Drakkars - dřevěné vikingské lodě

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Drakkars - ze staroseverského Drage - "drak" a Kar - "loď", doslova - "dračí loď") - dřevěná vikingská loď, dlouhá a úzká, s vysoce zakřivenou přídí a zádí.

Strukturálně je vikingský drakkar rozvinutou verzí snekkaru (ze staroseverského „snekkar“, kde „snekja“znamená „had“a „kar“znamená „loď“). Snekkar byl menší a lépe ovladatelný než Drakkar a byl odvozen od Knorr (etymologie norského slova „knörr“je nejasná), malé nákladní lodi, která se vyznačovala nízkou rychlostí pohybu (až 10 uzly). Přesto Eric Červený objevil Grónsko vůbec ne na Drakkaru, ale na Knorru.

Rozměry drakkaru jsou variabilní. Průměrná délka takové lodi byla od 10 do 19 metrů (respektive od 35 do 60 stop), ačkoli se věří, že by mohly existovat lodě větší délky. Byly to univerzální lodě, používaly se nejen ve vojenských operacích. Často sloužily k obchodu a přepravě zboží, jezdilo se na nich na delší vzdálenosti (nejen po volném moři, ale i po řekách). To je jeden z hlavních rysů lodí drakkar - mělký ponor umožňoval snadné manévrování v mělké vodě.

Drakkarové umožnili Skandinávcům objevit Britské ostrovy (včetně Islandu), dosáhnout břehů Grónska a Severní Ameriky. Zejména Viking Leif Eriksson, přezdívaný „Happy“, objevil americký kontinent. Přesné datum jeho příjezdu do Vinlandu (jak Leif pravděpodobně nazval moderní Newfoundland) není známo, ale určitě se tak stalo před rokem 1000. Taková epická cesta, korunovaná úspěchem v každém smyslu, lepší než jakákoliv charakteristika naznačuje, že model drakkaru byl mimořádně úspěšným inženýrským rozhodnutím.

Drakkar design, jeho možnosti a symboly

Předpokládá se, že drakkar (obrázky rekonstrukce lodi můžete vidět níže), jakožto „dračí loď“, měl vždy na kýlu vyřezávanou hlavu hledané mýtické bytosti. Ale to je klam. Design vikingského drakkaru skutečně implikuje vysoký kýl a stejně vysokou záď s relativně nízkou výškou bočnic. Ne vždy to však byl drak, který byl umístěn na kýlu, navíc byl tento prvek mobilní.

Dřevěná socha bájného tvora na kýlu lodi naznačovala především stav jejího majitele. Čím větší a působivější stavba byla, tím vyšší bylo společenské postavení kapitána lodi. Ve stejnou dobu, když vikingský drakkar doplaval k původním břehům nebo zemím spojenců, byla „dračí hlava“sejmuta z kýlu. Skandinávci věřili, že tímto způsobem mohou vyděsit „dobré duchy“a přinést problémy do jejich zemí. Pokud kapitán toužil po míru, místo hlavy zaujal štít, otočený vnitřní stranou k pobřeží, na kterém bylo vycpáno bílé prádlo (jakási obdoba pozdějšího symbolu „bílá vlajka“).

Vikingský drakkar (fotografie rekonstrukcí a archeologické nálezy jsou uvedeny níže) byl vybaven dvěma řadami vesel (jedna řada na každé straně) a širokou plachtou na jednom stěžni, to znamená, že hlavní byl pohyb vesla. Drakarkar se ovládal tradičním řídícím veslem, ke kterému byla připevněna příčná oj (speciální páka), umístěná na pravé straně vysoké zádi. Loď mohla vyvinout kurz až 12 uzlů a v době, kdy ještě neexistovala adekvátní plachetní flotila, tento ukazatel právem vzbuzoval respekt. Zároveň byl drakkar docela ovladatelný, což mu v kombinaci s mělkým ponorem umožňovalo snadný pohyb po fjordech, ukrývání se v roklinách a vstup i do nejmělčích řek.

Další designový prvek takových modelů již byl zmíněn - jedná se o nízkou stranu. Tento inženýrský tah měl zjevně čistě vojenské uplatnění, protože právě kvůli nízké straně drakkaru bylo obtížné ho na vodě rozlišit, zvláště za soumraku a ještě více v noci. To dalo Vikingům příležitost přiblížit se velmi blízko ke břehu, než si loď všimli. Hlava draka na kýlu měla v tomto ohledu zvláštní funkci. Je známo, že při vylodění v Northumbrii (ostrov Lindisfarne, 793) udělali dřevění draci na kýlech vikingských drakkarů skutečně trvalý dojem na mnichy místního kláštera. Mniši to považovali za „Boží trest“a ve strachu utekli. Nejsou ojedinělé případy, kdy i vojáci v pevnostech opustili svá stanoviště při pohledu na „mořské příšery“.

