Vydržte, šéfe! Neuvěřitelný příběh o skvělém výkonu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Úžasný příběh o štěstí a hrdinství, popsaný svou dobou v povídce Leonida Soboleva, se mnohým jeví jako umělecká fikce. Na základě událostí, které se na ponorce M-32 v červnu 1942 skutečně staly, však snadno natočíte film, který bude minimálně stejně dobrý jako hollywoodský thriller.

Zpráva lidového komisaře námořnictva SSSR Kuzněcova o tom, co se stalo na M-32:

Sov. tajný.

výtisk 37 č. 1099 ss

července 1942

Soudruh Malenkov G. M.

Zasílám vám kopii zprávy o ponorce Černomořské flotily M-32, velitele - nadporučíka Koltypina, která během obléhání dodávala vojákům v Sevastopolu munici a palivo.

NARKOM námořnictva SSSR, admirál Kuzněcov

Sov. Tajemství

KOPIE HLÁŠENÍ O PONORCE M-32 ČERNOMOŘSKÉ FLOTILY.

06.21. ráno jsme dorazili do Novorossijsku. Naložili miny a náboje do pušek 8 tun a vzali 6 tun benzínu. V 15 hodin jsme vyrazili na let do Sevastopolu. 22.06. přišel do Streletské zátoky. Když dorazili do Streletské, vyložili munici a pumpou odčerpali benzín z požárního potrubí. (Pak byl benzín nalezen na nejneočekávanějších místech po celé lodi).

23.06. ráno při potápění kvůli úpravě a plnění balastní nádrže č. 4 opouštěly benzínové páry z této nádrže vnitřek lodi, protože tato nádrž nemá vnější ventilaci. Na konci ořezávání došlo k explozi v centrálním sloupku (loď byla pod vodou, oddíly byly zatlučeny), síla exploze otevřela přepážku z centrálního sloupku do druhého oddílu a odhodila tam chyt Khinevich. Velitel zavelel: "Vystřelte toho prostředního!" Tento příkaz provedl velitel BC-5 nadporučík Dyakonov, který byl již těžce popálen a jeho oblečení bylo celé v plamenech. V ostatních odděleních nedošlo k žádnému výbuchu, protože byly zatlučeny. Exploze zranila 5 lidí. Všechny oběti měly popálený obličej a ruce, protože byly všechny oblečené. Z poškození: rozhlasová místnost byla rozbitá, stanice byla mimo provoz. Důstojník operační služby velitelství podle zprávy velitele navrhl, aby byly oběti poslány na břeh do nemocnice a loď si měla vybrat vhodné místo a ležet na zemi až do večera a se tmou se vynořit a odplout. do Novorossijska. Bylo brzy ráno. Bylo tedy nutné celý den od 5 do 21 hodin ležet na zemi pod vodou, přičemž benzín se rozléval v podpalubí lodi a odpařoval se v přihrádkách. Ale nebylo jiné východisko a velitel, který našel hloubku 35 metrů u východu ze Streletské zátoky, si lehl na zem.

Oběti výbuchu požádaly velitele, aby je nenechával v Sevastopolu, a velitel se rozhodl vzít je s sebou. Navíc ještě před odjezdem na trimování bylo na loď navezeno 8 osob z řad civilního i vojenského personálu. Po přistání na zem (mechanik ležel popálený, velitel si lehl na zem s pomocí předáka skupiny mindráků Pustovoitenk) velitel zavelel: „Všichni by si měli lehnout a odpočívat, nedělat zbytečné pohyby. Do 10 hodin velitel nespal, kontroloval kupé, mluvil s lidmi. Pak ho námořníci přemluvili, aby si lehl k odpočinku. Vzduch ve člunu byl silně nasycen benzínovými parami, lidé se začali opíjet, ztrácet vědomí.

Ve 12 hodin velitele probudil námořník Rudého námořnictva Sidorov, tajemník stranické organizace lodi, a řekl: "V lodi je to těžké, musí se něco udělat." Velitel vstal a už cítil těžký účinek atmosféry otrávené benzínem. Při kontrole stavu lidí v oddílech velitel viděl, že v normálním stavu jich zůstalo jen pár. Většina už byla opilá. Akustik Kantemirov ležel na podlaze, plakal a vyslovoval nesrozumitelná slova. Motorista Babich křičel a tančil. Elektrikář Kižajev pomalu procházel kupé a křičel: "Co to všechno znamená!"Většina ležela v hlubokém mdloby a ničemu nerozuměla. Neodpovídali na otázky, nebo mumlali nesrozumitelné věci. Ženy se je snažily přesvědčit, aby se vynořily, a když jim bylo řečeno, že to nelze udělat, zdálo se jim, že se posádka lodi z nějakého důvodu rozhodla společně zemřít a požádala o zastřelení. Již ve 12 hodin odpoledne si uchovali schopnost myslet a jednat pouze tři lidé: velitel člunu (již začínající slábnout), tajemník stranické organizace Sidorov a nejmocnější ze všech předák plk. skupina Pustovoitenko.

