Vynález NENÍ pro běžné smrtelníky. KAŽDÝ BY CHTĚL vidět tuto technologii ve svém voze

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

V předchozích videích jsme přinesli důkazy o tom, že umělé zpomalování technologického rozvoje lidstva je realitou a nástrojem pro řízení masy lidí využívaných světovou elitou.

Dalším takovým příkladem je využití elektromagnetické energie v dopravě. Vzácným a velmi drahým exemplářem poháněným elektromagnetickým tahem je těžký, ale vznášející se magnetoplán neboli MAGLEV, což je zkratka slov „magnetická levitace“.

Takový vlak vyvine rychlost až šest set tři kilometrů za hodinu. Celkem existuje několik maglevů po celém světě a první vývoj tohoto zázračného elektrického vlaku začal v roce 1979, studium základů magnetické levitace probíhalo v průběhu 20. století. První práce na principech elektromagnetického pole se objevily dávno před použitím spalovacího motoru, konkrétně v 60. letech 19. století.

A teď vám povíme o vynálezu, který by chtěl každý vidět ve svém autě. Od 80. let 20. století bylo použití elektromagnetického pole začleněno do konstrukce vylepšeného automobilového odpružení. Cílem bylo vytvořit zařízení, které by přeměnilo pružný prvek na prvek, který by tlumil vibrace v důsledku síly elektromagnetického pole.

Představte si, že řídíte auto, které „jede“dokonale hladce, bez poskakování na nerovnostech a dokonce i přeletu malých plotů a také získávání energie z jízdy přes nerovnosti. Právě tento sen si tehdejší experimentátoři vážili. A tento sen byl realizován v konkrétních prototypech!

Jedním z prvních vývojářů takového zavěšení byl Dr. Amar Bose, významný specialista a inovátor, který se věnuje i inovacím v oblasti audio systémů. Základem jeho vynálezu byl elektromotor lineární struktury, který kombinoval elastické prvky, tlumiče, příčné stabilizátory a další nám známé díly zavěšení. Významnou výhodou vyvinutého systému bylo, že řidič mohl přepínat spotřebovávanou energii z elektrické na mechanickou.

Síla potřebná k fungování odpružení je generována během jízdy pomocí neaktivních elektromagnetů, které výrazně šetří palivo. Takové odpružení fungovalo bezchybně a přijímalo energii kdykoli. Když byl celý systém odpojen od napájení, elektromagnetické odpružení přešlo do standardního provozu, podobně jako u mnoha závěsů typu link. Na každý ze čtyř výkonných lineárních motorů pod kontrolou centrálního procesoru bylo přivedeno napětí a na jeho tyči se objevila tlačná síla. Na 4 pruty byl schopen zvednout až jeden a půl tuny, což odpovídá průměrné hmotnosti osobního vozu golfové třídy.

Zároveň byla pomocí lineárního elektromotoru zachována požadovaná výška podvozku bez ohledu na zatížení. Jedná se o tzv. statickou kompenzaci. Elektromagnetické odpružení navíc vytvářelo dynamickou kompenzaci, protože rušilo boční náklon vozu. S tímto uspořádáním již nejsou nutné boční stabilizátory. Dokonce i takzvané podélné „pecky“, ke kterým dochází při zrychlování a zpomalování, zdá se, se stanou minulostí. Unikátní systém reagoval na přejíždění nerovností a zatáčení až 100krát za sekundu. Je pozoruhodné, že v takovém schématu centrální procesor řídí každý ze 4 lineárních motorů samostatně. Co to dělá? Například ovládání úhlové tuhosti předního a zadního odpružení – každé zvlášť.

Pokud vůz vyjede do zatáčky, lineární motory jsou poháněny tak, aby auto spočívalo především na vnějším zadním kole. A taková „vlaštovka“dostane ultralehkou přetáčivost. V případě zatáčky se doraz plynule přenese na vnější přední kolo. Díky tomu jede přeprava plynule v jakýchkoli zatáčkách, „nekousá“, nehoupe se. Ale všechny tyto přednosti jízdy - inteligentní plynulost jízdy, její stabilita ve vysokých rychlostech, maximální komfort a bezpečnost, stejně jako racionální spotřeba energie - mohly být zavedeny do sériové výroby automobilů již v 90. letech. Dodnes ale drtivá většina motoristů jezdí „po staru“, jako v povozech tažených koňmi – s klesáním, kutálením a „klíny“při odbočovacím manévru.