Proč všechna tato akrobacie?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Tento příspěvek popisuje osm nejtěžších akrobacie – jak se dělají, kdy byly poprvé provedeny a proč jsou vůbec potřeba.

Bell Kvochura

Jak

Letadlo zvedne nos nahoru při nulové rychlosti a poté jej sroluje dolů, čímž napodobuje pohyb jazyka zvonku. Odtud název figury.

Figurka byla poprvé představena v roce 1988 na Farnborough Air Show v Anglii. U kormidla čtvrté generace stíhačky MiG-29 stál testovací pilot Anatolij Kvochur.

Zpočátku byl zvon považován za manévr, při kterém se stíhačka stává neviditelnou pro střely s radarovým naváděním na cíl. V současné době lze toto číslo vidět nikoli v bitvách, ale při vystoupeních akrobatických týmů "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Hlaveň

Letoun se otáčí o 360 stupňů kolem své vodorovné osy. V závislosti na počtu otáček může být hlaveň jednoduchá, jedna a půl a vícenásobná.

Manévr poprvé provedl Američan Daniel Maloney v roce 1905. Během druhé světové války tato postava zachránila nejeden život.

Třikrát Hrdina Sovětského svazu Alexandr Pokryškin jednou sledoval let nezkušených pilotů. Jeden z nich se rozhodl vyrobit hlaveň, ale zároveň výrazně ztratil rychlost a ponořil se dolů. Vtom se za ním letící pilot vrhl vpřed a akrobat byl na jeho ocase. Pokryškin a jeho kolegové nazvali figurku „vana“a nejednou tuto techniku použili v boji proti nacistickému letectví. Nyní je hlaveň zařazena do komplexu figur předváděných v leteckých sportovních soutěžích.

Immelman

Letoun provede bojový obrat - poloviční náklon v horní části poloviční smyčky.

Figuru poprvé provedl na jednoplošníku Fokker E. III pětadvacetiletý Němec Max Immelmann v roce 1915 během první světové války. Tento manévr umožnil Immelmanovi být nad a za nepřátelským letadlem, ačkoli předtím byly v kolizním kurzu. Během roku letů Immelman sestřelil 15 nepřátelských letadel a britští piloti, když viděli, že Němec vzlétl, šli přistát.

Postava Immelmana se začala vyučovat v leteckých školách. A dnes je to jedna ze základních figur, kterou by měli umět všichni vojenští piloti.

Plochá vývrtka

Letadlo klesá ve strmé klesající spirále o malém poloměru.

Na počátku 20. století byla vývrtka hlavní příčinou úmrtí pilotů. Věřilo se, že se z vývrtky nedá dostat. Ale 24. září 1916 pilot Konstantin Artseulov na letounu Nieuport-XXI ve výšce 2000 metrů úmyslně uvedl letoun na frak a vystoupil z něj. Následujícího dne podal Artseulov vedení Sevastopolské letecké školy zprávu, ve které navrhl zavést do výcvikového programu vývrtku.

Dnes se tato kdysi smrtící figura cvičí ve všech leteckých školách na vrtulových letadlech, je součástí pravidel leteckých sportovních soutěží. V Rusku je však provedení vývrtky na proudových stíhačkách z bezpečnostních důvodů zakázáno, provádějí pouze plochou vývrtku. Navzdory tomu, že se naučili zacházet s vývrtkou, stále to bere životy.

Čakra Frolov

Figura, ve které se letadlo otáčí kolem ocasu nízkou rychlostí a tvoří smyčku s velmi malým poloměrem otáčení.

Poprvé ji veřejnosti ukázal na stíhačce Su-37 Evgeny Frolov v roce 1995 na letecké přehlídce v Le Bourget.

Figurka je pojmenována po staroindické zbrani, kterou je prsten s řeznou vnitřní hranou. Frolovovu čakru lze provádět pouze na letounech s proměnným vektorem tahu. Figurka nebyla použita při vzdušném boji. Demonstruje se při předváděcích vystoupeních na výstavách a leteckých slavnostech, což dokazuje aerodynamickou dokonalost ruských stíhaček 4+ generace.

Hammerhead

Letadlo stoupá se svíčkou, vznáší se ve vzduchu a otočením nosu k zemi klesá.

Předpokládá se, že figuru poprvé provedl německý pilot, mistr světa v letecké akrobacii a letecký konstruktér Gerhard Fieseler na konci 20. let 20. století.

Použití této figurky během vzdušného boje se rovná podpisu rozsudku smrti. Letadlo vznášející se ve vzduchu se stává ideálním cílem pro nepřítele. Při předváděcích letech ale kolmá zatáčka vyvolává v publiku rozruch, protože vypadá velmi efektně. Tento údaj je součástí souboru cvičení v leteckých sportech, ale proudové stíhačky ho neprovádějí.

Postava Pugačeva

Postava, ve které se nos letadla zvedne až o 110 stupňů (u Su-27, u Su-37 - až 180 stupňů) ve vztahu ke směru jízdy a poté klesá zpět.

Poprvé to provedl ve zkušebním letu Ctěný pilot SSSR Igor Volk. Kobru předvedl široké veřejnosti Viktor Pugačev na mezinárodním salonu ve francouzském Le Bourget v roce 1989. Když stíhačka Su-27 ruského pilota prudce ohrnula nos, organizátoři leteckého dne usoudili, že došlo k poruše v systému a letoun je na spadnutí. Letadlo se ale nedostalo do vývrtky, ale letělo stejným směrem. Za zvládnutí nové techniky získal Pugačev titul Hrdina Sovětského svazu a figurka, přestože ji vynalezl jiný pilot, dostala jméno prvního demonstrátoru.

Manévr je vhodný pro vyhnutí se nejen nepřátelskému stíhači, ale i střelám s infračervenými naváděcími hlavicemi. Kobra však zatím nebyla v boji použita.

Ranversman

Figura se provádí v podstatě stejným způsobem jako kladivoun, ale ne visením, ale zatáčkou na kopci (figura akrobacie, kdy letadlo nabírá výšku s konstantním úhlem sklonu).

Pravděpodobně převrácení (tak se překládá název postavy z francouzštiny), nebo zatáčka na kopci (pod tímto názvem je postava známá v Rusku), se objevila ve 30. letech 20. století. Rozdíl mezi manévry ranversmana a kladivouna spočívá v tom, že letadlo opouští nepřítele směřující kolizním kurzem, nikoli striktně svisle, ale pod úhlem 50-60° do kopce.

Ti piloti, kteří zvládli tuto obtížnou figuru, získali v bitvě výhodu. Ostatně se dá aplikovat při útočných a protiútokových akcích, umožňuje rychle měnit směr letu bez ztráty výšky.