Ukázalo se, že ty zatracené Rusy nelze vyděsit

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Ufologové po celém světě jednomyslně tvrdí, že kontraadmirál Richard Bird v roce 1947 utrpěl značné ztráty v důsledku záhadných „létajících talířů“vyrobených nacisty pomocí mimozemské technologie. Komu vlastně Američané čelili?

EXPEDICE ADMIRÁLA BARDA

Prehistorie tohoto příběhu začíná takříkajíc v „pravěku“. Mnoho znalých odborníků tvrdí, že se zde přímo účastní některé „starověké vysoké kulty“– jedním slovem magie, okultismus a další chiromantismus.

Přízemnější badatelé začínají počítat od pozdějších dat, konkrétně od roku 1945, kdy kapitáni dvou nacistických ponorek internovaní v argentinských přístavech informovali americké speciální služby, které je „přijaly“, že na konci války údajně prováděl jakési speciální lety na zásobování Hitlerovy Shangri-Ly - tajemné nacistické základny v Antarktidě.

Americké vojenské vedení vzalo tuto informaci natolik vážně, že se rozhodlo vyslat celou flotilu v čele se svým nejkompetentnějším polárním badatelem, kontradmirálem Richardem Byrdem, hledat právě tuto základnu, kterou sami Němci nazývali „Nové Švábsko“.

Jednalo se o čtvrtou antarktickou expedici slavného admirála, ale na rozdíl od prvních tří byla zcela financována americkým námořnictvem, což předurčilo absolutní utajení jejích cílů a výsledků. Expedice se skládala z eskortní letadlové lodi „Casablanca“, přestavěné z vysokorychlostní přepravy, na níž bylo založeno 18 letadel a 7 vrtulníků (vrtulníky by se nedaly nazývat vrtulníky - velmi nedokonalé letadlo s omezeným doletem a extrémně nízkou životností), a také 12 lodí, které pojaly více než 4 tisíce lidí.

Celá operace dostala krycí název – „High Jump“, který měl podle admirálova plánu symbolizovat poslední, poslední úder nedokončené Třetí říši v ledu Antarktidy… (Oficiální informace o této výpravě mohou být číst v angličtině na této adrese)

Čtvrtá expedice admirála Byrda, pokrytá flotilou tak působivou pro jednoduchou civilní výpravu, tedy přistála v Antarktidě v oblasti Země královny Maud dne 1. února 1947 a zahájila podrobné studium území sousedícího s oceán.

Během měsíce bylo pořízeno asi 50 tisíc fotografií, lépe řečeno 49 563 (údaje převzaty z geofyzikální ročenky Brooker Cast, Chicago) Letecká fotografie pokrývala 60 % Byrdova zájmu, vědci objevili a zmapovali několik dosud neznámých horských plošin a založili polární Ale po chvíli byly práce náhle zastaveny a expedice se naléhavě vrátila do Ameriky.

O skutečných důvodech tak unáhleného „úletu“Richarda Byrda z Antarktidy více než rok nikdo absolutně netušil, navíc tehdy nikdo na světě ani netušil, že na samém začátku března 1947 expedice pustit se do skutečné bitvy s nepřítelem, jehož přítomnost v oblasti svého výzkumu údajně nijak neočekávala.

Od svého návratu do Spojených států byla expedice obklopena tak hustou oponou tajemství, že žádná jiná vědecká expedice tohoto druhu nebyla obklíčena, ale někteří z nejzvučnějších novinářů přesto dokázali zjistit, že Byrdova eskadra se vrátila daleko. z plné síly - údajně to bylo u pobřeží Antarktidy. ztratila minimálně jednu loď, 13 letadel a asi čtyřicet lidí po ruce… Senzace, jedním slovem!

A právě tato senzace byla náležitě „zarámována“a zaujala své právoplatné místo na stránkách belgického populárně vědeckého časopisu „Frey“a poté byla přetištěna západoněmeckým „Demestish“a našla nový dech v západoněmeckém „Brizantu“.

