Technologická mezera. Tekutá ocel a Svatý Martin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Začnu svůj příběh z dálky. Narazil jsem na obrázek, na kterém leží stroj na kladení kabelů Siemens "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) je plavidlo Siemens pothers, postavené v roce 1874 společností C. Mitchell & Company Ltd. v loděnicích v Newcastlu. Pojmenováno po Michaelu Faradayovi.

Faraday položil 50 000 námořních mil kabelu za 50 let provozu jako kabelová vrstva. Loď byla prodána do šrotu v roce 1924, ale 1-palcové strany to znesnadnily demoličním dělníkům, takže Faraday se stal uhelným trupem s názvem Analcoal v Alžírsku a vlastněným Anglo-Algerian Coal Company. V roce 1931 byl trup převeden na Gibraltar. V roce 1941 se loď stala námořní skladovací lodí v Sierra Leone. V roce 1950 se Faradayová vrátila do Anglie, kde byla demontována v loděnici v Jižním Walesu.

Báječný a překvapivý osud jedné z prvních velkých masivních kovových lodí poháněných vrtulí. Délka - 111 metrů, výtlak 4197. Úměrná například křižníku "Aurora". trochu méně.

Tento obrázek mi samozřejmě připomněl osud jiného slavného operátora pokládky kabelů. Ještě větší velikost. "Great_Eastern", vyrobený ještě dříve.

Jak se ukázalo, v této době se objevila spousta obrovských železných lodí! Ale zajímavé je, že to nejsou lodě, to jsou civilní lodě!

Tohle je obrovská železná loď – nosič rudy!

A tady je loď, bitevní loď stejné doby.

V polovině 19. století se objevují nejen obrovské železné lodě. Slavný Brunnel staví nejsložitější most výhradně z válcované oceli. Tento most stále stojí a používá se! Most krále Alberta.

Toto je fotka jakoby ze stavby mostu, jiné fotky jsem prakticky nenašel, ale u této vyvstává mnoho otázek.

Nejvýznamnějším projevem vysokých hutních technologií je železniční doprava a na fotografiích z poloviny 19. století vidíme rozvinutý systém železnic, parních lokomotiv a klasických dvojkolí u vagónů.

Všude ocel a válcovaný kov!

Ale se zbraní přišlo nějaké neštěstí - bronzové nebo litinové zbraně, pušky s hladkým vývrtem, v podstatě s kapslovou pojistkou, téměř pazourkové.

Zde je dělo na palubě obří ocelové lodi "Leviathan", nebo spíše loď, která není příliš vhodná pro děla!

Pro mě to není pochopitelný paradox, protože všechny novinky, zejména v metalurgii, byly vždy implementovány do zbraní. To, co vidíme nyní a na začátku 20. století – děla vyrobená z oceli, obrovské dreadnoughty, obrněné vlaky a pušky a tak dále.

Rozhodl jsem se proniknout do historie hutnictví na konci 18. století - na začátku 19. století.

Jak se ukázalo, Rusko bylo lídrem světového hutnictví!

Například historie hutnického závodu Verkhneisetsky -

Uvedu jeden nečekaný kousek z článku…

"Začátkem 19. století přinesl závodu světovou slávu nový výrobek - plechové střešní krytiny, které koupila Anglie, Francie, Amerika a jejich kolonie. Do Ameriky se ročně vyvezlo nejméně 300 tisíc kusů výrobků." Střechy londýnského parlamentu byly pokryty železem Visa. V obchodním světě byla žehlička z Horního Isetska známá jako "Jakovlevskoe", byla označena "A. Ya. Siberia" s obrázkem sobola a byla vysoce ceněna pro svou vynikající vlastnosti: byl hladký, lesklý, nevyžadoval malování, "sto let stál na střeše." "Po požáru v roce 1812 v Moskvě byl umístěn na všechny střechy postiženého města."

Kdo nepochopil - jedná se o výrobky z ocelového plechu a pokud věříte tomu, co bylo napsáno o velmi vysoké kvalitě - nerezové oceli a nevyžadovalo lakování.

V článku jsem narazil na kuriózní místo, že v roce 1918 bylo vyvezeno všechno staré vybavení, kým a kde není jasné. Ale tohle je jiná písnička…

Čili půjčovna byla a zařízení bylo a bylo pronajímáno na začátku 19. století. Nedávno jsem psal o pronájmu ve starověkých římských budovách - T-nosnících Pantheonu.

Ale podle oficiální historie není vše tak !!

Zaujal mě jeden malý článek o historii válcovny…

… S rozvojem železniční dopravy výrazně vzrostla potřeba válcovaných výrobků. První kolejnice byly litinové, ale počátkem 19. století se v Anglii přešlo na výrobu železných kolejnic. V roce 1828 se objevila se první válcovna pro válcování pudlingových železných kolejnic. a od roku 1825 začali válcovat kolejnice z Bessemerovy ocelia. Hlavním produktem válcovny byly kolejnice. Kromě kolejnic bylo potřeba vyrábět různé díly pro parní lokomotivy, pancéřování si vyžádal i vývoj vozového parku, ve kterém byly dřevěné lodě nahrazeny kovovými pancéřovými.“

JE TO PROSTĚ LÁSKA CO TO !!! Bessemerovi bylo v roce 1825 pouhých 12 let!!! Dvanáct!!!

