Sovětské drony

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Ano, již více než tři desetiletí úspěšně pracujeme na vytváření bezpilotních systémů pro různé účely. Byly vytvořeny v domácích designérských kancelářích a slouží již mnoho let a vykonávají vojenskou službu na ochranu naší země. Jejich produkce byla tisíce kusů. Historie sovětských bezpilotních letounů (UAV) si zaslouží samostatný příběh.

První experimenty s vytvořením bezpilotních letounů byly provedeny již ve 30. letech minulého století. Přes individuální úspěchy se však v té době téměř nedočkaly praktického uplatnění. Na to byly v té době technologie příliš primitivní.

Situace se změnila až ve druhé polovině 50. let. Téměř současně v USA a SSSR začaly práce na UAV, které byly schopny provádět průzkum za nepřátelskými liniemi a plnit další funkce. U nás vývoj prováděla konstrukční kancelář Tupolev.

Zde v letech 1957-58 začali vytvářet řadu průzkumných a úderných bezpilotních letounů. První byla vozidla TU-121 a TU-130DP (Dalny planning). Byly určeny k provádění jaderných úderů proti cílům na nepřátelském území. Práce v tomto směru pokročily dostatečně daleko, dokonce byly testovány i prototypy. Kvůli vývoji mezikontinentálních balistických raket však byly oba projekty na samém počátku 60. let uzavřeny.

Druhý směr se ukázal být pro Tupolevity mnohem úspěšnější. Výsledkem bylo vytvoření prvního sovětského nadzvukového bezpilotního průzkumného letounu TU-123 „Yastreb“. 23. května 1964, po státních testech, byl UAV přijat sovětskou armádou. Celkem bylo vyrobeno 52 vozidel tohoto typu, která byla nasazena v západních okresech země. Jejich služba pokračovala až do počátku 80. let. Dosah vozidel jim umožňoval provádět průzkumné lety nad většinou Evropy (asi 3600 km). A maximální rychlost 2700 km/h dávala každou šanci uniknout před PVO potenciálnímu nepříteli.

TU-123 na odpalovacím zařízení

V polovině 60. let zahájil Tupolev Design Bureau práce na vytvoření taktických a operačně-taktických UAV. Nové letouny byly pojmenovány Tu-143 „Flight“a Tu-141 „Strizh“. Jejich hlavním účelem bylo fotografování a televizní průzkum ve vzdálenosti několika desítek až stovek kilometrů od místa startu. Komplex TU-143 byl jako první testován v roce 1972. Čtyři roky kontrol prokázaly vysoké letové vlastnosti tohoto letounu. V důsledku toho byl v roce 1976 uveden do provozu bezpilotní průzkumný komplex Reis. Stal se nejmasivnějším UAV, který v té době sloužil po celém světě. Do ukončení sériové výroby v roce 1989 bylo vyrobeno 950 těchto strojů. Jde o spolehlivý a vysoce účinný taktický průzkumný nástroj, který se dobře osvědčil při provozu.

UAV Tu-143 "Flight"

"Let" v odpalovacím kontejneru

Některé TTD přístroje:

Maximální rychlost: 950 km/h

Praktický dojezd: 180 km.

Výška letu: od 10 do 1000 m.

Je třeba dodat, že TU-143 byly ve výzbroji i s jinými státy. Byli také převezeni do Československa, Rumunska, Sýrie a Iráku.

Testy TU-141 začaly o něco později - v prosinci 1974. O pět let později, v roce 1979, začala jeho sériová výroba, která trvala až do roku 1989. Zařízení je výkonnější systém, který umožňuje průzkum do hloubky několika set kilometrů. Po dobu 10 let obdržely ozbrojené síly SSSR 152 takových strojů.

"Strizh" na odpalovacím zařízení

TTD:

Maximální rychlost: 1100 km/h

Praktický dojezd: 1000 km.

Výška letu: od 50 do 6000 m.

Oba modely mohly nést kontejnery fotografického nebo televizního vybavení. Průzkumné vybavení by mohlo zahrnovat detektory záření.

Na počátku 80. let byly zahájeny práce na modernizaci stávajících průzkumných UAV. Technické požadavky na něj byly schváleny v únoru 1983. Po čtyřech letech práce vzlétl v červenci 1987 první prototyp nového stroje. Dostal název TU-243 a stal se hlubokou modernizací svého předchůdce - TU-143. V důsledku instalace nové generace průzkumného zařízení a také řady vylepšení v konstrukci samotného vozidla se jeho účinnost zvýšila 2,5 - 3x. Kromě vojenských účelů by UAV mohl sloužit i pro potřeby národního hospodářství – detekce lesních požárů, havárií ropovodů a plynovodů atd. Díky novému infračervenému systému Zima-M bylo možné provádět průzkum kdykoli během dne.

Start Tu-243

TTD zařízení:

Maximální rychlost: 950 km/h

Praktický dojezd: 360 km.

Výška letu: od 50 do 5000 m.

UAV byl úspěšně testován a v roce 1994 byl přijat ruskou armádou. Z nějakého důvodu však nebyl počet sériově vyráběných vozů v otevřených zdrojích hlášen.

Také na konci 80. let Tupolev Design Bureau vyvinul další model operačně-taktického UAV - TU-300 "Korshun". Na mezinárodní letecké show MAKS-95 byly předvedeny prototypy stroje. Jeho rysem byla možnost upgradu na šokovou verzi se zavěšením různých typů leteckých zbraní. Věc však nepokročila dále. Jak se ukázalo, Jelcinovo Rusko nemělo peníze na nové vybavení.

TU-300 "Korshun"

Válka v Libanonu v roce 1982 ukázala vysokou praktickou účinnost malých operačních bezpilotních letounů krátkého dosahu. Podle svých výsledků je KB. Yakovleva zahájila vývoj nového modelu dronu, který dostal název „Bee-1“. Toto vozidlo tvořilo základ průzkumného komplexu Stroy-P, který TV vytvořila v roce 1990. Následně byly kromě základního modelu vytvořeny různé možnosti, včetně společného použití s dělostřelectvem, MLRS a letectvím. Zařízení bylo používáno během války na Kavkaze v letech 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Na spouštěči

TTD:

Hmotnost: 138 kg

Maximální rychlost: 160 km/h

Akční rádius: 60 km.

Výška letu: od 100 do 2000 m.

Doba trvání průzkumu: až 2 hodiny

Takže, jak vidíte, taková nejslibnější oblast letecké techniky v naší době, jako je UAV, se úspěšně rozvinula v Sovětském svazu. A i přes neúspěch v 90. letech měly naše konstrukční kanceláře stále dostatek podkladů pro obnovení vývoje a výroby bezpilotních letounů pro různé účely pro potřeby armády a námořnictva. Některý vývoj byl představen na leteckých přehlídkách roku 2000 ("Skat" a řada dalších modelů). Pro většinu zástupců kompradorských úřadů se však ukázalo jako mnohem výhodnější vsadit na nákup zařízení této třídy (a zdaleka ne nejnovějších!) v zahraničí. Snad proto, že je pro ně mnohem výhodnější financovat zahraniční letecký průmysl osobně než ten domácí?

Přesto doufejme, že se situace v této oblasti změní k lepšímu. K tomu se však v zemi musí mnohé změnit. Opravdu jsem si přál, aby se to stalo bez nových otřesů, jako byly ty, které před dvěma desetiletími zničily naši vlast.

Sergej Yaremenko