Jistý Karel Lagerfeld informoval veřejnost, že po návratu z Antarktidy podával admirál Byrd na tajném zasedání zvláštní prezidentské komise ve Washingtonu sáhodlouhé vysvětlování a jeho shrnutí bylo následující: lodě a letadla čtvrté antarktické expedice byly napadeny … podivné "létající talíře", které "… se vynořily z vody a pohybovaly se velkou rychlostí, způsobily expedici značné škody."

Podle samotného admirála Byrda byla tato úžasná letadla pravděpodobně vyrobena v nacistických leteckých továrnách maskovaných v tloušťce antarktického ledu, jejichž konstruktéři zvládli nějakou neznámou energii používanou v motorech těchto vozidel… Mimo jiné Byrd řekl vysoce postavení úředníci:

„Spojené státy musí co nejdříve podniknout ochranná opatření proti nepřátelským stíhačkám létajícím z polárních oblastí. V případě nové války by Ameriku mohl napadnout nepřítel schopný létat z jednoho pólu na druhý neuvěřitelnou rychlostí!"

Vidíme tedy naprosto dobře, že na Antarktidě se poprvé objevily „létající talíře“a zde nás některé dokumenty, které nemají s problémy UFO vůbec nic společného, přímo upozorňují na to, že to bylo právě v době, kdy lodě admirála Byrda spustil kotvy v Lazarevově moři u pobřeží ledové Země královny Maud, tam už byly… sovětské válečné lodě!

… Ve všech domácích encyklopediích a příručkách se píše, že kapitalistické země si Antarktidu mezi sebou začaly rozdělovat dávno před druhou světovou válkou. Jak se jim to povedlo, lze soudit alespoň podle toho, že sovětská vláda, zaujatá hbitostí Britů a Norů při „studiu“jižních cirkumpolárních šířek, vyhlásila v lednu 1939 oficiální protest vládám těchto zemí. zemí v souvislosti se skutečností, že jejich antarktické expedice „… se zabývaly nepřiměřeným rozdělením zemí na sektory, které kdysi objevili ruští průzkumníci a mořeplavci…“

Když Britové a Norové, kteří brzy uvízli v bitvách druhé světové války, neměli čas na Antarktidu, byly takové poznámky zaslány do Spojených států a Japonska, prozatím neutrální, ale podle jeho názoru neméně agresivní..

Nový obrat ničivé války, která záhy zachvátila půlku světa, tyto spory dočasně ukončil. Ale jen na chvíli. Rok a půl po ukončení nepřátelských akcí v Tichém oceánu získala sovětská armáda nejpodrobnější letecké snímky celého pobřeží Země královny Maud, od mysu Tyuleny až po zátoku Lutzov-Holm - a to není méně než 3 500 kilometrů. v přímce! Málokdo znalých stále tvrdí, že Rusové tato data po válce prostě převzali od Němců, kteří, jak víte, rok před polským vojenským tažením v roce 1939 uskutečnili dvě velké antarktické výpravy.

Rusové to nepopřeli, ale rozhodně odmítli sdílet svou kořist s ostatními zainteresovanými stranami s odkazem na „národní zájmy“. Amerika urychleně zahájila neformální jednání s vládami Argentiny, Chile, Norska, Austrálie, Nového Zélandu, Británie. a Francii.

Paralelně s tím začíná opatrná, ale vytrvalá tisková kampaň v samotných státech. V jednom ze středoamerických časopisů Foreign Affers publikoval bývalý americký vyslanec v SSSR George Kennan, který nedávno naléhavě opustil Moskvu „na konzultace se svou vládou“, článek, ve kterém velmi jednoznačně vyjádřil svou představu o „není potřeba brzkého organizování odmítnutí přehnaně rostoucích ambicí Sovětů, kteří po úspěšném konci války s Německem a Japonskem spěchají využít svá vojenská a politická vítězství k zasazení škodlivých idejí komunismu. pouze ve východní Evropě a Číně, ale také v… vzdálené Antarktidě!"

