Superauta ze SSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Historicky se tak stalo, že se u nás zrodila zpravidla nejlepší a nejprogresivnější technika pro potřeby „obrany“a leteckého komplexu: ruční palné zbraně, letadla a vrtulníky, ponorky a tanky, balistické a kosmické rakety. …: v dobách SSSR jsme stavěli neuvěřitelná vozidla, a to nejen na kolech nebo pásech!

Jedna z hlavních továren na monstra byla tehdy považována za speciální (a v té době považujte za tajnou) konstrukční kanceláře továren ZiL a MAZ (v čele Zilovského SKB stál slavný konstruktér Vitalij Gračev a Mazovian směřoval do dlouho neméně slavným inženýrem Borisem Shaposhnikem). Civilní nákladní vozy s pohonem všech kol vyráběné těmito továrnami dnes pravděpodobně nikoho nepřekvapí. Ale v sovětských letech speciální kanceláře těchto továren navrhovaly takové stroje pro armádu a další struktury, na které se díváte a hrdě si myslíte: oni věděli, jak dříve! A pak se převalí smutek z toho, kolik z tohoto jedinečného dědictví zmizelo a bylo hozeno do větru…

č. 1 ZIL-E167

Rok výroby - 1962

Podle legendy počátkem 60. let tento oranžově zbarvený experimentální terénní vůz z žitovského SKB Grachev, který byl testován na Sibiři, Američany hodně vyděsil. Jejich špionážní satelity údajně vyfotografovaly několik těchto vozidel v krátké době na velmi vzdálených místech. A tajné služby hlásily Bílému domu, že Rusové vytvořili skupinu sněžných skútrů, aby zaútočili na Spojené státy přes sírový pól. Analytiky ani nenapadlo, že satelity natáčely stejný vůz: jen svižně projížděl tajgou díky své neuvěřitelné cross-country schopnosti!

Zda byl tento příběh pravdivý nebo jen příběh, nemůžete s jistotou říci. Je však jisté, že v roce 1961 moskevská městská ekonomická rada objednala osobní vozidlo pro jízdu sněhem a bažinami s obzvláště vysokou průchodností pro Dálný sever do ZiL. A požadavky byly specifické: uspořádání kol 6x6, vysoká světlá výška, hladký spodek a schopnost vylézt na jakýkoli metr silný sníh s nákladem v korbě. Ale kvůli zaměstnání na jiných projektech v konstrukční kanceláři Grachev byla tato zakázka zapamatována až o rok později. Ale prototyp byl vyroben za pouhé dva měsíce a hlavní designérkou projektu byla žena! A již v lednu 1963 šel ZIL-E167 ("E" znamená "Experimentální") na testování.

Schopnost cross-country a hlavně vysokou světlou výšku ZiLu-E167 zajišťovaly obrovské pneumatiky s přistávacím průměrem 28 palců. A pro odlehčení kol byly jejich ráfky vyrobeny ze sklolaminátu.

Výsledné zařízení od žilovských konstruktérů mělo délku 9,4 m a minimální světlou výšku 750 mm, samo vážilo 12 tun a uneslo dalších 5 a do jeho sklolaminátového těla s přídavnými topidly a rezervním vařičem se vešlo až 18 lidí. -kamna. Na zádi byly dva benzinové V8 Zilovsky o výkonu 180 koní (jeden pro kola pravé a levé strany), které spolupracovaly s 3stupňovými automatickými převodovkami. Je pravda, že maximální rychlost byla pouze 75 km / h, ale spotřeba paliva byla 100 litrů na 100 km! Kola přední a zadní nápravy byla na nezávislém zavěšení torzní tyčí, střední náprava byla pevně uchycena k rámu a pro zvýšení manévrovatelnosti byla přední i zadní kola natočena.

Za několik let má ZIL-E167 najeto více než 20 000 testovacích kilometrů, což ukazuje na naprosto šílené schopnosti v terénu ve všech typech terénních podmínek,čímž předčil všechna domácí kolová vozidla (včetně vozidel 8x8) a nebyl horší než pásové traktory! Vůz se vyznamenal zejména v roce 1965 při zimních testech při stavbě ropovodu Šaim-Tjumen. Žilovský terénní vůz tam snadno hnětl metrové závěje při kladení tras a přepravě zboží a také vytahoval zácpy z kolon aut uvízlých na „zimních silnicích“. Bohužel ani sovětští plynaři ani ministerstvo obrany nezadali zakázky na výrobu tohoto super terénního vozidla. Jediný uvolněný zkušební vzorek dlouhá léta klepal v koutech Žilovska, chátral a chátral. Dokud se naštěstí nedostal do dobrých rukou – a nyní, již zrestaurovaný, udivuje návštěvníky Vojenského technického muzea v Černogolovce u Moskvy.

