprava Hromového kamene za podmínek, které jsou nám oficiálně předloženy, po trase, která nám je oficiálně ukázána, je nemožná. Buď kámen vážil méně, nebo byla bárka větší, nebo bylo moře hlubší, nebo … Nebo se nic z toho nestalo a všechno je to krásná pohádka. Osobně jsem si jistý tím druhým. Hromový kámen zde stál dlouho před založením Petra Petrem I.

A pak co? Bylo nám řečeno, že pařez je hromový kámen.

Zdá se, že je to jeden z kamenů, kterých je na pobřeží Finského zálivu velké množství. A nemá s hromovým kamenem větší vztah než kterýkoli jiný kámen.