Belyany - unikátní volžští obři

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Pokud se zeptáte, co je Belyany, pak na tuto otázku odpoví jen málokdo. Ale právě před 100 lety se tyto obří lodě plavily po Volze a Vetluze. Beliany jsou možná nejunikátnější říční lodě na světě. Byly to obrovské lodě, a to i podle současných měřítek. Podle některých zpráv zde byly bělany dlouhé až 120 m. Výška strany mohla dosahovat 6 metrů.

Kdysi dávno, ještě před revolucí, každé jaro, jakmile se Vetluga otevřela z ledu, okouzlení obyvatelé pobřežních vesniček pozorovali majestátní sněhobílé stavby pomalu proplouvající podél řeky. Oslavovali je jako "Beliany" - to znamená bílé. Na rozdíl od vorů a sóji byly naloženy pouze kultivovaným, „bílým“dřevem – proto byly považovány za hodnotnější a dražší.

Irina Sergejevna Korina, ředitelka Krasnobakovského okresního muzea vlastivědy, věří, že počátek stavby lodí byl položen v 17. století, kdy po streleckých nepokojích v roce 1698 byly rodiny strelců i provinilých lodních řemeslníků deportovány do Vetluga a její přítok Usta.

Najednou existovalo velké množství typů říčních plavidel: housata, podčaky, poločluny, trajekty, čluny… Stavba lodí byla považována za prestižní a ziskovou: před příchodem dostupných železnic a dálnic v Rusku byla řeka nejrychlejší. a nejlevnější způsob přepravy cestujících a zboží. V závislosti na vlastnostech řeky byly na ní oblíbené určité typy lodí.

Vetluga se proslavila Beliany. Byly postaveny pouze ve třech loděnicích, z nichž jedna byla Bakovskaya.

… Byl to krásný pohled – majestátní Beljana procházející se po modrých vodách Vetlužska. Pravděpodobně ne každý přemýšlel o nákladech na neuvěřitelnou práci, kterou tato kráska vytvořila. Práce krokví by se dala srovnat s těžkou prací, jen s tím rozdílem, že těžká práce je nucená práce.

Nosnost Belianů odpovídala jejich velikosti a mohla být u malých Belianů 100-150 tisíc pudů (poodů - 16 kg), u velkých však dosahovala 800 tisíc pudů! To znamená, že to byly rozměry, byť nepříliš velké, ale přesto zaoceánské lodi, přestože pluly výhradně z horního a dolního toku Volhy a nikdy nebyly dále než Astrachaň!

Kácení dřeva a splavování probíhalo barbarským způsobem bez jakékoli mechanizace. Dělníci se pustili do těžby dřeva v artelu a jídlo si s sebou vzali z domovů. Žili v lese, tři nebo čtyři měsíce nebyli doma, spokojili se se skrovnou a jednotvárnou stravou, spali v malých zimních chatrčích, které se dobře netopily.

Vykácený les bylo nutné odtáhnout k plovoucí řece (přítok Vetlugy). Zde byly klády svázány do článků, a když začala povodeň, byly odvezeny do Vetlugy (k ústí splavné řeky). Dělo se to pomocí dlouhých tyčí, kterými se přivázané klády odtahovaly z břehů, aby nedocházelo k zácpě, a někteří odvážlivci usedli na malé rafty a prudce se řítili k ústí řeky prudkou vodou. usměrňující pohyb plovoucího lesa.

Navzdory skutečnosti, že práce nákladního člunu byla velmi nebezpečná, někdy hrozila ztráta zdraví a dokonce smrt, lidé sem přicházeli, protože tato práce byla, byť skrovná, ale pomocí v selském životě. Ženy také pracovaly pro Beliany, ale jejich práce byla placena mnohem méně. Proto byly plaveny v ojedinělých případech, jen když raft obsluhovala celá rodina.

Les v Belyaně byl položen zvláštním způsobem - v rovných řadách s širokými otvory, aby bylo možné v případě nehody rychle dosáhnout místa poruchy. Správně položená polena navíc rychleji vysychala, což bránilo jejich hnilobě.

Je známo, že na stavbu jedné střední Volhy Belyany bylo potřeba asi 240 borových a 200 smrkových klád. Ploché dno bylo přitom ze smrkových trámů, boky z borovice. Vzdálenost mezi rámy není větší než půl metru, a proto byla pevnost trupu Belyana extrémně vysoká. Přitom, jak se to u nás v minulosti velmi často stávalo, byly Beljany zprvu stavěny bez jediného hřebíku a teprve později je začali sbíjet železnými hřebíky.

Foto 3.

Nejzajímavější na Belyaně byl ale obecně její náklad – „bílý les“, tedy bílé a žluté klády bez kůry. Předpokládá se, že kvůli tomu se to tak nazývalo, i když existuje jiný úhel pohledu, jako by slovo „Belyana“bylo spojeno s řekou Belaya. V každém případě byla jakákoli Belyana vždy bílá, protože tyto lodě sloužily pouze jedné plavbě, a proto se nikdy nemodlily!

