Betonové lodě

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Dřevo jako stavební materiál pro čluny a lodě věrně sloužilo lidstvu po mnoho staletí. A sloužilo to skvěle! Přes všechny své výhody má však dřevo jako materiál pro stavbu lodí také své nevýhody: má relativně nízkou pevnost, náchylnost k rozkladu, nebezpečí požáru, pracnost stavby …

A někdy jsou potíže s přípravou dřeva bojových lodí. S rozmachem parních strojů a růstem velikosti a nosnosti lodí přestalo dřevo stavitele lodí uspokojovat. Nákladní doprava na vodních cestách rychle rostla. V 19. století začalo aktivní hledání alternativy. Lodě s ocelovým trupem byly vynikající náhradou, ale jejich stavba byla drahá a časově náročná. Potřebovali levný a technologicky vyspělý materiál.

V roce 1867 získal Joseph Monier, který je často považován za „autora“železobetonu, patent na vany vyrobené z vyztuženého cementu. (Jako vždy: „kdo má papír, má pravdu.“I když dávno před mazaným Francouzem se „jeho“„vynález“již naplno uplatnil ve stavebnictví – např. v roce 1802 při stavbě paláce Carskoje Selo, ruští architekti použili kovové tyče k vyztužení stropu. V roce 1829 anglický inženýr Fox realizoval kovem vyztuženou betonovou podlahu. V roce 1854 získal Wilkinson v Anglii patent na ohnivzdornou železobetonovou podlahu. V roce 1861 ve Francii Coigner vydal knihu o 10 letech zkušeností s používáním železobetonu. V roce 1864 postavil železobetonový kostel. V roce 1865 Wilkinson postavil dům ze železobetonu.)

Ale zpět v roce 1849 ve Francii Lambo postavil loď z vyztuženého cementu. Vyztužený cement se liší od železobetonu v řadě cenných vlastností. Při rovnoměrném rozložení oceli po průřezu konstrukce a s jejím relativně vysokým obsahem se získá pevný materiál odolný proti praskání. Nápad vypadal velmi lákavě: levně, rychle, vyžaduje minimum šikovných řemeslníků, technologicky vyspělý.

O osm let později představil jeho krajan Jose-Louis Lambot na světové výstavě v Paříži veslici vyrobenou z železobetonu. Poté Američané i Evropané vytvořili podobné plachetní jachty a lodě, ale v malém počtu.

V roce 1917 norský inženýr Nikolai Fegner představil veřejnosti samohybnou železobetonovou loď s názvem „Namsenfijord“. Poté Američané o rok později postavili suchou nákladní loď „Faith“. Během druhé světové války postavily Spojené státy 24 železobetonových lodí a 80 člunů.

Ukázalo se, že síla takových lodí je mnohem vyšší než u kovových lodí a je snazší v nich opravit díry. Armatura je odolnější než dřevo a kov a v zimě se nebojí ledu.

Během první světové války bylo postaveno mnoho železobetonových lodí. Až do roku 1915 se vzorky železobetonových lodí stavěly téměř ve všech zemích včetně Turecka a Číny. V roce 1915 je kvůli obrovské potřebě tonáže, nedostatku oceli a možnosti rychlé výstavby začaly všechny země horečně stavět a tuto stavbu lodí rozvíjely až do začátku roku 1919. Tyto práce byly provedeny v Americe, Anglii, Itálii, Německu, Francii, Norsku, Švédsku, Dánsku a Holandsku.

S. S. Atlantus je pravděpodobně nejznámější betonová loď. Postavila ho společnost Liberty Ship Building Company v Brunswicku ve státě Georgia. Spuštěna 5. prosince 1918. Loď byla druhou betonovou lodí na světě postavenou během nouzových příprav na první světovou válku.

Válka skončila o měsíc dříve, ale Atlantus byl použit k přepravě amerických vojáků z Evropy domů a také k přepravě uhlí do Nové Anglie. V roce 1920 byla loď vyřazena z provozu a ponechána v přístavu ve Virginii.

V roce 1926 získal Atlantus plukovník Jesse Rosenfeld. Chystal se postavit dok pro všechny betonové lodě, aby v případě nebezpečí mohl rychle aktivovat síly a také pro pohodlí.

V březnu 1926 byl Atlantus přestavěn a odtažen na Cape May. 8. června však udeřila bouře a loď ztroskotala 150 metrů od pobřeží Sunset Beach. Byly pokusy dostat loď k opravě, ale byly neúspěšné.

Od té doby se "Atlantus" stal turistickou atrakcí. Lidé se vrhali z jeho paluby do vody, dokud nebyl zabit jeden mladý muž. Poté byla na břehu vyvěšena výstražná cedule. Koncem 50. let se loď rozdělila na dvě části.