Obvykle měla taková loď 15 až 30 párů vesel. Loď Olafa Tryggvasona (slavného norského krále), spuštěná v roce 1000 a pojmenovaná „Velký had“, však měla údajně až tři a půl tuctu párů vesel! Navíc každé pádlo bylo dlouhé až 6 metrů. Na cestě měl vikingský drakkarský tým zřídkakdy více než 100 lidí, v drtivé většině případů - mnohem méně. Zároveň měl každý voják v týmu svůj obchod, kde si mohl odpočinout a pod kterým měl uložené osobní věci. Během vojenských kampaní však velikost drakkaru umožnila pojmout až 150 bojovníků bez výrazných ztrát v manévrování a rychlosti.

Stožár byl vysoký 10-12 metrů a byl odnímatelný, to znamená, že v případě potřeby byl rychle odstraněn a položen podél boku. To se obvykle dělalo během náletu, aby se zvýšila pohyblivost lodi. A zde opět vstoupily do hry nízké boky a mělký ponor lodi. Drakkar se mohl přiblížit ke břehu a válečníci velmi rychle vystoupili na břeh a rozmístili pozice. Proto se nájezdy Skandinávců vždy vyznačovaly rychlostí blesku. Přitom je známo, že modelů drakkarů s originálním příslušenstvím bylo mnoho. Zejména slavný „koberec královny Matildy“, na kterém byla vyšita flotila Viléma I. Dobyvatele, stejně jako „Bayenne Linen“zobrazují drakkary s efektní lesklou plechovou korouhvičkou, jasně pruhovanými plachtami a zdobenými stěžněmi.

Ve skandinávské tradici je zvykem dávat jména nejrůznějším předmětům (od mečů po řetězovou poštu) a lodě v tomto ohledu nebyly výjimkou. Ze ság známe tyto názvy lodí: „Mořský had“, „Lev vln“, „Kůň větru“. V těchto epických "přezdívkách" můžete vidět vliv tradičního skandinávského poetického prostředku - kenningu.

Drakkarská typologie a kresby, archeologické nálezy

Klasifikace vikingských lodí je spíše libovolná, protože skutečné kresby drakkarů se samozřejmě nedochovaly. Existuje však poměrně rozsáhlá archeologie, například - loď Gokstad (známá také jako Drakkar z Gokstadu). Byl nalezen ve Vestfoldu v roce 1880 v mohyle poblíž Sannefjordu. Nádoba pochází z 9. století a pravděpodobně právě tento typ skandinávské nádoby byl nejčastěji používán pro pohřební obřady.

Loď z Gokstadu je 23 metrů dlouhá a 5,1 metru široká, přičemž délka veslařského vesla je 5,5 metru. To znamená, že objektivně je loď Gokstad poměrně velká, jednoznačně patřila headwingovi nebo jarlovi a možná i králi. Loď má jeden stěžeň a velkou plachtu, sešitou z několika svislých pruhů. Model drakkaru má elegantní linie, nádoba je celá z dubu a je opatřena bohatými ornamenty. Dnes je loď vystavena v Muzeu vikingských lodí (Oslo).

Je zvláštní, že drakkar z Gokstadu byl rekonstruován v roce 1893 (byl pojmenován „Viking“). 12 Norů postavilo přesnou repliku lodi Gokstad a dokonce se na ní plavilo po oceánu, dosáhlo břehů Spojených států a přistálo v Chicagu. V důsledku toho byla loď schopna zrychlit na 10 uzlů, což je ve skutečnosti vynikající ukazatel i pro tradiční lodě „éry plachetní flotily“.

V roce 1904 byl v již zmiňovaném Vestfoldu poblíž Tønsbergu objeven další vikingský drakkar, dnes je znám jako loď Oseberg a je také vystaven v muzeu v Oslu. Na základě rozsáhlého výzkumu došli archeologové k závěru, že loď Oseberg byla postavena v roce 820 a účastnila se nákladních a vojenských operací až do roku 834, poté byla loď používána při pohřebním obřadu. Nákres drakkaru by mohl vypadat takto: 21,6 metru na délku, 5,1 metru na šířku, výška stěžně není známa (pravděpodobně v rozmezí od 6 do 10 metrů). Plocha plachet lodi Oseberg mohla být až 90 metrů čtverečních, pravděpodobná rychlost byla nejméně 10 uzlů. Příď a záď mají vynikající řezby zobrazující zvířata. Na základě vnitřních rozměrů drakkaru a jeho „výzdoby“(především to znamená přítomnost 15 sudů, které Vikingové často používali jako lodní truhly), se předpokládá, že na palubě bylo minimálně 30 veslařů. loď (ale velká množství jsou také dost pravděpodobná).