V reakci na toto prohlášení, které se zdálo být v povaze oficiální politiky Bílého domu, zveřejnil Stalin vlastní memorandum o politickém režimu Antarktidy, kde poměrně drsnou formou hovořil o záměrech vládnoucí elity USA „… zbavit Svaz sovětských socialistických republik jeho zákonného práva na základě objevů ruských námořníků v této části světa, učiněných na počátku 19. století…“

Zároveň byla přijata některá další opatření, symbolizující protest proti americké politice vůči Antarktidě, která byla pro Stalina nežádoucí. Povahu a výsledky těchto opatření lze soudit alespoň podle toho, že po čase předčasně, pro všechny nečekaně, odstoupil Trumanův ministr zahraničí James Byrnes, který, jak víme, vždy prosazoval nejtvrdší sankce proti SSSR, pro všechny nečekaně donucen k tomu. Truman. Byrnesova poslední slova v úřadu byla:

Ukázalo se, že ty zatracené Rusy nelze zastrašit. V tomto čísle (myšleno Antarktida) vyhráli.

Hype kolem šestého kontinentu rychle utichl poté, co Argentina a Francie podpořily SSSR. Truman po zamyšlení nad poměrem sil v tomto regionu sice neochotně, ale přesto vyjádřil souhlas s účastí Stalinových zástupců na mezinárodní konferenci o Antarktidě, která se měla konat ve Washingtonu, zdůraznil však, že pokud bude uzavřena dohoda o je podepsána rovná přítomnost všech zainteresovaných zemí, pak jistě musí zahrnovat tak důležitý bod, jako je demilitarizace Antarktidy a zákaz jakékoli vojenské činnosti na jejím území až po skladování zbraní na antarktických základnách, včetně jaderných, a vývoj surovin nezbytných pro výrobu jakýchkoli zbraní by měl být také zakázán …

Všechny tyto předběžné dohody jsou však lícem medaile, takříkajíc jejím lícem. Vrátíme-li se k neúspěšné výpravě admirála Byrda, nutno podotknout, že již v lednu 1947 oficiálně brázdilo vody Lazarevova moře sovětské výzkumné plavidlo, které patřilo samozřejmě ministerstvu obrany, zvaná „Sláva.

Některým badatelům však byly k dispozici dokumenty, které velmi výmluvně dosvědčují, že v oněch letech, krutých pro osud celého světa, se kolem pobřeží Země královny Maud nepohybovala jen „Sláva“., můžeme důvodně předpokládat, že proti eskadře admirála Richarda Byrda stál dobře vybavený a dobře vybavený polární admirál … Antarktida flotila námořnictva SSSR!

„Létající Holanďané“sovětského námořnictva

Kupodivu, ale až donedávna z nějakého důvodu jen málo lidí věnovalo pozornost skutečnosti, že sovětský tisk prakticky nevěnoval pozornost rozvoji Antarktidy našimi krajany přesně ve 40. - počátkem 50. let. Množství a kvalita konkrétních dokumentů té doby, přístupných navenek, se také nevyžívá ve zvláštní pestrosti.

Veškeré informace k této věci se omezily na některé obecné fráze typu: „Antarktida je země tučňáků a věčného ledu, určitě je potřeba ji zvládnout a prostudovat, abychom pochopili mnoho geofyzikálních procesů probíhajících v jiných částech zeměkoule“, více podobně jako slogany než zprávy.

O úspěších cizích států při studiu právě této „země tučňáků“se psalo, jako by šlo minimálně o podniky CIA nebo Pentagonu, každopádně vyčerpávající informace z otevřeného tisku každému zainteresovanému nezávislému specialistovi -nadšence, který nebyl investován s nejvyšší důvěrou sovětské vlády, nebylo možné získat.