č. 2 ZIL-4904

Rok výroby: 1972

Terénní vozidla na vrtulích se šnekovým rotorem, vyrobená na principu Archimédova šroubu, jsou známá již dlouhou dobu. První šnekové vozidlo bylo vynalezeno již v roce 1868 a v Rusku byl první patent na takové samohybné dělo vydán v roce 1900. Z veškeré pozemní dopravy se terénní průjezdnost šneků blíží absolutní – tam, kde se vše kolové a housenka smutně potápí a potápí, samojízdný „mlýnek na maso“se sebevědomě řítí vpřed, a dokonce umí plavat. Takový aparát ale nemilosrdně ubližuje půdě, nemůže se pohybovat po tvrdých površích a obecně je natolik specifický a vysoce specializovaný, že se jeho vývojem zabývalo jen velmi málo firem. Ale hádejte, kde byl vytvořen největší šnek na světě? Přesně tak, v Sovětském svazu!

A vytvořili ho ve stejné slavné Zilovské designové kanceláři v Gračevu jako ZIL-E167. Obecně platí, že Zilovci v 60.-70. letech navrhovali různé šneky, lišící se velikostí, výkonem a nosností. Ale největší byl ZIL-4904 (aka PES-3). Jediný prototyp byl postaven v roce 1972 a ukázal se být obrovský: 8,5 m na délku, více než 3 m na šířku a výšku a světlá výška přesahovala 1 metr! Pro odlehčení vozu byla kabina vyrobena ze sklolaminátu a samotné mohutné šrouby byly vyrobeny z lehkých slitin. Výsledkem bylo, že samotná aparatura vážila 7 t a nosnost 2,5 t. Šneky roztáčely dva sériové 8válcové motory Žilov o výkonu 180 k. každý.

Při testech ukázal ZIL-4904 běžecké schopnosti, které je snazší vyhodnotit na videu než popsat slovy. Stejný vůz byl testován pro osobní i nákladní verzi, ale podle výsledků zařízení vykazovalo velmi nízkou rychlost: na vodě a sněhu to bylo asi 10 km / h, v bažině - 7,3 km / h. A navzdory vynikajícím terénním schopnostem zůstal ZIL-4904 v jediné kopii - nebyl použit. Ale mnoho z vývoje na něm bylo později použito pro jeho mladšího bratra ZIL-29061, který se stal součástí dalšího zajímavého Žilovského speciálního projektu.

č. 3 ZIL-4906 "Blue Bird"

Rok výstavby: 1975-1991

Plovoucí pátrací a záchranný komplex s romantickým názvem „Blue Bird“je nejnovějším a možná i nejznámějším projektem Zilovského Special Design Bureau. Je pozoruhodné, že tento komplex, určený pro vyhledávání a záchranu posádek kosmických lodí, se neskládal z jednoho, ale ze tří vozidel najednou.

Pro odstranění kosmonautů, kteří se vrátili z oběžné dráhy, byla vytvořena osobní verze ZIL-49061, kterou záchranáři přezdívali „Salon“. Druhým je model nákladního automobilu ZIL-4906 s manipulátorem (přezdívka mezi záchranáři – „Jeřáb“), který vynesl sestupové vozidlo. A v zadní části druhého „Jeřábu“byl na místo přistání dopraven kompaktní a lehký plovoucí šnek ZIL-29061 poháněný dvěma motory VAZ. V případě, že sestupová kosmická loď přistála tam, kde by neprošla ani pěchota, byl z náklaďáku sejmut šnek – a ten se vydal za astronauty bez ohledu na případné nesjízdné cesty. A aby bylo vybavení jasně vidět na sněhu, ve stepi a poušti, všechna vozidla tohoto komplexu byla natřena speciálním jasně modrým barevným schématem, pro které byly ZIL-4906 a ZIL-49061 ve skutečnosti přezdívány „ Modrí ptáci.

Vozidla se měla podle zadání vejít do nákladových prostor letounů Il-76 a An-12 a vrtulníků Mi-6 a Mi-26. Verze pro cestující proto dostala tak nízkou siluetu kabiny a prosklené kryty kabiny byly vyrobeny zcela odnímatelné. Aby byly obrovské (9250x2480x2537 mm) terénní vozy extrémně lehké, jejich rámy byly vyrobeny z hliníku a karoserie byly vyrobeny ze sklolaminátu. Blue Birds rozjížděl jeden 150koňový benzínový V8 z náklaďáku ZIL-130 a místo automatických převodovek, které byly v SKB oblíbené, byla 5stupňová „mechanika“. Ale vše ostatní se neslo v duchu Grachev Design Bureau: uspořádání kol 6x6 se dvěma otočnými nápravami, nezávislé zavěšení a převody kol poskytující světlou výšku 544 mm, schopnost plavat, vyvinout rychlost až 8 km/h. na vodě…

Působivá jsou i technická řešení. Například je to stále jediný samohybný transportér na světě s pohonem všech 24 kol! Navíc 8 z 12 náprav bylo otočných, díky čemuž byl obrovský poloměr otáčení „stonožky“pouhých 27 metrů. Pohonná jednotka a převodovka byly také jedinečné pro tento typ stroje. Z tanku T80 byl vypůjčen motor s plynovou turbínou, posílený na 1250 koní. Otočil generátor a poháněl trakční elektromotory - jeden pro každé z 24 kol! Pravda, maximální rychlost tohoto kolosu byla pouhých 25 km/h.