Loď Oseberg patří do třídy šneků. Shnekkar nebo prostě auger (etymologie slova není známa) je typ vikingského drakkaru, který se vyráběl pouze z dubových prken a mezi severoevropskými národy byl široce zastoupen mnohem později - od 12. do 14. století. Navzdory skutečnosti, že loď byla během pohřebního ritu kriticky poškozena a samotná mohyla byla ve středověku vypleněna, archeologové našli na spáleném drakkaru zbytky drahých (dokonce i nyní!) hedvábných látek a také dvě kostry (mladé a staré ženy) s dekoracemi, které vypovídají o jejich výjimečném postavení ve společnosti. Na lodi byl také nalezen dřevěný vozík tradičního tvaru a překvapivě i kosti páva. Další „unikátnost“tohoto archeologického artefaktu spočívá v tom, že ostatky lidí na lodi Oseberg byly zpočátku spojovány s Ynglingy (dynastií skandinávských vůdců), ale později analýza DNA odhalila, že kostry patří do haploskupiny U7, která odpovídá lidem z Blízkého východu, zejména Íráncům.

Další slavný vikingský drakkar byl objeven v Ostfollu (Norsko), ve vesnici Rolvsey poblíž Tyunu. Tento nález učinil slavný archeolog 19. století Olaf Ryugev. „Mořský drak“, nalezený v roce 1867, dostal jméno Tyunská loď. Loď v Tyunu pochází z přelomu 10. století, kolem roku 900. Jeho opláštění tvoří překrývající se dubová prkna. Loď Tyun byla špatně zachovalá, ale komplexní analýza odhalila rozměry drakkaru: 22 metrů na délku, 4,25 metru na šířku, zatímco délka kýlu je 14 metrů a počet vesel by se mohl pravděpodobně lišit od 12 do 19. lodi Tyun spočívá v tom, že design vycházel z dubových rámů (žeber) z rovných, neohýbaných prken.

Technologie konstrukce Drakkar, nastavení plachty, výběr posádky

Vikingské drakkary byly postaveny z odolných a spolehlivých druhů stromů - dubu, jasanu a borovice. Někdy model Drakkar předpokládal použití pouze jednoho plemene, častěji byly kombinovány. Je zvláštní, že staří skandinávští inženýři se snažili vybrat kmeny stromů pro své lodě, které již měly přirozené ohyby, ze kterých vyráběli nejen rámy, ale také kýly. Po pořezání stromu pro loď následovalo rozpůlení kmene, operace se několikrát opakovala, přičemž prvky kmene byly vždy rozštípnuty podél vláken. To vše bylo provedeno ještě před vyschnutím dřeva, takže se desky ukázaly jako velmi pružné, byly navíc navlhčeny vodou a ohnuty nad otevřeným ohněm.

Pro opláštění lodí drakkar (obrázky výkresů jsou uvedeny níže) bylo použito tzv. klinkerové pokládání desek, to znamená překrývající se (překrývající) pokládání. Upevnění desek k trupu lodi a k sobě navzájem silně záviselo na terénu, kde byla loď vyrobena, a zřejmě na tento proces měla velký vliv místní přesvědčení. Nejčastěji byly desky v podšívce Viking drakkar upevněny dřevěnými hřebíky, méně často - železem a někdy byly svázány zvláštním způsobem. Poté byla hotová konstrukce dehtována a utěsněna, tato technologie se v průběhu staletí nezměnila. Tato metoda vytvořila "vzduchový polštář", který dodal lodi stabilitu, zatímco zvýšení rychlosti pohybu vedlo ke zlepšení vztlaku konstrukce.

Plachty „mořských draků“byly vyrobeny výhradně z ovčí vlny. Stojí za zmínku, že přírodní mastný povlak na ovčí vlně (vědecky nazývaný lanolin) poskytoval plachtě vynikající ochranu proti vlhkosti a dokonce i v silném dešti taková látka velmi pomalu vlhala. Zajímavostí je, že tato technologie výroby plachet pro drakkary jednoznačně připomíná moderní způsob výroby linolea. Tvar plachet byl univerzální - buď obdélníkový nebo čtvercový, to zaručovalo ovladatelnost a kvalitní zrychlení v zadním větru.