V archivech západních speciálních služeb, se kterými svého času „pracovalo“mnoho sovětských a polských špionů a kteří si již v naší době přáli sepsat vlastní paměti, se však našly dokumenty, které osvětlují některé momenty prvních oficiální (spíše polooficiální, maskovaný jako studie rybářské situace v Antarktidě) sovětské antarktické expedice z let 1946-1947, která dorazila ke břehům Země královny Maud na dieselelektrické lodi "Slava".

Nečekaně se objevila taková slavná jména jako Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopjanov, Mazuruk, Kamanin, Ljapidevskij a první z této sedmičky je kontradmirál (téměř maršál!), A poslední čtyři jsou plnohodnotní generálové a generálové nejsou jakkoli (tak říkajíc „dvoři), ale polární piloti, kteří se oslavovali konkrétními činy a milovaní všemi sovětskými lidmi.

Oficiální historiografie tvrdí, že první sovětské antarktické stanice byly založeny teprve na počátku 50. let, ale CIA měla zcela jiná data, která z nějakého důvodu nebyla dodnes zcela odtajněna. A nechť ufologové z celého světa jednomyslně opakují, že kontradmirál Richard Byrd v roce 1947 utrpěl hmatatelné ztráty v důsledku záhadných „létajících talířů“vyrobených nacisty pomocí technologie mýtických mimozemšťanů, ale nyní máme všechny důvody věřit, že tato americká letadla byla odražena úplně stejným letadlem, vyrobeným stejnými americkými technologiemi! Ale o tom později.

Při studiu některých momentů z historie ruského námořnictva lze v určité fázi narazit na docela zajímavé věci týkající se některých lodí sovětského námořnictva, zejména tichomořské flotily, která sice byla součástí právě této flotily, ale od r. 1945 se ve vodách „metropole“objevovaly tak vzácně, že vyvstala zcela legitimní otázka po místech jejich skutečného sídla.

Poprvé bylo toto téma nastoleno „na štítu“v roce 1996 v antologii „Stavba lodí v SSSR“od slavného spisovatele a námořního malíře ze Sevastopolu Arkadije Zatteta. Šlo o tři torpédoborce Projektu 45 – „Vysoký“, „Důležitý“a „Působivý“. Torpédoborce byly postaveny v roce 1945 za použití ukořistěných technologií používaných Japonci při konstrukci jejich torpédoborců třídy Fubuki, určených k plavbě v drsných podmínkách severních a arktických moří.

„…Nad mnoha fakty z velmi krátkého života těchto lodí,“píše Zattets, „je více než půl století neproniknutelná opona ticha. Žádný ze znalců historie ruské flotily a žádný ze slavných sběratelů námořní fotografie nemá jedinou (!) fotku nebo schéma, kde by byly tyto lodě vyobrazeny ve vybavené verzi.

Navíc v TsGA (Central State Archives) námořnictva neexistují žádné dokumenty (například akt vyloučení z flotily), které by potvrzují samotnou skutečnost služby. Mezitím jak domácí, tak zahraniční námořní literatura (jak veřejná, to znamená populární, tak oficiální) zmiňuje zařazení těchto lodí do tichomořské flotily …

Torpédoborce projektu 45, později pojmenované Vysoky, Vazhny a Impressive, byly postaveny v Komsomolsku na Amuru v závodě 199, dokončeny a testovány v závodě 202 ve Vladivostoku. Do bojové síly flotily vstoupili v lednu až červnu 1945, ale nezúčastnili se nepřátelských akcí proti Japonsku (v srpnu téhož roku). V prosinci 1945 všechny tři lodě provedly krátké návštěvy Qingdao a Chifu (Čína)… A pak začnou solidní záhady.

Na základě kusých údajů (vyžadujících bezpodmínečné ověření) se nám podařilo zjistit následující. V únoru 1946 v továrně 202 na třech nových torpédoborcích začaly práce na přezbrojení podle projektu 45-bis - zesílení trupu a instalaci dalšího vybavení pro plavbu v obtížných podmínkách vysokých zeměpisných šířek.