Do 17 hodin velitel chodil, spal, chvílemi ztrácel vědomí. Když cítil, že už nemůže stát, Pustovoitenko nařídil za každou cenu nespát, vydržet do 21 hodin a pak probudit velitele, považovat to za bojovou misi a celou dobu myslet na to, že když usne, pak všichni zemřou. Čas od času se velitel probudil a požadoval od Pustovoitenka, aby nespal. Pustovoitenko vydržel až do 21:00 a začal budit velitele, ale velitel už nemohl vstát. V této době byla loď již zcela nepředstavitelná. Někdo zpíval, kdo křičel, kdo tančil. Většina byla v bezvědomí. Mechanik Medveděv, vzat ze břehu, místo spáleného Djakovanova šel několikrát do prvního a šestého oddílu a pokusil se otevřít poklopy, Sidorov ho metodicky a klidně následoval a vytáhl ho z poklopů za nohy (oba v abnormálním stavu).

Medveděvovi se ještě podařilo nevidět poklop 6. oddílu, ale tlak 35 metrů nedovolil poklop otevřít (poklop zůstal oddělený a později se o sobě dal cítit). Pustovoitenko se pokusil probudit spícího mechanika, odnesl ho v náručí na centrální sloupek, aby s ním odfoukl člun a vyplaval nahoru. I když měl Medveděv občas záblesky vědomí, Pustovoitenko toho nemohl využít, aby se vynořil.

Pak se rozhodl odtáhnout velitele na centrální stanoviště, sám vyčistit balast a až loď vyplave, vytáhnout velitele nahoru v naději, že se probudí na čerstvém vzduchu. Po vyfouknutí prostředního (loď se vynořila pod kormidelnou) otevřel Pustovoitenko poklop, ale nárazem čerstvého vzduchu také ztratil vědomí a pocit, že ztrácí vědomí, podařilo se mu poklop znovu zavřít a spadl. Napůl plovoucí člun zůstal dvě hodiny připoután. Z dosud nepovšimnutého poklopu 6. oddělení prosakovala voda do člunu, naplnila podpalubí 6. oddělení a zaplavila hlavní elektromotor. Člun byl unesen proudem na skalnaté pobřeží poblíž Chersonského majáku. Když se Pustovoitenko probral, otevřel poklop velitelské věže a vytáhl velitele nahoru. Velitel se probudil, ale dlouho nic nemohl pochopit a začal ovládat člun. Zatímco velitel na můstku přišel k rozumu, Pustovoitenko udělal následující: 1. Zapnul ventilaci lodi. 2. Zadrail poklop 6. oddělení a odčerpal nákladový prostor 6. oddělení. 3. Odfoukl veškerý hlavní balast (člun se úplně vynořil).

Abych člun rozjel, vytáhl jsem elektrikáře Kižaeva nahoru, přivedl ho k rozumu a znovu ho snesl dolů a dal na hlídku do elektrárny. Člun stál přídí ke břehu, velitel dal kurs vzad a Kižajev dole místo „zpět“dal „vpřed“, velitel šel dolů, zeptal se Kižaeva, proč necouvá, Kižajev odpověděl: „Náš loď musí jít jen dopředu, my se vrátit nemůžeme, jsou tu fašisté." Velitel nařídil Pustovoitěnkovi, aby se postavil na stanici a zajistil správné provedení rozkazů Kižajevů, jejichž vědomí se ještě úplně nevyčistilo. Čas byl 01:00 hod., loď na kamenech, silný vítr s deštěm a blesky, vlna do 5 bodů. Od nárazů na kameny byl zlomený volant, který šlo posunout pouze doleva, ale ne doprava, vybitá baterie, z kamenů se nedalo slézt. Pak sám velitel řekl, že v tu chvíli nevěděl, co má dělat (přirozeně, protože ještě nebyl plně a jasně při vědomí). V této pro člun těžké chvíli kormidelník Guziy řekl: "A co soudruhu veliteli, když škubneme s dieselovým motorem?" Velitel okamžitě přijal tuto jednoduchou a správnou radu a nařídil připravit dieselový motor ke startu.

Pustovoitenko a mindrák Šchelkunov (vyjmutý a střízlivý Pustovoitenko) připravili dieselový motor a dali 600 otáček za minutu z místa, člun přejel kameny a vyjel do čisté vody. Se zlomeným kormidlem se nám nějak podařilo udržet loď v kurzu, obepluli Chersonský maják, dostali se z minového pole a jeli do Novorossijsku. Protože věděli, co nás na cestě k ponoru čeká, bylo nutné zapnout baterii pro nabíjení z dieselového motoru, ale tuto vážnou operaci neměl kdo provést, protože vrchní poddůstojník elektrikář Fedorov, ačkoli byl vzat nahoru už dávno, nijak nenabyl vědomí. Ale práce musela být vykonána, velitel nařídil veliteli čety zapnout baterii pro nabíjení. Poddůstojník 2 článku Ermakov společně s Pustovoitěnkem tento úkol splnili a baterie se začala nabíjet. Na lodi už to šlo lehce (v lodi je silná ventilace od dieselového motoru), lidé se začali postupně vracet do normálního stavu. Již u východu z minového pole vyšel nahoru navigátor Ivanov a začal pomáhat veliteli při určování kurzu a hlídání. Cestou jsme se několikrát potopili z letadel.

25.06 ráno jsme dorazili do Novorossijsku, předali raněné a jejich pacienty, cestující a ženy. Dlouho nemohli uvěřit, že jsou skutečně v Novorossijsku a v bezpečí, a donekonečna děkovali veliteli a mužům Rudého námořnictva.

Seznam ocenění

Velitel M-32 Koltypin a poddůstojník Pustovoitenko