Umístění

S. S. Atlantus se nachází 50 metrů od pláže Sunset Beach, Cape May, NJ.

Charakteristika plavidla

Délka: 250 stop

Hmotnost: 2500 tun

Za druhé světové války byla u nás ocel nedostatkovým materiálem, a tak sovětští specialisté vytvářeli lodě i ze železobetonu. V Rize, u mola přístavu Voleri, je právě taková loď – z betonu. Naprosto bezpečné a na vodě, i když bez palubních nástaveb. Zachování je vynikající, vzhledem k úctyhodnému stáří tohoto zázraku inženýrství. Na zádi zůstaly základy nástaveb. Některé pokoje byly vykachličkované (nejspíše lodní latrína a kuchyně). Na palubě se dochovaly základy některých konstrukcí (snad hnízda pro uchycení protiletadlových děl nebo jeřábu). Plavidlo má svůj vlastní kormidelní systém a vrtulové mechanismy; v nose jsou háky pro kotvy. Vypadá to spíš jako suchá nákladní loď než bárka.

Během druhé světové války bylo v Německu postaveno mnoho železobetonových lodí: tankery s nosností 3000 a 3400 tun, zapalovače s nosností 700 a 1000 tun, plavidla pro suchý náklad s nosností 3700 a 4200 tun, as stejně jako rybářské trawlery. Všechna tato plavidla prokázala dobrý výkon. Lodě byly postaveny pomocí monolitické nebo prefabrikované monolitické metody.

Transporty typu „Liberty“se železobetonovými trupy (navíc k masivní „Liberty“s ocelovými trupy) byly stavěny ve Spojených státech během obou světových válek kvůli nedostatku oceli.

Lodě byly určeny pro krátkodobé použití, nicméně vzhledem k tomu, že železobeton na rozdíl od oceli nekoroduje, jsou některé z těchto lodí dodnes (o osmdesát let později!) využívány např. jako plovoucí vlnolamové molo v r. Kanada.

Během první světové války schválil prezident Woodrow Wilson stavbu 24 železobetonových lodí. Z 24 plánovaných bylo postaveno pouze 12 s celkovými náklady 50 milionů $. Když byly spuštěny, válka již skončila.

V SSSR provedl první vážný experiment Leningradský soudní dvůr; Od roku 1925 za tři roky postavil: přívoz s vlastním pohonem pro 20 vozů, dva čluny, ponton pro velké parní hlavové rámy, bahenní nástavec, čtyři přistávací plošiny a dvě sekce třídílného doku (s celk. nosnost 6000 tun). Výsledky tříleté práce vedly k závěru o proveditelnosti stavby železobetonových lodí a možnosti snížení hmotnosti železobetonových lodí proti cizím.

V roce 1942 udělila Námořní komise Spojených států smlouvu s McCloskey & Co. Philadelphia, PA, postavit 24 železobetonových lodí. Po tři desetiletí se technologie výroby železobetonu zdokonalovaly a lodě nové flotily byly lehčí a pevnější než jejich předchůdci za první světové války. Lodě byly postaveny v Tampě na Floridě v červenci 1943.

Stavba probíhala velmi rychlým tempem – jedno plavidlo za měsíc. Dvě lodě byly potopeny jako překážky během vylodění spojenců v Normandii. Sedm je stále na vodě v obřím vlnolamu na řece Powell v Kanadě.

S. S. Polias byl první, který byl postaven během první světové války, ačkoli S. S. Atlantus byl spuštěn o měsíc dříve. Byl postaven společností Fougner Shipbuilding, NY v roce 1918. Od konce války byla loď používána k přepravě uhlí do Nové Anglie.

V roce 1920 loď zastihla bouře a byla hozena na útesy poblíž pobřeží Maine. Členové posádky v panice (11 lidí), kteří neposlouchali pokyny kapitána Richarda T. Coghlan'a, se pokusili dostat z lodi v záchranném člunu, ale utopili se. Zbytek týmu byl zachráněn druhý den ráno.

Několik pokusů o osvobození lodi bylo marných a brzy, v létě 1924, zasáhl loď hurikán a rozlomil ji na dvě části.

Umístění

Loď odpočívá asi 30 metrů od přístavu Clyde Maine. Při odlivu se na chvíli zviditelní nepodstatná část lodi.

Charakteristika plavidla

Hmotnost: 250 stop

Délka: 2500 tun

Jedna z betonových lodí je legendární „ Křemen „Ocasní číslo IX-150, který se účastnil operace Crossroads, kdy byl atol v roce 1946 testován na atolu Bikini. Americká vláda umístila několik lodí do epicentra exploze, aby posoudila škody způsobené touto hroznou zbraní.