Na torpédoborci Vysoké byly pro zajištění zvýšené stability upraveny kýlové konstrukce, na Vostočném byly demontovány příďové věže a na jejich místo byl instalován hangár pro čtyři hydroplány a katapult. Existuje verze (kterou je také potřeba ověřit), že torpédoborec Impressive při testování ukořistěného německého raketového systému KR-1 (lodní střela) potopil experimentální cílovou loď - bývalý ukořistěný japonský torpédoborec Suzuki třídy Fubuki.

Podle opět neověřených údajů prošly v červnu 1946 všechny tři torpédoborce drobnými opravami, ale již ve zcela jiné části světa - na argentinské námořní základně Rio Grande v Ohňové zemi. Poté byl údajně u pobřeží francouzského ostrova Kerguelen spatřen jeden z torpédoborců v doprovodu ponorky (mnozí badatelé se domnívají, že šlo o K-103 pod velením slavného „ponorkového esa Severní flotily“AG Čerkasova). Nachází se v jižní části Indického oceánu…

Kolem činnosti těchto tří torpédoborců kolovaly a stále kolují různé fámy, nicméně tyto fámy byly vždy jen fámami a zůstaly. Jak je vidět, od poloviny roku 1945 je vše, co souvisí s historií této divize „Létajících Holanďanů“sovětského námořnictva, nepřesné, vágní, neurčité…

Neexistuje jediný spolehlivý snímek žádné z těchto lodí, ačkoli všechny měly základnu ve Vladivostoku, kde ve všech letech (i těch!) nebyla nouze o lidi ochotné zachytit loď na film, ale přesto realistické snímky "Vysoké", "Důležité" a nemáme "působivé".

Na rozdíl od této skutečnosti lze uvést příklad s torpédoborci projektu 46-bis (modernizovaná verze projektu 45) „Resistant“a „Brave“, které byly ve výstavbě a byly zařazeny do tichomořské flotily téměř současně s torpédoborců projektu 45-bis a brzy poté byly také vyfoceny z různých úhlů a veškerá dokumentace k nim se dochovala … podle projektu 45-bis bylo naprosté ticho a nejistota, jako by tyto lodě nebyly existovala od poloviny roku 1945.

Pouze 5 z časopisu "Historie námořnictva" za rok 1993 v docela dobrém článku G. A. Barsova, věnovaném poválečným projektům ruských torpédoborců, ve třech řádcích (opět - vágně) zmiňuje tajemnou trojici…

Doufáme, že veteráni těchto lodí nebo lidé, kteří na nich pracovali při přestavbách a modernizačních pracích v loděnici Vladivostok, stále žijí. A možná, že někteří znalci a amatéři historie flotily budou moci podat zprávu o osudu torpédoborců, a tím otevřít oponu ticha, což naznačuje, že právě tato opona existuje z nějakého důvodu … “

Od doby, kdy se článek objevil ve světle tohoto článku, uplynulo více než pět let, ale Arkady Zattets nedostal oproti očekávání jedinou zprávu, s jejíž pomocí doufal, že nad těmito „létajícími Holanďany“pootevře roušku tajemství., jak to řekl, naše námořnictvo …

O tom hlavním ale ve svém článku pomlčel – jak sám přiznal při setkání s dalším znalcem historie ruské flotily – Vladimírem Rybinem (autorem antologie „Ruské a sovětské námořní síly v boji“), měl dlouho navštívila myšlenka přiblížit se k tomuto problému ze zcela jiných stran: začněte studiem tzv. „Antarktického programu“vedení SSSR, který se začal realizovat bezprostředně po skončení druhé světové války.