Ale belyany byly naloženy tak, jako se nenakládala ani nenakládala žádná loď na světě, o čemž svědčí i následující přísloví: "Beljanu rozebereš jednou rukou, nemůžeš beljanu sbírat ve všech městech." To bylo způsobeno skutečností, že dřevo bylo v Belyaně umístěno nejen ve stohu, ale ve stohu s mnoha rozpětími, aby měl přístup k jeho dnu v případě úniku. Náklad bočnic se jich přitom nedotýkal ani na ně netlačil. Ale protože na ně zároveň tlačila přívěsná voda, byly mezi náklad a boky vkládány speciální klíny, které, jak vysychaly, byly nahrazovány většími a většími.

Foto 4.

Zároveň, jakmile les začal přesahovat výšku desky Belyana, začaly se pokládat klády tak, že přesahovaly desky, a byla na ně položena nová zátěž. Takovým výčnělkům se říkalo štěrbiny nebo rozteče, které člověk musel umět uspořádat tak, aby nenarušil rovnováhu nádoby. Rozpouštění přitom někdy vyčnívala přes palubu o čtyři i více metrů do stran, takže šířka plavidla nahoře se ukázala být mnohem větší než dole a u některých Belianů dosahovala 30 metrů!

Trup Belyany byl nabroušen zepředu i zezadu a ovládal se pomocí obrovského volantu - hodně, co vypadalo jako opravdová promenáda, která se otáčela pomocí obrovské dlouhé klády vedené ze zádi na palubu.. Z tohoto důvodu byl los splavován po řece nikoli přídí, ale zádí. Čas od času zavrtěla obrovským množstvím jako ocasem líné velryby, takhle plavala, ale přes všechnu svou nešikovnost měla vynikající manévrovatelnost! Kromě toho měla Belyana velké a malé kotvy o hmotnosti od 20 do 100 liber a také velké množství různých lan, konopí a houby.

Foto 5.

Zajímavé je, že paluba "Belyana" také nebyla nic jiného než náklad, ale byla položena buď ze dřeva nebo z řezaných prken a byla tak velká, že vypadala jako paluba moderní letadlové lodi. kotvy a napětí lan "Ale blíže k zádi na" Belyana "kvůli rovnováze byly instalovány dvě malé chatrče -" kazenki ", které sloužily jako stanoviště pro posádku lodi. Mezi střechami chýší byl vysoký křížový most s vyřezávanou budkou uprostřed, ve které byl pilot.

Budka byla přitom pokryta řezbami a někdy byla dokonce natřena barvou jako „zlato“. Tato nádoba byla sice ryze funkční, nicméně „belyany“byly bohatě zdobeny vlajkami, nejen státními a obchodními, ale i vlastními vlajkami konkrétního obchodníka, na kterých byly nejčastěji žehnající světci nebo nějaké symboly vhodné pro danou příležitost. Tyto vlajky byly někdy tak velké, že vlály nad "Belyany" jako plachty. Ale obchodníci obvykle nezohledňovali náklady na ně, protože tady bylo hlavní, aby se přihlásili!

Foto 6.

Na "Belyaně" bylo 15 až 35 pracovníků a na největším od 60 do 80. Mnoho z nich pracovalo na čerpadlech, která čerpala vodu z budovy, a takových čerpadel bylo 10 až 12, protože těleso "Belyana" byla vždy trochu prosáklá. Kvůli tomu byla „Belyana“naložena tak, že se její nos ponořil do vody hlouběji než záď a všechna voda odtekla tam!

Zvláštního rozkvětu dosáhla stavba Beljany na Volze v polovině 19. století v souvislosti s počátkem masové paroplavební dopravy. Jelikož parníky v té době jezdily na dřevo (a bylo jich asi 500), není těžké si představit, jaké obrovské množství dřeva si celá tato flotila vyžadovala.

Palivové dřevo se do volžských přístavů přiváželo výhradně na Beljany a teprve postupně v souvislosti s přechodem na ropu poptávka po palivovém dříví na Volze klesala. Přesto jich zde i na konci 19. století nadále stavěli až 150 ročně a naložené dřívím splavovali po řece až do Astrachaně.

Fotografie 7.

Foto 8.

Poté byly tyto unikátní lodě rozebrány natolik, že v doslovném slova smyslu z nich nic nezbylo! "Kazenki" se prodávaly jako hotové chatrče, dřevo se používalo na stavební materiál, konopí, rohože a lana, nemluvě o spojovacím materiálu - naprosto vše přinášelo majitelům Belianů příjem! Pouze malí belyani, naložení rybami v Astrachaně, šli zpátky, taženi nákladními loděmi. Pak však byly také rozebrány a prodány na palivové dříví. Udržet Belyanu nad vodou déle než jednu sezónu se ukázalo jako nerentabilní!

Historie Belyans je zajímavá i tím, že některé z nich byly smontovány a demontovány dvakrát v jedné navigaci! Tak například malé Beljany v místě, kde se Volha přiblížila k Donu, kotvily ke břehu, po kterém byl veškerý náklad z nich přepraven koňskými povozy na Don. Poté byla samotná Belyana demontována, převezena po nákladu, znovu smontována a naložena na novém místě. Nyní na nich byl splaven les na dolní tok Donu, kde byli Beliani vytříděni podruhé!

Jeden z posledních Belianů, počátek 20. století:

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Foto 11.

Foto 13.

Fotografie 14.

Fotografie 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.