Subways - bojové podzemní lodě

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Každý slyšel o ponorkách a každý je dobře zná. Ne každý ale ví o podzemních lodích. Ale takové projekty existovaly v reálném životě. Ano, a v budoucnu se mohou vrátit.

Koncept podzemní lodi může znít zvláštně. Ale když se nad tím zamyslíte, není v tom nic zásadně nového. Podzemní válčení jako takové je nám známé již od starověku. Pokud mluvíme o masové kultuře, tak zde snad nejznámějšími podzemními válečníky byli tzv. „Tunelové krysy“– americké, australské a novozélandské jednotky dříve operovaly v tunelech vykopaných vietnamskými komunisty.

Vojáci samozřejmě neměli žádná „vážná“podzemní vozidla. Jejich vybavení se nejčastěji omezovalo na pistoli nebo revolver, svítilnu, přenosnou radiostanici a plynovou masku (pokud měli štěstí). Práce to byla velmi obtížná a nebezpečná: nutno říci, že kromě tmy a omezeného prostoru na bojovníky čekaly i důmyslné pasti, které tu partyzáni zanechali.

Podzemní monstrum

Co brání vytvoření podzemního stroje, který může vést nepřátelské akce? To znamená, že se jako ponorka schovat do hlubin a zasadit rány z místa, kde to nečekali. Hlavní překážkou na této cestě je prostě obrovská potřebná síla (ničit kameny je velmi, velmi obtížné). Našli jste zdroj energie? Dobře. Jak na tom být s rychlostí? V každém případě nebude možné se rychle přesunout do podzemí a nepřítel nebude čekat X hodin. O bezpečnosti také nemá smysl mluvit. Na cestě může být podzemní jezero a mnoho dalších nepříjemných překvapení.

Štít tunelu

Stavitelé metra takové problémy řeší komplexně: tunelovací štíty tunel nejen hloubí, ale také zpevňují speciálními bloky pomocí mechanického ramene (částečně je to dáno jeho nízkou rychlostí průchodu). Když je blok nainstalován, štítové zvedáky se o něj opírají a obrovské auto jede dál. Pokud musíte pracovat ve velkých hloubkách a půda je velmi hustá, často se spokojí pouze s ruční prací: používají se sbíječky a další jednoduché nástroje. Rychlost průjezdu se v tomto konkrétním případě měří jen v desítkách metrů za měsíc. A to není vždy případ. To znamená, že pokud selže jakýkoli důležitý mechanismus podzemní bojové lodi, nikdo jí nemůže pomoci. Za zády nebude žádný opevněný tunel a žádní dělníci se sbíječkami. To znamená, že posádka nebude mít vůbec žádnou šanci na přežití. Pokud se stroj nenachází v extrémně mělké hloubce a nelze jej doslova vytáhnout ze země.

Aby bylo možné zničit nepřátelské hradby, byly ve starověku aktivně využívány vykopávky. A perský král Dareios I. pronikl roku 520 př. Kr. E. do řecké Chalcedonie, vedoucí tunelem na náměstí. Ale byly to "kytky": výskyt střelného prachu se stal skutečným začátkem života pro podzemní válku. Jedním z nejvýraznějších příkladů je zachycení Kazaně Ivanem Hrozným. Podle zdrojů bylo k výbuchu pod hradbami pevnosti použito 48 sudů s práškem.

Existuje mnoho problémů, které se nazývají základní. Zvláště pokud jde o dlouhou autonomní túru. Jak můžete například dodávat vzduch k dýchání do podzemní lodi? Na jaderné ponorce se vyrábí elektrolýzou mořské vody. S jeho pomocí je reaktor chlazen. V případě podzemky je to prostě nemožné: budete muset hledat nějaké originální metody.

Němci. Od teorie k teorii

Je dokonce zvláštní, že se začala vytvářet podzemní bojová vozidla. S přihlédnutím ke všem obtížím. Často se zde vzpomíná na sovětské metro, které navrhli A. Treblev, A. Kirilov a A. Baskin. Jde ale o průmyslový stroj, který chtěli využít zejména pro hledání nerostů. Tedy ne bojové podzemí (i když takové projekty byly i v SSSR, o tom si povíme později).