Když Rybin ukázal Zattetsovi nějaké dokumenty týkající se tajných operací stalinistické flotily, souhlasil s ním, že všechny tři torpédoborce by klidně mohly být součástí takzvané 5. flotily námořnictva SSSR – Antarktida. A pro chytrého Stalina bylo prostě nemožné najít lepšího kandidáta na post velitele této flotily, než byl kontradmirál (dvakrát hrdina Sovětského svazu, doktor geografických věd, člen ústředního výboru strany) Ivan Dmitrijevič Papanin…

STANICE "NOVOLAZAREVSKAYA"

Aniž bychom se zabývali biografií tohoto slavného (legendárního) sovětského polárníka, je třeba upozornit zájemce na důležitou skutečnost, že všechny osoby objevující se v tajných dokumentech týkajících se neoficiální sovětské (stalinistické) výpravy z let 1946-47, kterých se nás týká asi, dostali své generálské nárameníky přesně v roce 1946, těsně před začátkem zaoceánského tažení na jižní pól (výjimkou byl Vodopjanov, který byl v roce 41 degradován z generálů za faktické selhání strategického bombardování Berlína, ale získal plnou za pět let) - to jen zdůrazňuje význam této expedice osobně pro Stalina.

CO potřeboval Stalin v daleké Antarktidě na počátku poválečných let, je jiná otázka, kterou brzy začneme studovat, ale tyto potřeby jistě nebyly o nic méně významné než pro amerického prezidenta Trumana, který na podobnou kampaň vyslal vlastního polárního vlka – kontradmirál Richard Byrd.

Pokud někdo chce věřit, že americkou flotilu v tomto tažení porazily nějaké „neznámé síly“, pak je nejsnazší předpokládat, že tyto „neznámé síly“byly právě Papaninovými námořními silami.

Je dobře známo, že výzkumnou stanici Lazarev na pobřeží Země královny Maud založili naši polárníci v roce 1951, ale jde pouze o oficiální pohled a dlouho se předpokládalo, že pravdu znal málokdo.

V roce 1951 byl Papanin již v Moskvě, kde mu bylo uděleno významné vládní vyznamenání za to, jaké konkrétní zásluhy nejsou známy, a čestné a odpovědné místo vedoucího jednoho z oddělení Akademie věd SSSR - oddělení námořních expedičních Operace a tato pozice je mimochodem mnohem důležitější než ta, kterou Papanin zastával až do roku 1946 jako šéf Glavsevmorput: je zcela pochopitelné, že v novém oboru měl Ivan Dmitrievich vynikající příležitost konkurovat všem zpravodajské agentury ve světě - pod jeho velením byla téměř veškerá námořní rozvědka SSSR.

Takovou pozici bylo možné „koupit“jen s takovými zásluhami pro „stranu a lid“, kterými se mohl pochlubit jen málokdo – například maršál Žukov, který měl mezitím šanci vyhrát jedinou bitvu v historii mezi sovětským námořnictvem a USA. Námořnictvo na samém začátku jasně nastíněné „studené války“nevedlo k novému světovému masakru.

A stalo se to přesně v prvních dnech března 1947, na 70. rovnoběžce, poblíž jím tajně založené sovětské námořní základny, která později dostala jméno „Lazarevskaja“a ve všech referenčních knihách světa je označována jako „výzkum“…

Před osmi lety vydalo nakladatelství Gidromet paměti jistého Vladimira Kuzněcova, jednoho z členů první sovětské antarktické inspekce pod záštitou Státního výboru SSSR pro Hydromet, který v roce 1990 provedl inspekční nálet na veškerý výzkum Antarktidy stanic za účelem ověření souladu s články 7. mezinárodní smlouvy o Antarktidě. Kapitola popisující návštěvu sovětské stanice Novolazarevskaja (dříve Lazarevskaja) obsahuje následující řádky:

„…Oáza Schirmakher, kde se nachází Novolazarevskaya, je úzký řetězec ledových kopců, podobných velbloudím hrbům. V proláklinách mezi kopci se nachází četná malá jezírka, která za slunečného dne odrážejí zdánlivě poklidnou antarktickou oblohu. Novolazarevskaja, myslím, je nejpohodlnější a nejobyvatelnější ze všech našich stanic v Antarktidě.