Chápu, že by ten kluk mohl být chytrý…ale ne tolik! Henry Bessemer (anglicky Henry Bessemer; 19. ledna 1813, Charlton, Hertfordshire – 15. března 1898, Londýn) – anglický inženýr-vynálezce, známý svými vynálezy a revolučními vylepšeními v oblasti metalurgie [3]; člen Královské společnosti v Londýně od roku 1879._Henry

Připomenu čtenářům, co je to Bessemerův proces.

Do Bessemerova konvektoru se nalije tekuté železo a profoukne se jím vzduch. Kyslík ve vzduchu interaguje s uhlíkem litiny, vzniká CO2 a uvolňuje se energie, která prudce zvýší teplotu taveniny, z hrdla konvektoru vyšlehne svazek plamenů a jisker a ocel je hotová!

Dále se ocel nalévá do forem a ihned, dokud nevychladne a není plastická, se přivádí do válcovny.

POZORNOST!!! NEJDŮLEŽITĚJŠÍ FUNKCE!!! Pokud ocel vychladne, nekutálí se, je již velmi hustá !!! Válcovna odebírá ocel přímo z úniku. Je to válcování horké oceli, díky kterému je tvrdá a pružná, protože válcovaná ocel uspořádává krystalickou mřížku a vytváří vlákna, která jsou uložena podél válcované oceli. Ale jakmile se začaly ochlazovat - to je úplně jiná věc! Ocel se musí znovu zahřát, aby byla k dispozici jak pro kování, tak pro válcování. Přesně to dělají – při válcování se ocel při válcování ve speciální peci opakovaně zahřívá.

Zařízení na válcování oceli se nazývá blooming and slabbing!

První válcovna v Rusku začala pracovat podle oficiální historie v závodě Sormovsky v roce 1871

První kvetoucí mlýny se objevily v 70. letech 19. století – Triomlýny poprvé použil k lisování Bessemerových ingotů v USA A. Holley (1871). V následujících letech zde John a George Fritzovi a A. Holley postavili trojici mechanizovaných válcovacích stolic na válcování lehkých ingotů. V Anglii Ramsbotom zkonstruoval (1880) duo-reverzní stolici s proměnným směrem otáčení válců pro válcování ingotů do 5 tun a více. Duoobrazovací mlýn se rozšířil díky elektrickému reverznímu pohonu navrženému K. Ilchnerem (1902). Kvetoucí mlýny se v SSSR vyráběly od roku 1931; první výkvět vyrobený v SSSR (podle německých nákresů) byl uveden do provozu v hutnickém závodě Makeevka (1933). Koncem 40. let 20. století. Sovětští vědci a inženýři (A. I. Tselikov, A. V. Istomin a další) vyvinuli první správný sovětský kvetoucí design (dílo bylo oceněno Stalinovou cenou 2. stupně v roce 1951).

Ocel lze samozřejmě vykovat, kladivy a perlíky vykujete meč, sekeru, nůž, ale ne kolejnici !!! A ne střešní železo a ani palcový plát trupu lodi.

No, no, jeden čtenář mi poradil, že předtím byla velká buchara z vodního náhonu nebo parního stroje a dá se s nimi ukovat cokoli! Třeba takové kladivo a kování …

Tento typ mechanického kladiva má jednu podstatnou nevýhodu, na fotce je to dobře vidět - kladivo dopadá na kovadlinu pod úhlem a tím jsou jeho možnosti značně omezené!

Ano, takto byla vykována věž na prvních bitevních lodích a monitorech během americké občanské války!

Zde je jeden z „vynálezců“jako Brunel – všichni najednou, otec všech parních lokomotiv a tak dále… James Nasmyth (anglicky James Nasmyth; 19. srpna 1808, Edinburgh – 7. května 1890, Londýn) – skotský astronom a inženýr, syn skotského umělce Alexandra Nasmytha (eng.), vynálezce parního kladiva a hydraulického lisu._James

Tokmo není moc jasné, co tam vykoval… kdyby Bessemer ještě nevynalezl vlastní způsob výroby oceli v prodejných objemech!

Tady jsou parní kladiva

Francouzské královské kladivo.

Ale stejně, na kolejnici nelze kladivem zatlouct a na zakřivený lodní stožár. Proto byly vynalezeny hydraulické lisy. Ale zase, přinejlepším, tohle je druhá polovina 19. století!

Nyní navrhuji podívat se, jak se těžila ruda podle oficiální historie v 19. století v době fotografie. Ruda se totiž musí nejen kopat, ale musí se také dodávat do pece.