Metro A. Trebleva

Němci mohou být považováni za průkopníky ve vytváření podzemních bojových člunů. Patent na takový vynález zaregistroval v roce 1933 německý vynálezce Horner von Werner. Podzemní vozidlo mělo mít rychlost až 7 km/h a posádku 5 osob. Unesl bojovou hlavici o hmotnosti 300 kg. Zařízení se přitom mohlo pohybovat jak pod zemí, tak pod vodou. To vše by se mohlo hodit při provádění sabotážních akcí. Úplný podzemní útok na mocnou moc přitom samozřejmě v zásadě nebyl možný. Tento scénář zůstává osudem spisovatelů sci-fi, nikoli vojenských teoretiků.

Vzpomněl si na von Wernerův nápad z roku 1940. Jak víme, Lamanšský průliv odděluje Velkou Británii a Francii. Bez nadvlády na moři nemohli nacisté na vylodění ve Velké Británii ani pomýšlet, ale ani tak nebezpečného nepřítele nechtěli nechat „po ruce“. A tady by se podzemní člun mohl hodit k sabotáži. Možná by se projekt Hornera von Wernera dostal do života, ale do věci se vložil říšský ministr letectví Německa Hermann Göring. Byl to on, kdo přesvědčil nacistické vedení, že vojenští piloti mohou porazit britské letectvo, což by Němcům umožnilo získat plnou kontrolu nad Lamanšským průlivem. To se, jak víme, nestalo, ale ani projekt „nevzkřísili“: brzy měli nacisté jiné, důležitější důvody k obavám.

Myšlenka „mechanizace“podzemní války také není nová. "Hnací štít" - tak se nazývá pohyblivá prefabrikovaná kovová konstrukce, která zajišťuje bezpečné vedení důlního díla a vybudování trvalého ostění v něm. Předpokládá se, že první takový mechanismus byl použit v roce 1825 při stavbě tunelu pod Temží Markem Brunelem. Nyní se v budově metra aktivně používají tunelovací štíty. Délka jednoho "červa" může být 80 metrů a hmotnost - více než 300 tun. Rychlost vozu dosahuje 10 cm/min, takže dokáže ujet až 300 m za jeden měsíc.

Mimochodem, ve 30. letech se objevil další zajímavý německý projekt - Midgard Schlange (Němec). Jeho otec je vynálezce jménem Ritter. Projekt byl mnohem ambicióznější než von Wernerův nápad. A požadavky na něj byly úplně jiné. Stejně jako v prvním případě se zařízení muselo pohybovat jak pod zemí, tak pod vodou: ve druhém případě mohla hloubka ponoření dosáhnout 100 m. Člun se skládal z buněk a byl trochu podobný vlaku. Jeho délka mohla být 524 m (existovaly různé verze) a jeho hmotnost byla 60 tisíc tun. Pro srovnání, největší ponorky s jaderným pohonem - ruské ponorky Project 941 Akula - mají délku něco málo přes 170 m. Jinými slovy, had Midgard by se mohl zapsat do historie nejen jako největší podzemní, ale také jako nejdelší ponorka ve světě.

Německý projekt "Serpent of Midgard"

Design aparátu byl více než zajímavý. Dopředu chtěli instalovat vrtací hlavu se čtyřmi vrtáky o průměru 1,5 m. Pohánělo je devět elektromotorů o celkovém objemu 9 tisíc litrů. S. Zařízení mělo také housenky, poháněné čtrnácti elektromotory o celkové kapacitě 19,8 tisíce litrů. s. pohybovat se po zemi. Elektrický proud potřebný pro chod motorů vyráběly čtyři dieselelektrické generátory. Pod vodou se měl vůz pohybovat pomocí dvanácti párů kormidel a dvanácti přídavných motorů o celkovém objemu 3 tisíce litrů. S.

„Serpent“mohl nést pevné zbraně: 250kilogramové a 10kilogramové miny a dvanáct koaxiálních kulometů. Kromě toho bylo vyvinuto podzemní šestimetrové torpédo Fafnir, granáty Mjolnir, průzkumné torpédo Alberich s mikrofony a periskopem Alberich a záchranné vozidlo Layrin. Na palubě lodi mělo mimochodem sloužit celkem 30 členů posádky. Pro jejich pohodlí bylo plánováno umístit na palubu elektrickou kuchyň, ložnici s 20 lůžky, tři opravny a mnoho dalšího. Podle projektu se na zemi mohl člun pohybovat rychlostí až 30 km/h. V podzemí byla samozřejmě rychlost nižší: 10 km/h v měkkém a 2 km/h v kamenitém terénu. Rychlost byla také nízká pod vodou – 3 km/h.

