Croton Dam – inženýrský div světa

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

V New Yorku je poměrně dost atrakcí, které možná překvapí i toho nejzkušenějšího cestovatele, ale z nějakého důvodu to byl právě tento objekt, který na mě zapůsobil nejvíce. Překvapivě se ukázalo, že to není jeden ze slavných newyorských mrakodrapů nebo mostů a skutečně se tato stavba nachází mimo město, ačkoli je součástí jeho systému podpory života. Jedná se o skutečný inženýrský zázrak, vytvořený lidskou rukou na přelomu 19. a 20. století, jehož podoba a měřítko bere dech.

Tímto příspěvkem začínám sérii příběhů o úžasném systému Croton, který zásobuje Newyorčany čistou pitnou vodou již více než století. Vodovod, který radikálně změnil život ve městě, pomohl zbavit se špíny na ulicích, porazit četné požáry a epidemie a výrazně zlepšil kvalitu života jeho občanů. Dnes budu mluvit o přehradě Croton Dam, která je vzdálená 35 km. severně od města a byl kdysi jedním z klíčových článků tohoto systému. Bez jeho výstavby by vše ostatní bylo nemožné a New York by se nikdy nestal městem, jak ho známe nyní.

První stavbou dodávající čistou vodu do New Yorku byla přehrada, nyní nazývaná Old Crotonsoca. Její stavba trvala od roku 1837 do roku 1842 a byla to první zděná přehrada postavená ve Spojených státech. V roce 1881, po četných opravách a vylepšeních, přehrada dodávala do New Yorku každý den 340 000 metrů krychlových vody. Voda do města proudila po speciálně vybudovaném podzemním akvaduktu Croton o délce 66 kilometrů, o kterém bude samostatný příspěvek. V roce 1885, v souvislosti s prudce zvýšenými potřebami města na čistou vodu, rozhodla zvláštní městská komise o výstavbě nového odvodňovacího objektu v témže prostoru ao vybudování dalšího vodovodu k jeho přivedení. Podle vypracovaného projektu by měla být postavena nová přehrada v 6,5 km po proudu řeky Croton, v důsledku jejíž výstavby vznikne rozsáhlá nádrž a zásobování města vodou se zvýší na 1 milion krychlových metrů za den.

3. Řeka Croton před a po výstavbě přehrady. Ilustrace z časopisu Scientific American, 1891. Stará hráz spadla do záplavové zóny a nyní je z vody vidět jen její horní část.

Vítězným uchazečem se stal James Coleman, vedoucí oddělení čištění ulic v New Yorku, který měl rozsáhlé zkušenosti se stavbou silnic a tunelů. Tehdejší právní úprava nezakazovala spojení veřejné funkce a podnikání, i když obchodní zájmy v této věci byly zcela zřejmé. Smlouvou se zavázal, že přehradu postaví za pět let, na což dostal z městského rozpočtu na tehdejší dobu fantastickou částku ve výši 4 150 573 dolarů. Zpočátku projekt zahrnoval výstavbu přehrady o dva kilometry níže, blíže k současnému městu Croton-on-Hudson, kde je skála téměř blízko povrchu, ale projekt vyvolal takovou vlnu rozhořčení a protestů místních obyvatel. že se to muselo posunout výš. Asi 50 kilometrů čtverečních spadlo do zatopené oblasti nádrže, na které se nacházely četné obytné budovy, farmy, školy, kostely a hřbitovy. Po dlouhém a bezútěšném procesu získávání pozemků, které bylo provázeno bezpočtem přestupků, skandálů a soudních řízení, po přesídlení lidí a přesunu obydlí a dokonce i mrtvých ze hřbitovů se v roce 1892 konečně začalo pracovat.

4.

foto NYPL

Hlavním inženýrem projektu byl Alphonse Faley, tehdy i dnes málo známý. Navrhl na svou dobu zcela unikátní stavbu, která i o více než sto let později udivuje svým měřítkem a designem. Lze si jen domýšlet, jaká byla reakce současníků, protože v době výstavby byla přehrada New Croton Dam nejvyšší na světě, byla největší stavbou z kamene na světě a byla třetí největší stavbou na zemi postavenou lidskou rukou. po Velké čínské zdi a egyptských pyramidách.

