Sněžný skútr je hodný ruský vynález

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 16:00

Žádná jiná země netvrdí, že by vynalezla sněžný skútr, přičemž prioritu ponechává Rusku. Objevily se u nás téměř současně s letouny a mimo jiné se staly stojany pro jemné doladění a seřízení leteckých motorů.

Vynález okamžitě ocenila armáda, ale v první světové válce byl, dalo by se říci, zkušební provoz desítky existujících modelů vytvořených v řemeslných podmínkách. Jenže od konce 20. let začala v SSSR éra spalujícího zájmu o sněžné skútry a kluzáky – možná ani ne tak z praktických důvodů, ale proto, že rychlá auta byla v duchu doby. Jejich návrhem a tvorbou se zabývaly seriózní organizace, především letectví - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.

Sněžné skútry využívali poštovní pracovníci, geologové, dělníci na polárních stanicích… Armáda mezitím přemýšlela, ale konflikt s Finskem je donutil k rychlému rozhodování. Zamrzlá Onega a Ladoga se ukázaly jako ideální bojiště pro sněžný skútr a v Rudé armádě bylo narychlo vytvořeno několik oddílů na strojích NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Některé z nich byly vybaveny kulomety, ale většina sloužila jako transport nebo sanitky. Praxe tažení útočné síly 10-12 lyžařů je známá. Pokud je známo, ve finském tažení v Rudé armádě bylo použito až 80 sněžných skútrů.

"Letadla na lyžích" si od armády vysloužila kladná hodnocení, ale revoluce se nekonala - plány leteckého průmyslu na rok 1940 počítaly s výrobou pouhých dvou desítek NKL-16 - nejúspěšnějšího z použitých modelů.

Se začátkem Velké vlastenecké války se velení probudilo. A již na začátku srpna 1941 přijal Státní výbor obrany výnos o výrobě čtyř tisíc sněžných skútrů pro Rudou armádu. Výroba byla připsána čtyřem továrnám, naštěstí nebyly problémy s motory - byly použity motory M-11, které vyčerpaly letovou životnost na U-2 (Po-2).

Zároveň se připravoval i personál jednotek, ten měl na starosti 7. (Aerosanny) odbor GABTU. Řidič-mechanika a velitele posádek cvičily dvě narychlo vzniklé školy – v Solikamsku a Kotlasu, kde učili důstojníci, kteří měli zkušenosti s používáním této techniky ve válce s Finskem.

Sněžné skútry se výborně osvědčily již v bitvě u Moskvy. Konstantin Rokossovsky vzpomínal: „Německý lyžařský oddíl – až dvě stě a půl vojáků – pronikl v noci do našeho týlu a přešel silnici, která zásobovala pravé křídlo armády vším, co potřebovalo. Na chvíli se vytvořila kritická situace. Náš hlavní komunikační důstojník, plukovník P. Ya. Maksimenko, byl v aerosaně. Z jeho iniciativy byla použita k úderu na nepřítele.

Rota se okamžitě přesunula do oblasti obsazené německými lyžaři, otočila se a zaútočila za pohybu palbou ze svých čtrnácti kulometů. Němci byli rozprášeni, vyhlazeni. Utekli jen ti, kterým se podařilo utéct do křoví na okraji lesa. Vězni zajatí v této potyčce hlasem řekli, že je tento útok ohromil: spletli si sněžné skútry s tanky a byli ohromeni, proč se zdálo, že auta letí hlubokým sněhem.

V první válečné zimě bylo zformováno 55 aerosaňových jednotek v počtu 20 až 40 vozidel převážně typů NKL-16/37, NKL-16/41 a NKL-26. Zkušenosti z bojového nasazení nás donutily k seriózní modernizaci výzbroje (stejně tomu bylo i u letounů U-2). Sněžné skútry byly během války zdokonalovány, aktivně se podílely na organizaci vojenských operací. Z pochopitelných důvodů byly zvláště široce používány v severních sektorech fronty.