Masivní kamenné budovy na betonových pilotech jsou malebně umístěny na hnědých kopcích a lahodí oku svým fantasmagorickým zbarvením. Domy jsou velmi teplé. Energii kromě nafty poskytují četné větrné turbíny. Zimníků je tu kolem čtyř set, v létě až tisíc i více, mnozí s rodinami. Stanice má nádherné letiště - nejstarší letiště v Antarktidě a jediné s pokovenými pásy a betonovým hangárovým parkovištěm.

Na skalnatém kopci, který se nachází mezi dvěma obzvláště velkými jezery, se nachází hřbitov polárníků. Dávno vyřazený terénní vůz Penguin, který řídil rozpustilý mechanik na vrchol kopce, se stal pomníkem, který byl dokonce vyobrazen na poštovní známce. Vylezl jsem na kopec. Co se týče památnosti, hřbitov není o nic horší než mnoho slavných hřbitovů na světě, například Novodevichy nebo dokonce Arlington.

S překvapením vidím na hrobě pilota Chilingarova čtyřlistou vrtuli zalitou do betonového podstavce a datum pohřbu: 1. března 1947. Moje otázky ale zůstávají nezodpovězeny – současné vedení Novolazarevské o činnosti stanice v tom vzdáleném roce nemá ani tušení. To, jak vidíte, je již věcí historiků … “

Kuzněcov měl nepochybně pravdu – to je věc historiků. Jeho kniha však vyšla před více než deseti lety a žádný z těchto historiků se nikdy neobtěžoval vysvětlit světu, co PŘESNĚ dělal na samém začátku roku 1947 v Antarktidě v Antarktidě se čtyřlistou vrtulí, „která zjevně patřila sovětské letadlo."

Jak bylo možné později zjistit, vrtule, "která jednoznačně patřila sovětskému letounu", byla výrobkem americké firmy "Bell". Cestou se ukázalo, že kapitán A. V. Chilingarov za Velké vlastenecké války sloužil v převozní divizi, která se zabývala dodávkou letadel na sovětsko-německou frontu, poskytovaných Američany v rámci Lend-Lease.

Velitelem této stejné divize byl nám již známý polární badatel - plukovník letectva I. P. Mazuruk a tato divize sloužila nejdelší a nejtěžší leteckou cestou na světě ALSIB (zkratka pro Aljašku - Sibiř).

P-63 "KINGKOBRA"

Z veškerého leteckého vybavení dodávaného za války Američany v SSSR byl pouze jeden typ letounu vybaven čtyřlistými vrtulemi Bell – jednalo se o stíhačky P-63 Kingcobra téže firmy a méně dokonalou „Airacobra“, byl vyroben Američany výhradně pro sovětskou objednávku a v souladu se sovětskými technickými požadavky.

Není divu, že sami Američané vždy považovali P-63 za „ruské letadlo“, protože téměř celý „oběh“tohoto letadla se usadil v SSSR (nikdy nebyl přijat do služby v samotné Americe kvůli přítomnosti podobné typy stíhaček v americkém letectvu - "Mustang", "Corsair" a některé další).

S velmi vysokou rychlostí, dlouhým letovým dosahem a slušným praktickým stropem byl P-63 vynikajícím stíhačem, ale protože válka se v době zahájení dodávek zjevně chýlila ke konci, nebylo nikdy jediné vozidlo tohoto typu se dostal na frontu - Stalin bral tyto stíhače na jiné věci. „Kingcobry“, jak se vyjádřil jeden z tehdejších memoárů, se mohly stát Stalinovou hlavní zálohou v případě nepředvídatelné změny vojensko-politické situace a vypuknutí války ze strany Spojených států.

Byly vybaveny všemi součástmi protivzdušné obrany SSSR - ze všech stíhaček ve službě v Sovětském svazu mohla pouze Kingcobra „dosáhnout“na hlavní strategický bombardér Spojených států, B-29 Superfortress, na obloze., do roku 1947 bylo všech 2 500 P-63, které padly do rukou Stalina, v plné bojové pohotovosti.