Islandští Skandinávci spočítali, že průměrná plachta pro loď drakkar (foto rekonstrukcí je vidět níže) vzala asi 2 tuny vlny (výsledné plátno mělo plochu až 90 metrů čtverečních). S přihlédnutím ke středověkým technologiím je to přibližně 144 člověkoměsíců, to znamená, že na vytvoření takové plachty museli 4 lidé pracovat denně po dobu 3 let. Není divu, že velké a kvalitní plachty měly doslova cenu zlata.

Pokud jde o výběr týmu na vikingský drakkar, kapitán (nejčastěji to byl kherseer, hevding nebo jarl, méně často král) s sebou vždy bral jen ty nejspolehlivější a nejosvědčenější lidi, protože moře, jak jste vy víš, neodpouští chyby. Každý válečník se „připevnil“ke svému veslu, lavičce, poblíž které se během tažení stal doslova domov Vikinga. Pod lavicí nebo ve speciálním sudu si držel svůj majetek, spal na lavici, zakrytý vlněným pláštěm. Na dlouhých taženích, kdykoli to bylo možné, se vikingští drakkaři vždy zastavili u pobřeží, aby válečníci mohli strávit noc na pevné zemi.

Tábor na břehu byl nutný i při rozsáhlých bojových akcích, kdy bylo na loď odvedeno dvakrát až třikrát více vojáků než obvykle a pro všechny nebylo dost místa. Zároveň se kapitán lodi a několik jeho doprovodu v normální situaci neúčastnili veslování a kormidelník se nedotkl vesla. A zde se sluší připomenout jednu z klíčových vlastností „mořských draků“, kterou lze považovat za učebnici. Vojáci položili své zbraně na palubu, zatímco štíty byly zavěšeny přes palubu na speciálních lafetách. Drakar se štíty na obou stranách vypadal velmi působivě a opravdu svým jediným pohledem vháněl strach do srdcí nepřátel. Na druhou stranu podle počtu štítů přes palubu bylo možné předem určit přibližnou velikost velení lodi.

Moderní rekonstrukce Drakkarů - zkušenost staletí

Středověké skandinávské lodě byly ve 20. století opakovaně přetvářeny reenactory z různých zemí a v mnoha případech byla za základ vzata konkrétní historická analogie. Například slavný drakkar „Sea Horse of Glendaloo“je ve skutečnosti jasnou replikou irské lodi „Skuldelev II“, která vyšla v roce 1042. Toto plavidlo ztroskotalo v Dánsku poblíž fjordu Rosklild. Název lodi není původní, pojmenovali jej tak archeologové na počest města Skuldelev, u kterého byly v roce 1962 nalezeny pozůstatky 5 lodí.

Rozměry mořského koně Glendaloo jsou úžasné: je 30 na délku, na stavbu tohoto mistrovského díla bylo potřeba 300 kmenů dubu, sedm tisíc hřebíků a šest set litrů kvalitní pryskyřice bylo použito při sestavení modelu drakkaru., stejně jako 2 kilometry konopného lana.

Další slavná rekonstrukce se nazývá „Harald Fairhair“na počest prvního norského krále Haralda Fairhair. Tato loď byla postavena v letech 2010 až 2015, je 35 metrů dlouhá a 8 metrů široká, má 25 párů vesel a plachta má plochu 300 metrů čtverečních. Zrekonstruovaná vikingská loď volně pojme až 130 lidí, reenactors na ní podnikli cestu přes oceán k břehům Severní Ameriky. Po pobřeží Velké Británie pravidelně putuje unikátní drakkar (foto nahoře), do týmu 32 lidí se může dostat každý, ale pouze po pečlivém výběru a dlouhé přípravě.

V roce 1984 byl na základě lodi Gokstad zrekonstruován malý drakkar. Vytvořili jej profesionální stavitelé lodí v loděnici Petrozavodsk, aby se zúčastnili natáčení nádherného filmu „A stromy rostou na kamenech“. V roce 2009 vzniklo několik skandinávských lodí v loděnici Vyborg, kde kotví dodnes, pravidelně používané jako originální rekvizita pro historické filmy.

Legendární lodě starých Skandinávců tedy stále vzrušují představivost historiků, cestovatelů a dobrodruhů. Drakkar ztělesňoval ducha doby Vikingů. Tyto podsadité hbité lodě se rychle a nepostřehnutelně přibližovaly k nepříteli a umožňovaly realizovat taktiku rychlého, ohromujícího útoku (nechvalně známý blitzkrieg). Právě na drakkarech Vikingové brázdili Atlantik, na těchto lodích se legendární severní bojovníci procházeli podél evropských řek a dostali se až na Sicílii! Legendární vikingská loď je skutečnou oslavou inženýrského génia vzdálené éry.