Ano, s takovou kořistí je v pořádku, když můžete nožem a sekerou vyžehlit každému rolníkovi! Anglie nebo Francie na fotografiích se v ničem zvláštním neliší úplně stejné horníky s lucernou na hlavě a koněm a vozem, ne více než 500 kg. Nezapomeňte, že lom je v zemi a kůň nese naložený vozík nahoru! Čili před nástupem rypadel a těžkých vozidel nebo alespoň před železnicí do dolu nemůže být o velkých objemech těžby rudy řeč. Železo musí být velmi, velmi drahé! Vidíme ale jen přehlížení železného šrotu – lodě leží na břehu a nikdo je nerozebírá. Proč? Zvládli jste to, ale nezvládli jste to?

Okamžitě vyvstává jedna z prvních otázek – jak řezat ocel?

Plynové svařování a řezání kovů se znovu objevilo na konci 19. století a znovu ve Francii -

Ale promiňte, ale jak řezali kolejnice, čím odřezávali hrany, čím řezali kov do konce 19. století. Dělali lodě v polovině 19. století ??? Uřízli jste palcový plech dlátem? Ano, existují hydraulické nůžky, ale to je zase konec 19. století! Pily na nástrojové oceli jsou na konci 19. století …. s karbidem wolframu jsou obecně ve 20. století.

Ale to není to nejdůležitější.

Takhle si myslíš, co jsi udělal s kovošrotem, no, porouchal se parní kotel nebo byl špatně udělaný díl na loď nebo se válely kolejnice, co udělali se všemi těmi kusy železa, stojí železo peníze! Přirozenou odpovědí je tání! I z historie 2. světové války si každý pamatuje, jak se na přebíjení posílaly zdemolované tanky a další nepotřebné rozbité zbraně … je to železo!

Ukazuje se tedy, že před velkým vynálezem Martina Pierra Emile - regenerační spalovací pec, nedokázali roztavit kovový šrot !!! Znovu - NELZE ROZTAVIT S KOVOVÝM ODŘETEM !!!

Je možné nahřát a vykovat kolejnici do šavle nebo lopaty, ale například nedokázali udělat novou kolejnici tlustší, nebo nedokázali sestavit staré kolejnice a udělat z nich loď. To říká oficiální historie hutnictví!

V Německu a jiné Anglii se tato metoda nazývá Semens - Open-hearth. Tady je Martin…

Ale Wilhelm Siemens, to je jeden z bratrů velké rodiny.

Některé články je dokonce matou.

Faktem je, že s teorií prý přišel Siemens a Martin vyrobil první troubu. Martinův osud je zvláštní, byl uznán až na konci 19. století a před smrtí byl dokonce oceněn. Jeho fotografií je málo.

Nejúžasnější na tom je, že pec a způsob tavby nejsou složité - směs litiny a kovového šrotu se zahřívá spalováním regeneračního plynu, který uměli získávat téměř od konce 18. století! Ale ještě podivnější je, že tavení skla probíhá v úplně stejných pecích podle stejných principů!

Ale sklo je známé již od starověku !!!

Příběh Siemensu je zajímavý tím, že železná loď položila tisíce kilometrů kabelu, který byl pokryt válcovanou ocelí - opletením, kabelem, kterým, jak se ukázalo, nebylo možné přenášet signály, protože byl tlumený… a to vše bylo před vynálezem současného způsobu výroby oceli v průmyslových objemech, oceli dobré kvality.

Faktem je, že jak se ukázalo, Bessemerovského nebo Tomasovského metoda foukání litiny vzduchem nedávala kvalitní ocel. Bessemerova metoda "našla svou novou inkarnaci", když se ve 20. století naučili získávat kyslík a začali profukovat litinu čistým kyslíkem !!!

Soudě podle toho, že dědictví jejich předků mohli plně ovládnout až začátkem 20. století a hned se vrhli na výrobu zbraní. Technologicky začátek 19. století odhaduji jako konec 19. … minimum! Proč tedy Napoleon vozil své armády na kárách nebo po železnici, to je stále otázka! A pak se hádáme, že nemohl táhnout milionovou armádu běloruskými bažinami se zbraněmi! Sakra ví, co tam bylo na začátku 19. století. No, 50 let před prvními fotkami to můžete upravit oh oh oh! Pamatuji si, jak v devadesátých letech za jednu zimu byly letní chaty zbaveny všech drátů, hliníkových pánví a dalších meta barev. Ale co na to říct - poklopy ze silnic byly zavlečeny do šrotu, jelikož tam žádný poklop není, jedna díra v cestě! takže Siemens položil kabel v roce 1856 na „Leviathan“a „Faraday“nebo jej vytáhl, dokonce to řekla moje babička.

PS: Ach jo … proč jsem Martina nazval svatým? V katolické církvi je takový světec - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22. srpna 1823, Bordeaux, Francie - 29. dubna 1894, Arnier-sur-Eaton, Francie) - světec římskokatolické Church, otec sv. Terezie z Lisieux, manžel Saint Marie-Zeli Martin. Ve skutečnosti se nezdálo, že by byl oslavován ničím jiným než jako svatý muž a svatý otec. proč to? Je však velmi podobný hutníkovi Martinovi, jehož osud byl velmi podveden, zemřel v těžké chudobě, aniž by si chránil své patenty, vše Siemens vyčistil. Ale to je tak … pro intriky, měla by být intrika v mém LJ?:::-)))