MAZ-7907 byl aktivně testován až do roku 1987 a testy byly prováděny jak v Minsku, tak v oblasti Tver, kam byl vůz přepravován po železnici v rozloženém stavu. To už ale v zemi zuřila perestrojka, pak se Unie zhroutila, skončila „studená válka“– a běloruské vícenápravové vozidlo spolu s raketami nikdo nepotřeboval.

Je pravda, že o několik let později setřásli prach: v létě 1996 jeden ze smontovaných MAZ-7907 přepravil 88tunovou motorovou loď dlouhou 40 metrů, která byla úspěšně doručena 250 km od řeky Berezina k jezeru Naroch. Pravda, při vykládce došlo k zatopení vozu, a proto na zpáteční cestě minskému gigantovi selhaly trakční elektromotory a musel být tažen ve vleku. V roce 2006 ze dvou MAZ-7907, které stály na skládce závodu, smontovali jeden, který čeká na restaurování a své místo v muzeu automobilky.

č. 5 MAZ-7904

Rok výroby: 1983

12nápravový MAZ-7907 samozřejmě dokáže udělat dojem na každého, ale měl ještě velkolepějšího předchůdce - experimentální kolový podvozek MAZ-7904 s uspořádáním kol 12x12. Jediný prototyp byl sestaven v roce 1983, ale dodnes není zcela jasné, k čemu přesně byl tento obrovský mechanismus určen. Podle jedné verze byl postaven i pro střelu Molodets. Na druhé za sbírání použitých bloků prvního stupně rakety Energia přes kazašské stepi. Podle třetí hypotézy byl MAZ-7904 vyroben v rámci programu Energia-Buran pro přepravu bloků raketového systému pro montáž.

MAZ-7904 se spoléhal na obrovské japonské pneumatiky Bridgestone s vnějším průměrem 3 metry, pro jejichž nákup byla prý dokonce provedena speciální tajná operace!

V každém případě, ať už je důvod pro vytvoření MAZ-7904 jakýkoli, jeho rozměry a vlastnosti jsou stále úžasné! Mahina o vlastní hmotnosti 140 tun a rozměrech 32, 2x6, 8x3, 45 metrů měla nosnost 220 tun - téměř jeden a půl násobek vlastní hmotnosti! Obra uvedl do pohybu lodní dieselový motor V12 o objemu 42 litrů a výkonu 1500 koní. Kola roztáčel přes dvě 4rychlostní hydromechanické skříně a planetové redukce nábojů. Na palubě byl i druhý motor – 8válcový turbodiesel YaMZ-238 o výkonu 330 koní fungoval jako pohon hydraulického čerpadla řízení, kompresoru brzdového systému a dalších pomocných agregátů.

MAZ-7904 byl jedním z hlavních tajemství sovětského automobilového průmyslu. Dokonce to zaběhli a testovali v noci, kontrolovali letový řád špionážních satelitů – aby nebyli spatřeni! Na začátku roku 1984 byl transportér dodán k testování na Bajkonuru. A po několika tisících testovacích kilometrech po kazašských stepích se ukázalo, že MAZ-7904 s nákladem je příliš neohrabaný (poloměr otáčení byl 50 m) a těžký a kvůli obrovskému axiálnímu zatížení (60 tun na nápravu) se jednoduše potopí. slabé půdy.

Dnes v Rusku vyrábí vícenápravové vozíky vlastně pouze Bryansk Automobile Plant. Na fotografii je civilní vlajkový model BZKT-69099 s uspořádáním kol 12x12, vybavený dieselovým motorem YaMZ o výkonu 470 koní a schopným přepravit 40 tun nákladu.

V důsledku toho byl projekt 7904 zakryt a nahrazen lehčím a lépe ovladatelným 12nápravovým 7907. A co se stalo s tím jedním MAZ-7904? Bohužel, auto, které by mohlo zdobit jakékoli automobilové muzeum, zmizelo na Bajkonuru. Počátkem 90. let se kosmodrom a transportér stojící na jeho území staly majetkem Kazachstánu. V roce 2004 byl vůz odepsán a v roce 2010 byl podle oficiálních informací Roskosmosu, na který se Avtoitogi.ru odvolává, MAZ-7904 zcela zlikvidován.