Tyto letouny se samozřejmě v tomto období účastnily všech zjevných i skrytých operací sovětského letectva a jednou z nich byla vůbec první sovětská antarktická expedice vedená admirálem Papaninem.

Jak každý zájemce ví, "Kingcobra" byla dokonale přizpůsobena k "práci" v těžkých a dokonce velmi těžkých povětrnostních podmínkách, včetně těch polárních. Za války byly naprosto všechny P-63 samy dostiženy podél ALSIBU (z USA do SSSR) a na celé této složité trase dlouhé více než pět tisíc kilometrů (bez přeletu do Beringova průlivu nad územím hl. Aljaška), z 2500 překonaných na podzim 1944 - na jaře 1945 ztratili naši piloti pouze 7 letadel - ukazatel je prostě fenomenální, vezmeme-li v úvahu, že na cestě na frontu se ztratilo nesrovnatelně více jiných typů letadel.

Obtížím, kterým museli převozníci čelit nad nesmírnými sibiřskými rozlohami, které v tuto roční dobu připomínaly spíše ledové pouště Antarktidy, si lze představit ze vzpomínek samotného I. Mazuruka. Zde jsou jeho slova, převzatá z knihy memoárů vydané v roce 1976:

„V prosinci 1944 musela být skupina 15 Kingcober, kterou jsem vedl, vzhledem k tomu, že cíl Seimchan byl uzavřen mlhou, vysazena na ledu řeky Kolyma u vesnice Zyryanka… Teploměr ukazoval -53 * Celsia, a my máme ohřívače, přirozeně neměli.

Ráno ale celá skupina bezpečně vzlétla díky palubnímu mechanikovi letounu A-20 Gennadymu Sultanovovi, který zavolal o pomoc místní obyvatele. Celou noc dospělí obyvatelé Zyryanky vytápěli dřevem železná kamna instalovaná pod Kingcobras, zakrytá velkými kusy plachty.

Mimochodem, tohle Američany nikdy předtím nenapadlo. Měli však svá továrně vyrobená topidla, navíc pro každé jejich letadlo bylo na rozdíl od nás doslova deset techniků a mechaniků, z nichž každý obsluhoval určitou část techniky.

Téměř všechny Kingcobry dodávané do SSSR byly vybaveny radiokompasem, který značně usnadňoval navigaci v noci a v oblacích a v roce 1945 začaly přicházet varianty vybavené vyhledávacími radiolokačními stanicemi, které umožňovaly nejen létat „naslepo“., ale také k dosažení cílů umístěných ve vzdálenosti 50-70 kilometrů nad horizontem a také některých zařízení signalizujících překvapivý útok zezadu.

Vylepšený systém startování motoru výrazně rozšířil rozsah „provozních teplot“a v tuzemsku vyráběná kyslíková maska KM-10 umožňovala pilotovi cítit se výborně ve výškách až 16 km (16 km – teoretický strop, praktický – 12 km, což bylo v těch podmínkách taky fajn)…

Rozhodně si tedy můžeme všimnout, že „Kingcobra“, ne-li ideální bojové letadlo pro antarktické dějiště operací, tak v každém případě nejvíce přizpůsobené z mnoha dalších, které v té době existovaly po celém světě.

Každopádně Stalin podle nejinformovanějších historiků lepší až do startu proudového MiGu-15 neměl. S ohledem na bohaté zkušenosti slavného Mazuruka v polárních záležitostech obecně a na úspěšnou operaci Kingcobry v nejdrsnějších podmínkách Čukotky a Sibiře zvláště, můžeme s jistotou předpokládat, že již v roce 1946 tento „člověk a hrdina“, který obdržel generálových ramenních popruhů z rukou Josepha Vissarionoviče, velel vysoce účinnému systému protivzdušné obrany na tehdejší vojenské antarktické sovětské základně na Zemi královny Maud.

Fragment knihy Alexandra Vladimiroviče Biryuka "Velké tajemství ufologie"