5. Srovnání přehrady New Croton Dam s Fuller Building, nyní známou jako Iron. Bílá čára ukazuje základ konstrukce.

Nové místo nebylo z inženýrského hlediska tak úspěšné jako to, které bylo původně vybráno, a bylo zde třeba vyřešit mnoho problémů, včetně vykopání obrovské jámy hluboké 40 metrů, aby se dosáhlo skály, na které by bylo možné postavit základ. začít. Přehrada byla postavena technologií zdiva, jejíž objem je 650 000 metrů krychlových. Kameny se spojovaly cementovou maltou.

6.

foto archiv NYC Municipal

Použitým materiálem byla žula, která se těžila v lomech poblíž Hunterbrooku a poté se dopravila na stavbu po speciálně vybudovaných železničních tratích. Na samotném staveništi byla postavena miniaturní železnice, po které jezdila parní rypadla, vybraná hornina se dopravovala na vláčcích a přivážely kameny.

7.

foto archiv NYC Municipal

8. Masivní bloky o hmotnosti 2 tuny byly přemisťovány pomocí jeřábů postavených na principu lanovky. Pro zásobování párou byl poblíž speciálně postaven malý závod na její výrobu.

Druhým unikátním řešením byla výstavba jezu, který bylo riskantní vybavit ve střední části hráze z důvodu nebezpečí jeho zničení. Vypouštěcí kapacita přelivu není regulována a závisí pouze na hladině vody v nádrži. Zdivo není tak spolehlivé jako železobeton, při zvýšení tlaku vody může jednoduše erodovat. Tehdy nebyly žádné velké zkušenosti s vytvářením takových struktur a mnoho věcí se muselo vymýšlet za pochodu. Faley zvolil elegantní a originální řešení, které přehradě dodává tak neobvyklý vzhled. Přeliv byl proveden v jeho levé části a pro jeho uspořádání byl správně využit terén a jeho pokles v tomto místě. Ukázalo se něco jako malý kanál, který začínal u samotného zrcadla vody a zvětšoval svou hloubku, jak se blíží k přehradní zdi. Byl to on, kdo dal refrakční efekt, který byl na fotografii z mého dotazovacího příspěvku. Toto řešení umožnilo snížit zatížení konstrukce zejména při povodních nebo v případě prudkého zvýšení hladiny vody v nádrži. Jak čas ukázal, toto rozhodnutí bylo vybráno a provedeno skvěle.

9.

foto archiv NYC Municipal

Dalším, svým způsobem unikátním řešením, bylo přilákat týmy kameníků z jihu Itálie. Byli převezeni parníkem do New Yorku, kde dostali každý 25 dolarů za cestu na břeh (bez peněz by je do Ameriky prostě nepustili). Za rohem jim sebrali peníze, zedníci sami byli nasazeni na vlak a posláni na staveniště, kde se usadili v pro ně speciálně postavených kasárnách. V Americe prostě nebyl správný počet specialistů na stavbu tak rozsáhlé stavby.

10.

foto archiv NYC Municipal

Italové byli také levnější, což snížilo náklady a zvýšilo zisky. Za 10hodinový den tvrdé fyzické práce dostávali 1 30 centů, zatímco průměrný americký dělník dostával 22 centů na hodinu. Drsné pracovní podmínky a nízké platy vedly v dubnu 1900 ke stávce. V důsledku toho došlo k mírnému navýšení žoldu, stávce samotné byla pomocí kavalerie potlačena a její organizátoři byli zatčeni a postaveni před soud. O těchto událostech dokonce natočili černobílý němý film s názvem „The Croton Dam Strike“.