Zahájena v květnu 1944, o čtyři měsíce později převedena do armády. Získaný společností Powell River Company v roce 1948 a používaný jako vlnolam.

Umístění

Stále na vodě jako součást vlnolamu na řece Powell v Britské Kolumbii v Kanadě.

S. S. Dinsmore byl ropný tanker postavený společností A. Bentley & Sons v Jacksonville na Floridě a spuštěn na vodu 30. června 1920 ve 14:25.

Dinsmore byl používán jako ropný tanker a byl vyřazen z provozu v dubnu 1932 kvůli nefunkčnosti.

Umístění

Dinsmore se pravděpodobně potopil v Texasu. Přesné místo není známo.

Charakteristika plavidla

Hmotnost: 3,696 tuny

Délka: 420 stop

S. S. Moffit byl ropný tanker zkonstruovaný společností A. Bentley & Sons v Jacksonville na Floridě a spuštěn na vodu 28. září 1920.

Poslední zmínka o „S. S. Moffit“pochází z roku 1925. Poté byl s největší pravděpodobností přeměněn na ropný člun v New Orleans.

Charakteristika plavidla

Hmotnost: 3,696 tuny

Délka: 420 stop

S. S. Cuyamaca byl ropný tanker postavený v roce 1920 Pacific Marine Construction Company v San Diegu v Kalifornii.

Několik let loď vlastnila kanadsko-francouzská ropná společnost „New York“a sloužila k přepravě ropy mezi městy Tampico, Baton Rouge a New Orleans. Nakonec byl v roce 1924 přeměněn na ropný člun operující v blízkosti New Orleans.

V roce 1926 byl vyřazen z provozu pro nepoužitelnost.

Další osud lodi zůstává neznámý: mohla se potopit nebo byla změněna.

Charakteristika plavidla

Hmotnost: 4 082 tun

Délka: 434 stop

S. S. San Pasqual byl postaven jako ropný tanker společností Pacific Marine Construction v San Diegu v Kalifornii a spuštěn na vodu 28. června 1920.

V březnu 1921 byla loď poškozena během bouře a na dlouhé tři roky byla dána do oprav.

V roce 1924 ji získala kubánská obchodní společnost Old Times Melases a používala ji jako sklad.

Během válečných let byla loď využívána jako pozorovací stanoviště pro německé ponorky, byla na ni opakovaně střílena, jak z kulometů, tak z děl.

Během kubánské revoluce Ernesto Che Guevara používal loď jako vězení pro zajaté nepřátelské vojáky.

Od té doby sloužilo plavidlo různým účelům, od sportovního klubu po rybářský klub.

Nakonec byl v roce 1990 přeměněn na pohodlný hotel.

Umístění:

Plavidlo kotví téměř 20 let u pobřeží Cayo Las pujas na Kubě.

Charakteristika plavidla

Hmotnost: 4 082 tun

Délka: 434 stop.

S. S. Cape Fear byla nákladní loď postavená Liberty Ship Building Company ve Wilmingtonu v Severní Karolíně. Zahájena v roce 1919.

30. října 1920 se srazila s dalším plavidlem „City of Atlanta“a během pouhých tří minut se rychle potopila pod vodu a vzala s sebou 19 členů posádky.

Umístění

Pozůstatky S. S. Cape Fear spočívá v hloubce 170 stop, u výjezdu z Narragansett Point, Rhode Island.

Charakteristika plavidla

Hmotnost: 2,795 tuny

Délka: 86 metrů

S. S. Sapona byl nákladní parník postavený Liberty Ship Building Company ve Wilmingtonu v Severní Karolíně. Zahájena v lednu 1920.

Saponu získal Karl Fischer v Miami na Floridě, který loď používal jako skladiště ropy.

V dubnu 1924 byla Sapona prodána Bruce Battellovi, který žije na Bahamách. Loď používal jako sklad rumu a whisky, přestože v té době byl alkohol zakázán.

V roce 1926 byla loď hozena na útes prudkou bouří. Všechny pokusy o opravu byly neúspěšné. Sám Battell, který přišel o celý svůj podnik, zemřel v roce 1950 v chudobě.

Během druhé světové války byla loď používána jako cíl pro střelbu letadel a námořnictva. 5. prosince 1945, po bombardování plavidla leteckou perutí 19, všechna letadla zmizela v Bermudském trojúhelníku. To bylo považováno za varovné znamení a poté byla jakákoliv manipulace s plavidlem zakázána.

Jenže do té doby z lodi zbyla jen její betonová základna.

Umístění

S. S. Sapona leží 4 míle jižně od ostrova Bimini na Bahamách.

Charakteristika plavidla

Hmotnost: 1,993 tun

Délka: 86 metrů

S. S. Latham byl ropný tanker navržený F. F. Ley & Company v Mobile, Alabama. Plavidlo zakoupila společnost American Fuel Oil and Transport. Zahájena 6. května 1920.