Podle ideologů projektu by loď mohla sama rozhodnout o výsledku války a zasáhnout životně důležité nepřátelské cíle (například přístavy). Celkem mimochodem chtěli postavit 20 Midgard Schlange. Vzhledem ke složitosti konstrukce by mohly stát více než notoricky známé německé bitevní lodě. To pochopila i armáda. Jak asi tušíte, mnoho odborníků uznalo projekt za nerealizovatelný a v polovině 30. let byl odeslán k revizi Ritterovi. Co se dělo dál, není s jistotou známo. Již po druhé světové válce byly u Königsbergu (nyní Kaliningrad) nalezeny štoly a zbytky explodované stavby, které by mohly souviset s Ritterovým projektem.

Podvodní loď lze považovat za ztělesnění podzemní lodi v reálném životě. Ponorky děsily námořníky během první a druhé světové války. A v prvním a v druhém případě se s nimi naučili přinejmenším bojovat. To nesnížilo účinnost ponorek na nic, ale pouze vyvolalo nové kolo vojensko-technického soupeření, nyní mezi SSSR a státy. Obecně platí, že během let studené války mohly ty nejneuvěřitelnější nápady najít své ztělesnění, naštěstí to financování umožnilo.

Nyní to není možné potvrdit ani vyvrátit. Faktem je, že na konci války v myslích vůdců Třetí říše, zachvácených vojensko-technickým útěkem, bloudily ty nejneuvěřitelnější nápady, proti nimž slavný proudový stíhač Me-262 působil jako nevýrazný „pták“.. Možná by jednou z „wunderwaffe“nebo „zázračných zbraní“mohl být umělý podzemní had. Soudě podle skutečnosti, žádný z výše zmíněných německých projektů nikdy nezačal do života. Kromě těch, které již byly uvedeny na začátku článku, pro to bylo mnoho důvodů. Počínaje úspěchy na začátku války (kvůli kterým se za takové věci nechtělo utrácet) a konče nedostatkem zdrojů v letech, kdy bylo Německo poraženo.

„Mimozemšťané“proti SSSR

Po skončení války nebyl německý vývoj zapomenut, protože na prahu vznikla nová válka - tentokrát mezi USA a SSSR. Unie se začala zajímat o myšlenky Němců, zejména proto, že Američané měli zpočátku mnohem vyspělejší prostředky pro dodávání jaderných zbraní než náš stát.

Možná právě odtud pocházejí zvěsti o nyní sovětské „zázračné zbrani“– unikátním podzemním bojovém vozidle „Battle Mole“, které bylo údajně nejen vyvinuto, ale také postaveno. M. a V. Kozyrevovi vzpomínají na zkoušky bojového aparátu v knize „Speciální zbraně 2. světové války“: zkoušky byly údajně provedeny v roce 1964. Podzemní loď "Battle Mole" připomíná ve svém díle "SSSR vs Německo". V honbě za superzbraněmi „V. Krjučkov. Kromě toho se o tomto vývoji zmiňuje řada médií, například „Rossijskaja Gazeta“– oficiální publikace vlády Ruské federace.

Podle zpráv byl podivný německý mechanismus nalezen Berijovými agenty, poté byl analyzován inženýrským týmem. Vzpomněli si i na Trebelevovo dílo. Nikita Chruščov je nazýván otcem-ideologem sovětské podzemní lodi. Krjučkov říká, že sovětský stroj "Bojový krtek" byl postaven v první polovině 60. let na Ukrajině u obce Gromovka (Krymská oblast). Dostala jadernou elektrárnu, která jí umožňovala pohybovat se rychlostí 7 km/h. Délka zařízení byla 35 m a posádku tvořilo 5 osob. Kromě toho mohl „krtek“nést patnáct výsadkových jednotek a jednu tunu výbušnin. To vše bylo potřeba ke zničení podzemních bunkrů a raketových sil západních spojenců. Přesněji řečeno, stroj měl skrytě proniknout pod území Kalifornie a položit jaderné nálože pod strategické objekty. Akce „Bojového krtka“by se dala zaměnit za zemětřesení, které by dalo trumfy do rukou SSSR.

