Lodžské země: Cesta do evropského kanalizačního systému

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Každé starověké město se může pochlubit přítomností podzemních katakomb, odvodňovacích systémů, tunelů, které vznikaly po mnoho staletí. Výjimkou nebylo ani polské město Lodž, kde se v perfektním stavu zachoval vodovodní a kanalizační systém, který funguje dodnes. Toto grandiózní inženýrské zařízení je uznáváno jako nejkrásnější kanalizační systém v Evropě a vzbuzuje zvýšený zájem nejen mezi badateli technogenních podzemních staveb, ale také mezi novináři a dokonce … hudebníky, kteří zde mají příležitostně koncertovat.

Každé starověké město se může pochlubit přítomností podzemních katakomb, odvodňovacích systémů, tunelů, které vznikaly po mnoho staletí. Výjimkou nebylo ani polské město Lodž, kde se v perfektním stavu zachoval vodovodní a kanalizační systém, který funguje dodnes. Toto grandiózní inženýrské zařízení je uznáváno jako nejkrásnější kanalizační systém v Evropě a vzbuzuje zvýšený zájem nejen mezi badateli technogenních podzemních staveb, ale také mezi novináři a dokonce … hudebníky, kteří zde mají příležitostně koncertovat.

Skryté hlubiny některých starověkých sídel mohou být mnohem atraktivnější než zachovalé architektonické památky v ulicích samotného města. Město Lodž, ležící ve středním Polsku, je ukázkovým příkladem této nedůslednosti.

Navzdory skutečnosti, že Lodž byla založena již v roce 1423, je nejatraktivnější pro svou podzemní inženýrskou stavbu, navrženou teprve v letech 1901-1909. Tento objekt byl zcela prozaickým vodovodem a kanalizací města, i když byl vyvinut v opravdu královském měřítku.

Takový ambiciózní projekt po dobu 8 let vyvinul slavný inženýr anglického původu William Lindley (1853-1917), který vytvořil slavný kanalizační systém Samara, uznávaný jako jeden z nejkrásnějších v Rusku. Nebylo žádným překvapením, že ódské podzemní zařízení se vyznačuje svou majestátností a krásou, odpovídajícími paláci nebo grandiózními katedrálami.

Odkaz:William Lindley byl tak mimořádný a talentovaný inženýr, že dokázal vytvořit unikátní předměty, které dosud nemají v celé Evropě obdoby. Právě v ódu spolu se 105 km kanalizačních tunelů navrhl neuvěřitelné podzemní zásobníky pitné vody, které se nacházejí na nejvyšším místě ve městě - 260 metrů nad mořem. Kromě toho, že nádrže fungují jako obří vodárenská věž, jsou tyto stavby skutečným mistrovským dílem architektury. 60 metrů vysoké stěny ve tvaru oblouku, vyzděné z cihel pálených speciální technologií, překvapují nejen svou schopností odolat tlaku 100 tisíc metrů krychlových vody.

Jak se ukázalo, nejneobvyklejší a nečekanější architektonická dominanta města se nachází uvnitř vodního útvaru. Nádherná výzdoba v podobě 100 cihlových klenutých kopulí, podepřených 81 sloupy v každé ze 4 nádrží, ohromí i ostřílené turisty a průzkumníky.

Právě těmto nádržím se nakonec začalo přezdívat „Podzemní katedrála“, protože jejich sláva se rozšířila nejen po celé zemi, ale do celého světa. Jak bylo známo autorům Novate.ru, dvakrát ročně je jedna z nádrží zcela vypuštěna a odborníci místní vodárenské společnosti provádějí řadu opatření stanovených pravidly pro provoz takových zařízení - kompletní dezinfekční, restaurátorské a konzervační práce.

V tu chvíli, kdy je unikátní objekt prázdný, začíná skutečná invaze novinářů, hudebníků a prostě výzkumníků technogenních podzemních struktur, kteří se snaží dostat dovnitř "Podzemní katedrály". Přestože se stále jedná o uzavřený strategický objekt města, představitelé podniku ZWiK a úřady dělají zájemcům ústupky a umožňují fotografování, výzkum a dokonce i komorní koncerty.

Neméně působivá je rozsáhlá podzemní síť městského vodovodu a kanalizace. Stalo se, že vznik tohoto životně důležitého objektu se protáhl dlouhá desetiletí a na stavbu již nedohlížel sám autor projektu, ale jeho žák - inženýr Stefan Skrzywan. Na tyto rozsáhlé práce vyčlenila městská rada v Lodži v té době báječné peníze - 5 milionů zlotých, s přihlédnutím ke směnnému kurzu dolaru z roku 1924 to byla částka téměř 1 milion dolarů. To bylo možné pouze proto, že země v té době již dosáhla nezávislosti. Vzhledem k tomu, že Polsko v tomto období procházelo další ekonomickou a politickou krizí, mnozí přirovnávají tak rozsáhlou stavbu k výkonu.

Přes značné potíže, které se vyskytly při stavebních pracích, měl již před začátkem 2. světové války každý třetí obyvatel města možnost využívat centrální kanalizaci. Do této doby byly vytvořeny i hlavní tratě, jejichž celková délka byla 105 km. V době, kdy byly tunely spuštěny, byly dokončeny a uvedeny do provozu 2 ze 4 nádrží navržených Lindley. Celkem bylo postaveno 10 takových obřích nádrží na vodu, z nichž šest již vzniklo z betonu podle úplně jiného projektu.

Stejně jako ve většině evropských vodárenských a kanalizačních zařízení byly v Lodě vytvořeny dva kanály současně. Jeden z nich je určen pro sběr splašků, tedy sběrač, který odvádí odpadní vody mimo kanalizaci do čerpacích stanic a čistíren. Další kanál, oddělený jen malou hranou, se vyrovnává s toky dešťové vody, která je přiváděna přímo do řeky. Ale to je normální situace, kdy plnění kanálu umožňuje rychlé vypuštění hmoty sedimentu. Při silných deštích se proud splašků z kolektoru mísí s dešťovou vodou a jde do otevřených vodních ploch, což končí ve vypjatých ekologických situacích.

Pokud neberete v potaz technickou složku práce samotné podzemní stavby, ale uvažujete o ní z hlediska architektury, pak je co překvapovat a čím se kochat. Klenuté klenuté stropy, sloupy na vidlicích tunelů, různé mosty, téměř dokonalé zachování celistvosti zdiva, obrovské rozměry a mimořádná barevnost všech povrchů (vše je zakončeno červenými cihlami, vypálenými speciální technologií) - to vše působí nesmazatelným dojmem.