Již při své první plavbě se však loď srazila s menším plavidlem a málem se potopila. Přesto, když dorazil do přístavu, byl v opravě a teprve v roce 1926 byl přeměněn na plovoucí ropné úložiště v New Orleans. Další informace chybí.

Charakteristika plavidla

Hmotnost: 4,25 tuny

Délka: 125 metrů

S. S. Selma byl ropný tanker vyrobený společností F. F. Ley & Company v Mobile v Alabamě a spuštěn na vodu 28. června 1919.

11. května 1920 se loď srazila s dokem v Tampicu na Floridě a byla poškozena. Byl uklizen a převezen do Galvestonu v Texasu k další rekonstrukci. Bohužel opraváři v Texasu neměli s betonovými loděmi žádné zkušenosti, a tak se vláda rozhodla to odepsat. Místo posledního odpočinku lodi bylo vybráno v zátoce u Pelican Island v Texasu a 9. března 1922 byla loď ukotvena.

V roce 1992 byla loď prohlášena za historický majetek a nyní jsou její zbytky pečlivě střeženy.

Charakteristika plavidla

Hmotnost: 4,25 tuny

Délka: 125 metrů.

Beton je nejlepší materiál pro lodě na sezení, které většinu času stojí. Kovové je potřeba vytáhnout, natřít a tak dále… Ale tahle stojí kolik let a jak nová. Všechny maríny pro výletní lodě a vodní taxi z Petrohradu jsou betonové. Lodě byly experimentální, ale nešly.

Ve Vyborgu, na břehu nedaleko hradu, stojí betonová loď. Na „Wikimapii“není, ale pokud zadáte souřadnice do „Yandex“: Zeměpisná délka: 28 ° 43'31,56 ″ E. (28,725433) Zeměpisná šířka: 60 ° 42′50,48″ S sh. (60.714021) a na tomto místě zapněte panorama, pak bude velmi dobře viditelné.

V Kaliningradské oblasti. ve městě Mamonovo na pobřeží zálivu stojí dvě německé betonové bárky.

Na řece Luga se dochoval pozoruhodný příklad stavby lodí – loď vyrobená z železobetonu. Vypadá jako německý projektový zapalovač z 20. let.

jachta "Nefertiti" - plachetní motorová cestovní jachta postavená z vyztuženého cementu na počátku 70. let minulého století. Na území centrálního jachtařského klubu v Nižném Novgorodu. V současné době je to jediná přežívající plachetnice v povodí řeky. Volha, s karoserií vyrobenou z vyztuženého cementu.

Myšlenka postavit lodě z tohoto materiálu patří vynálezci vyztuženého cementu, italskému inženýrovi Pierre-Luigi Nervi.

Vzhledem ke stabilitě trupu jachty vůči různým druhům deformací se "Nefertiti" používá jako cvičné a podpůrné plavidlo. Velká obyvatelnost (až 16 osob) umožňuje vydat se na autonomní plavbu po dlouhou dobu.

Specifikace

Výtlak jachty je 11 tun, Délka od přídě po příď 12,5 m, šířka uprostřed lodi 3,6 m, Výška stožáru 9m

Plachetnice typu kech o ploše 65m2.

Kompromisní trup jachty s minimálním ponorem 1,1 m a maximálním ponorem 2,1 m.

Maximální rychlost plavby 15 km/h.

Maximální rychlost pod dieselovým motorem 10 km/m

Tyto lodě nakonec nemohly konkurovat oceli v komerční přepravě zboží. Železobeton se však nyní aktivně používá při výstavbě plovoucích zařízení na skladování ropy, doků a vrtných plošin. Příkladem železobetonového plavidla z pozdějších let je tanker Andjuna Sakti: byl postaven v roce 1975 pro skladování zkapalněného plynu. Plavidlo bylo provozováno v Jávském moři.

V moderním světě existují nadšenci, kteří vyrábějí jachty z tohoto nestandardního materiálu. Kyjevský jachtařský klub má několik takových plavidel. Po turistických trasách Dněpru nyní jezdí „cementové“jachty. Tvůrcem lodí „Nord“a „Rif“byl Konstantin Lvovič Biryukov, spoluautor knihy „Malé lodě ze sklocementu a vyztuženého cementu“.

Byly zde fotografie betonové bárky, navíc v poměrně slušném stavu, zakotvené ve vesnici Goryachy Ruchyi - bývalé základně průzkumných lodí Severní flotily, 5 km od ZATO Polyarny.

Tím však příběh zdaleka nekončí: technologie se vyvíjejí a je pravděpodobné, že se opět dočkáme lodí z betonu, brázdících rozlehlost světových oceánů.