Věci o zákazu starých aut - klasická provokace

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Ve středu 14. srpna se křiklavé zprávy zmocnily nejvyšších řádků agregátorů zpráv. Výbor Státní dumy pro hospodářskou politiku a průmysl nastolil otázku „legislativního zákazu používání motorových vozidel, která dosáhla maximální životnosti“. O jakých autech mluvíme a jaké sankce budou uplatňovány, zatím nebylo upřesněno; "Kommersant" dal ve skutečnosti slabou nádivku.

Ale toto vycpávání samo o sobě, vzhledem k tomu, jak starý je vozový park v regionech a na venkově, je nepochybně společensky nebezpečné. Co si po přečtení této zprávy pomyslí obyčejný Rus? Že ho chtějí úřady zase okrást

Tato informační sabotáž byla navíc prováděna se zvláštním cynismem: tváří zákona byla místopředsedkyně zmíněného výboru Jednotného Ruska Alfija Kogogina, která byla zvolena v jednomandátovém volebním obvodu Naberežno-Čelninskij č. 29. se zájmem o zákaz stará užitková vozidla. Ale kdo jiný by mohl mít z takového kroku prospěch?

Banky a automobilky

Lobbistů všemožných zákazů je u nás jako špína. Ještě v roce 2013 ministerstvo průmyslu prosadilo návrh zákona, který se ale do Státní dumy nedostal. Tam bylo navrženo omezení stáří užitkových vozidel na 7-15 let. Ministerstvo průmyslu a obchodu nyní změnilo rétoriku: je podle něj potřeba nezakazovat staré, nebezpečné a neekologické, ale „podněcovat“a podporovat nákup nového ekologického a spolehlivého. Základem takových pobídek se nazývá zvýhodněné půjčky na auta, to znamená čerpání rozpočtových prostředků do bankovního systému.

Její podstata spočívá v tom, že soukromá nebo kvazistátní banka poskytne půjčku v plné výši (řekněme 13 %) a státní rozpočet kompenzuje část úroku: řekněme, že kupující zaplatí pouze 5 % plus skutečné tělo banky. dluh a rozpočet - 8%. Při 13 % ročně by kupující s největší pravděpodobností jednoduše nekoupil. Možnost pomoci bankám jednoduše snížit úrokovou sazbu snížením klíčové sazby centrální banky, pokud ji vláda zváží, pak je velmi pomalá

Co je KamAZ? Jde o peníze Rostecu (státní korporace v čele se Sergejem Chemezovem, německým kolegou ručitele), vynásobené zisky temných offshore společností z Panamského seznamu (ano, je to také leningradský přítel ručitele Sergej Roldugin současnost, dárek). A klasický manželský pár: jeden sedí v podnikání, druhý poskytuje podporu u moci. Častěji to ale bývá naopak: naši úředníci mají v byznysu neuvěřitelně talentované manželky. Ale postavit paní Kogoginovou do čela KamAZu by bylo přehnané.

Druhým velkým příjemcem možného zákona je skupina GAZ, která patří především „Západem nespravedlivě uraženému“milovníkovi zatuchlých ryb Olegu Děripaskovi, kterému chtějí ruské úřady skutečně pomoci.

No, pokud jde o automobily, pak samozřejmě lídr tohoto trhu v Rusku AvtoVAZ, vlastněný Alliance Rostec Auto BV - společenství Renault (senior partner) a Rostec (čestné právo přidělovat prostředky) rozšíří své neexistující křídla

Všichni potřebují prodávat své produkty, které nejsou na světové úrovni konkurenceschopné, jejichž jedinou předností je relativně skromná cena. Ve skutečnosti jsme tomu všemu rozuměli.

Ministerstvo dopravy a Ministerstvo průmyslu a obchodu připustily, že podnět obdržely a zvažují. Její přesný text však není znám, a tak jsou zde otázky i pro Kommersant: redakce nemohla pochopit, že přihodila skandální novinu a vlastně zdiskreditovala Státní dumu. A přesto to udělali. Proto je třeba zmínit, že nakladatelství Kommersant ovládá Alisher Usmanov a směšný mýtus, že zakladatelé nezasahují do redakční politiky, by měli nechat na svědomí ti, kteří jej propašovali do zákona o hromadných sdělovacích prostředcích.

Za to nemůže odpad

Projekt zřejmě stále existuje jen ve formě hrubého nápadu. Nemáme žádné termíny pro provoz auta, to znamená, že tento pojem je ještě potřeba zavést do zákonů a předpisů. Ale pokud se tak stane, jen to potvrdí existenci fenoménu, o kterém „Ruská planeta“uvažovala poměrně nedávno: majetek je lidem důsledně zabavován a nahrazuje ho službou. Vždyť když auto - to je úplně jedno, osobní nebo komerční - lze používat jen po určitou dobu, tak o jaký majetek jde? Typická služba, jakýsi leasing od pečujícího státu a jemu blízkých podnikatelů.

Je jasné, že „auto-trash“mate slušné lidi, kteří dočasně jezdí po ruských silnicích. Zde je například flotila manželů Kogoginových (podle prohlášení): Mercedes-Benz třídy CLS, BMW X6, Land Rover Defender, vodní skútr Yamaha VX700. Trapné ale je, že se tato množina od roku 2012 v deklaracích opakuje, to znamená, že se na ni bude vztahovat vlastní zákaz. Stále ale doufáme, že manželé svá auta pravidelně aktualizují, jen zůstávají věrní stejným značkám

Jsou ale 20 let staré G8 tak děsivé, jak jsou vylíčeny? Dokonce i zkorumpovaná dívka ruských úřadů statistiky naznačují, že kvůli technické poruše automobilů se stane pouze 3, 8% nehod - desetkrát méně než kvůli špatné kvalitě silnic! Ale ani zde vůbec nejde o stáří. Z tohoto relativně malého počtu byly příčiny nehod:

• 5, 3 % - montáž pryže s hroty i bez hrotů nebo pneumatik s různým dezénem;
• 10, 2% - "plešatá" guma;
• 18, 5% - neoprávněné změny v designu vozu;

atd.

Čili opotřebení vozu související s věkem není z pohledu statistik vůbec problém! Stará auta „bydlí“v malých osadách se středním provozem a vážné nehody tam zařizují především noví majitelé života nebo projíždějící spěchaly.

Pokud jde o velká města, rozhodnutí už padlo – do pravidel provozu byly zavedeny značky omezující pohyb aut pod určitou ekologickou třídu. Chystají se zahájit provoz v Moskvě (pro centrum města - 4. třída a vyšší), o něco později se připojí Petrohrad a Jekatěrinburg

Pokud to obyvatelé dovolí, hájí své zájmy aktivněji než Moskvané, bez ohledu na to, jak působivě mohou videa ze shromáždění vypadat.

* * *

Máme tak před sebou přímou informační provokaci Čemezova - Usmanova, přilévající olej do ohně, nahlodávající už tak vratkou důvěru lidí v úřady. Hlavním závěrem nezodpovědného cpání paní Kogoginové proto je, že Rusko potřebuje vrátit do zákonů proceduru odvolávání poslanců Státní dumy voliči. Na kom lze tento postup vyzkoušet, je v Naberezhnye Chelny, skromném městě s velkým podílem starých aut, dobře známo.