11.

foto archiv NYC Municipal

12.

foto archiv NYC Municipal

13.

foto archiv NYC Municipal

14.

foto archiv NYC Municipal

15.

foto archiv NYC Municipal

šestnáct. Území budoucích povodní.

foto archiv NYC Municipal

Stavba přehrady si vyžádala změnu koryta řeky a odvodnění jejího starého dna. K tomu byl vykopán obtokový kanál o délce 300 metrů a šířce 61 metrů ve formě půlměsíce, jehož konce vstupovaly do starého kanálu. Na její stavbu nebylo dost místa a bylo nutné se zakousnout do skály ze severní strany budoucí hráze. Při stavbě kanálu byla instalována ochranná zeď a několik přehrad pro kontrolu hladiny vody. Práce pokračovaly ve dne v noci po celý rok a byly zastaveny jen párkrát při velmi silných mrazech. V zimě se bloky zapařily a do roztoku se přidala sůl. Hlavní stavební práce trvaly 8 let. Šest dalších bylo potřeba pro četné úpravy, doplnění a opravy. Oficiálně se má za to, že přehrada byla dokončena v roce 1906. Ve skutečnosti byl dokončen a vylepšován po mnoho dalších let. Konečné náklady na jeho výstavbu byly 7,7 milionu $.

17.

foto archiv NYC Municipal

Krása a půvab i tak specifické stavby, jakou je přehrada, byly v té době ceněny neméně a možná ještě více než její funkčnost. Každý takový objekt se automaticky stal přitažlivým místem pro turisty z celé země a musel splňovat požadavky té nejnáročnější veřejnosti, která se ve velkém hrnula, aby se podívala na nejnovější výdobytky techniky, seděla v hluku a šplouchání padající voda k zamyšlení nad blížícím se triumfem pokroku. Zprávy o stavbě pokračovaly na titulních stranách novin a podrobná schémata zachycující stavbu přehrady zdobila stránky odborných časopisů. Přehrada je proto nejen unikátní z inženýrského hlediska, ale také jednoduše krásná. Měl se stát symbolem úspěchů severoamerických států po celém světě a ukázat, že Američané jsou schopni řešit problémy jakékoli složitosti. Lidé teprve zabrzdili parní stroj, ve skutečnosti neměli výrobní zařízení a stroje a už byli připraveni obrátit řeky zpět. Scientific American napsal v roce 1905 - "Tato ušlechtilá struktura bude představovat jedno z nejpůsobivějších a nejkrásnějších technických řešení a bude svědčit o našich úspěších po celém světě."

18.

foto NYPL

19.

foto archiv NYC Municipal

20. Hráz je od základny po hřeben vysoká 91 metrů. Celková délka s jezem je 667 metrů.

21. Před ní je nyní nefunkční kašna.

22.

23. Jedno ze dvou schodů vedoucích dovnitř.

24. Všechny dveře jsou bezpečně zazděné.

25. Když jsem se snažil vidět, co je uvnitř, viděl jsem jen staré plechovky od piva a lahve.

26. Přehrada pravidelně vykazuje nevýznamné úniky. Bílé stopy jsou šmouhy od roztoku, na kterém sedí kameny.

27.

28. Přeliv.

29.

30. Přímo před hrází je most, ze kterého se dá pohodlně fotit.

31. Pohled po proudu řeky.

32. Po hřebeni vede motorová komunikace, na které byl po tragédii z 11. září omezen provoz. Nyní ji občas využívají speciální servisní vozy a pár turistů, kteří sem chodí na procházku.

33.

34.

35. Vjezd do přehrady.

36. Weir, díky kterému to vypadá trochu neskutečně.

37. Pohled dolů.

38. Cesta podél hráze.

39. Vstup do technické místnosti.

40. Kovový most byl již několikrát renovován. Naposledy to bylo v roce 2005.

41.

42.

43. Nádrž.

44.

45. Vjezd do přehrady z druhé strany.

46. Voda v nádrži.

New Croton je vtipně považován za směs Niagarských vodopádů a Hoover Dam. A skutečně překvapivě zkombinovala vlastnosti a vnější rysy těchto dvou skutečně úžasných objektů, jen v trochu zmenšeném měřítku. Dalším rysem přehrady je její nedostatečná popularita jako turistické destinace. Navzdory blízkosti města, nádherným výhledům a jedinečnosti stavby ne všichni Newyorčané vědí o Croton Dam. Jsem si více než jistý, že někteří z mých newyorských čtenářů o něm nikdy ani neslyšeli, ačkoli je to z Manhattanu méně než hodinu jízdy. Těžko říct, proč se tak stalo, ale faktem zůstává, že mnoho lidí musí tento fungující monument inženýrského myšlení z počátku 20. století stále objevovat.

Video pro úplnost.