Podle zpráv se na vytvoření stroje podílel sám Andrej Sacharov. Inženýři mimo jiné vytvořili originální technologii drcení půdy a pohonný systém. Kolem korby bojového vozidla se vytvořil jakýsi „kavitační tok“, který snížil třecí sílu a umožnil mu úspěšně projít i žulou a čedičem. … Během prvního testovacího cyklu proplula podzemní loď nízkou rychlostí z jedné strany hory na druhou.

Druhý testovací cyklus ale skončil záhadným výbuchem a smrtí člunu i celé posádky včetně jejího velitele plukovníka Semjona Budnikova. To vše bylo údajně utajováno a na auto se zapomnělo, k čemuž přispěla i změna moci v SSSR: s příchodem Leonida Brežněva se na mnohé Chruščovovy projekty opravdu zapomnělo.

Nejpřekvapivější ze všeho je, že některé uznávané zdroje vážně spojují hypotetickou smrt hypotetické sovětské podzemní lodi s intrikami ještě hypotetičtější mimozemské civilizace. Přesněji řečeno, civilizace je jen pozemská, jen existuje, jak někteří naznačují, pod povrchem Země. Neodvažujeme se vážně uvažovat o této upřímně fantastické verzi, zvláště když „Bojový krtek“mohl zahynout z různých důvodů a sabotáž nám neznámých racionálních bytostí zjevně není dominantní.

Řečeno na rovinu, jde o další příklad notoricky známé „městské legendy“a najít v takové situaci pravdu není jednoduché. Odkud se vzaly informace o podzemní bojové lodi? Možná prototyp historie byl skutečným vytvořením podzemního raketového projektilu v SSSR - zařízení pro vysokorychlostní vrtání v půdách a horninách rychlostí až 1 m / s pomocí proudových trysek.

Jedním z nejrealističtějších prototypů podzemních člunů byla britská Nellie. Byl vytvořen k hloubení hlubokých zákopů na frontě během druhé světové války. Těmito zákopy měla pěchota a lehké tanky bezpečně překročit neutrální zóny a proniknout do nepřátelských pozic. Pád Francie v roce 1940 zastavil realizaci programu. Nové zkušenosti armády napovídaly, že k zákopové válce v duchu první světové války již nedojde a v roce 1943 byl projekt uzavřen.

Toto je obecně trochu jiné téma, které vyžaduje samostatnou úvahu. Raketa nenesla útočnou sílu ani jaderné zbraně. Byl vyvinut na konci 40. let a postaven v roce 1968. Byl to válec naplněný pevným palivem: v přídi byly Lavalovy trysky uspořádané do několika pater. Podzemní raketa byla instalována s nosem dolů. Nadzvukový proud žhavých plynů, unikající ze sestupných trysek pod tlakem až 2 000 atmosfér, zničil půdu pod válcem a díky tryskám střední řady nasměrovaným do strany se studna rozšířila. Na konci 60. let už měli sovětští inženýři za zády úspěšné testy: začali mluvit o revoluci v oblasti vrtání studní. Měly však nevýhody: ukázalo se, že ovládání střely je obtížné, takže v budoucnu bylo vytvořeno několik nových, pokročilejších verzí.

Na přelomu století

V moderním světě koncept podzemní bojové lodi nenašel své ztělesnění (i když samozřejmě kvůli utajení o něčem nevíme). Za zmínku také stojí, že zatímco Spojené státy a řada dalších vyspělých zemí dávají přednost vytváření moderních taktických zbraní, podzemní loď je spíše strategickou zbraní. To znamená, že je ztělesněním aspirací z dob studené války, kdy nenápadná dodávka jaderných zbraní nepříteli byla vrcholem nadějí armády z kapitalistického či socialistického tábora. V moderních lokálních konfliktech (Irák, Sýrie) by to sotva mohlo být užitečné. Je to v kontextu protipartyzánské války za zničení tunelů. Existují ale i levnější metody, které nevyžadují vytvoření těžkopádného ovladatelného kolosu.